Найшвидший підводний човен. Титанова «Золота рибка До 162 вбивця авіаносців

Історія унікальної «Золотої рибки» розпочалася у грудні 1959 року з постанови партії та уряду «Про створення швидкісного підводного човна, нових типів енергетичних установок та НДДКР для підводних човнів».

У Сєвєродвінську вперше створювався гігантський бойовий підводний корабель масою 5200 тонн. Це була колосальна робота, яка проходила в умовах особливої ​​таємності. В результаті підводний човен, що отримав тактичний номер К-162, був спущений на воду лише 21 грудня 1968, а 13 грудня 1969 він вийшов на заводські ходові випробування. Цікавим є такий історичний факт: у 1971 році у Білому морі на мірній милі АПЛ оновила свій рекорд швидкості до 44,7 вузлів, що дотепер є абсолютним рекордом швидкості у підводному положенні.

К-162 перебувала у строю Північного флоту до 1988 р., після чого було виведено у резерв, а надалі передано на утилізацію до причалу підприємства, зі стапелів якого було спущено далекому грудні 1968 року. 23 липня 2009 року легендарну АПЛ з дотриманням Військово-морських традицій цивільний екіпаж «ПО «Севмаш» передав екіпажу «ЦЗ «Зірочка» для подальшої утилізації.

Разом про те, тривале перебування АПЛ на плаву без ремонту негативно позначалося її технічному стані. За період відстою практично не залишилося справних штатних систем, що забезпечують її непотоплюваність та вибухопожежобезпечність. Системи забезпечення плавучості АПЛ згодом деградували, що могло призвести до несанкціонованого затоплення АПЛ, при якому, внаслідок хімічних процесів, зумовлених активністю титану, відбуватиметься інтенсивне руйнування обладнання та трубопроводів у тому числі і пароутворювальної установки, виготовлених зі сталі та міді, що у свою чергу могло зазнати руйнування конструктивних бар'єрів та поширення радіоактивності.

Перебуваючи у незадовільному технічному стані на акваторії м. Сєвєродвінська та у безпосередній близькості до міста з населенням близько 250 тисяч осіб, АПЛ була потенційним джерелом ядерної та радіаційної небезпеки забруднення навколишнього середовища, що викликало занепокоєння у населення регіону.

Беручи до уваги технічний стан АПЛ, у 2010 році за рахунок коштів Федерального бюджету, за Державним контрактом між Державною корпорацією «Росатом» та «Центром Судноремонту «Зірочка» фахівцями підприємства виконані роботи з утилізації носового та кормового країв корабля, формування тривідсічного блоку реакторного відсіку для його подальшого безпечного зберігання на плаву. І знову унікальність АПЛ зіграла з корабелами злий жарт. Через «золоту» вартість робіт з вивантаження ВЯП, зумовлену горезвісною унікальністю як енергетичної установки, так і комплекту перевантажувального обладнання до неї. На пошук джерел фінансування робіт з розвантаження ВЯП у підприємства та ДК «Росатом» просто не було часу. Враховуючи дані обставини, роботи з утилізації АПЛ довелося виконувати з невивантаженим із реакторів ядерним паливом.

Вивантаження ВЯП з реакторів АПЛ пр. 661 також у своєму роді унікальне. Реактор – унікальний, комплект перевантажувального обладнання – унікальний; вони були створені в єдиному екземплярі, призначені виключно для «Золотої рибки».

Термін служби перевантажувального обладнання закінчився понад 15 років тому. Після перезарядки реакторів у 1979-80-х роках тривале зберігання перевантажувального обладнання та оснащення належним чином організовано не було. У результаті частина обладнання та оснащення стала непридатною, а частина була безповоротно втрачена. Частина обладнання і оснащення, що збереглася, доставлена ​​на територію ВАТ «ЦС «Зірочка», вимагала ремонту та виготовлення недостатньої оснастки з перевіркою його на випробувальних стендах.

Відновлення працездатності обладнання та оснащення, розробка комплекту проектно-технологічної документації, вивантаження ВЯП та утилізація АПЛ вимагали великих асигнувань, яких у найближчому майбутньому в Російському бюджеті запланувати не було можливим.

Проте завдяки зусиллям Державної корпорації «Росатом» та АТ «Федеральний центр ядерної та радіаційної безпеки» вдалося домовитися включити проект з розвантаження ВЯП з реакторів АПЛ класу «Папа» до переліку проектів Фонду підтримки Екологічного партнерства Північного виміру, створеного під егідою Європейського Банку Реконструкції та розвитку.

У травні 2012 року Акціонерне товариство «Федеральний центр ядерної та радіаційної безпеки» в рамках Рамкової Угоди про багатосторонню ядерно-екологічну програму в Російській Федерації та кошти Фонду підтримки Екологічного партнерства Північного виміру, було оголошено двоетапний конкурс на право укладання Контрактної угоди на виконання робіт, позначених як «Вивантаження відпрацьованого ядерного палива (ВЯП) з реакторів атомного підводного човна класу «Тата» зав. №501».

На етапі підготовки конкурсної заявки на участь у конкурсі підприємство запросило до участі в проекті наукові та проектні організації, розташовані по всій країні. Нижче наведено перелік даних організацій:

1. Акціонерне товариство „Науково-дослідний інститут енерготехніки ім. Доллежаля» – технічний проектант реакторів АПЛ класу «Папа»;
2. Акціонерне товариство «Дослідне Конструкторське Бюро Машинобудування імені І.І. Африкантова», провідна організація з проектування, експлуатації ядерних реакторів та має ліцензований навчальний центр з підготовки фахівців;
3. АНО «Аспект-Конверсія» – організатор та координатор розробки комплектів проектно-організаційної та технологічної документації;
4. Акціонерне товариство "Східно-Європейський головний науково-дослідний та проектний інститут енергетичних технологій" – розробника технологічної документації (транспортно-технологічні схеми, технологічні регламенти, технічні обґрунтування безпеки, сертифікати дозволу на перевезення ВЯП, по поводженню з ВЯП утилізованих контейнерів АПЛ -18, ТУК-108/1);
5. Акціонерне товариство «Науково-дослідне проектно-технологічне бюро «Онега» – проектант технологічного оснащення та розробник технологічного процесу вивантаження ВЯП;
6. Акціонерне товариство «Центр технології суднобудування та судноремонту» – проектант берегового комплексу вивантаження ВЯП;
7. Федеральне державне унітарне підприємство "Крилівський державний науковий центр". Видача висновку про готовність підприємства, тривідсічного блоку з ЯЕУ, берегового комплексу та персоналу ВАТ «ЦС «Зірочка» до вивантаження ВЯП.

На підставі підсумків конкурсу на адресу підприємства надійшло Повідомлення про прийняття пропозиції з боку Замовника (АТ «ФЦЯРБ») та проект Контракту, який було підписано з боку «ЦЗ «Зірочка» 22 травня 2013 року.

Основними етапами робіт за цим контрактом є:

• Поставляє блок реакторного відсіку в плавучий док. Вперше за весь час існування Берегового комплексу вивантаження ВЯП «ЦС «Зірочка» вивантаження палива відбуватиметься з корабля, що знаходиться на «твердій» підставі (див. рис. 4);
• Доопрацювання обладнання для вивантаження ВЯП, включаючи міжвідомчі випробування;
• Розробка документації на підготовку до вивантаження та вивантаження ВЯП;
• Підготовка інфраструктури;
• Вивантаження ВЯП;
• Поводження з РАВ та підготовка 3 реакторних блоків до зберігання на плаву.

На завершення проекту за рахунок коштів Російської Федерації, підготовлений до тривалого зберігання блок реакторного відсіку утилізованої АПЛ зав. №501 з вивантаженими реакторами буде доставлено до місця свого останнього притулку – пункту тривалого зберігання блоків РВ у Сайді-Губі Мурманської області.

Зазначені вище роботи повинні проводитися у повній відповідності до вимог російського законодавства, нормативної документації, міжнародних та державних стандартів.

Перед початком робіт підприємство могло зіткнутися з низкою проблем та ризиків, які зумовлені унікальністю реакторів, невідомим фактичним станом ВЯП унаслідок тривалого перебування ВЯП у реакторах. Крім того, реактори АПЛ 501 та перевантажувальне обладнання є несерійними виробами, внаслідок чого можуть виникати позаштатні ситуації в ході як випробувань обладнання, так і вивантаження ВЯП, що вимагатиме додаткових ресурсів на доопрацювання та ремонт обладнання та (або) внесення змін до документації. Ці обставини могли спричинити збільшення термінів вивантаження ВЯП.

Разом з тим, завдяки якісному опрацюванню проекту на підготовчому етапі, а також чіткій координації робіт субпідрядників, розробленню та погодженню документації, підприємство успішно пройшло міжвідомчі випробування комплекту перевантажувального обладнання і у вересні 2014 року розпочало вивантаження ВЯП з першого реактора, а вже в грудні на територію. ВАТ «ЦС «Зірочка» залишив перший спецешелон, у вагонах якого в транспортних контейнерах розміщувалося ядерне паливо, що відпрацювало.

18 березня 2015 року зі свого штатного місця було вилучено останню касету з відпрацьованим ядерним паливом, поставивши цим крапку на найнебезпечнішому етапі проекту.

Звичайно, про повне завершення робіт по проекту говорити поки що рано, але вже зараз можна підбити проміжні підсумки, найголовнішим з яких є завершення вивантаження ВЯП. Великою мірою саме реалізація цього безпрецедентного етапу робіт за проектом знімає існуючі ядерні та радіаційні загрози для населення та навколишнього середовища м. Сєвєродвінська та Архангельської області та інших сусідніх регіонів, а також басейнів Білого та Баренцевого морів.

Вже у травні цього року другу партію транспортних контейнерів з ВЯП буде передано на ВО «Маяк». Радіоактивні відходи будуть перероблені та розміщені на безпечне зберігання, а реакторний блок з вивантаженим ВЯП буде підготовлений до буксирування до пункту тривалого зберігання тривідсічних блоків у Мурманську область. Безпосередньо операцію з буксирування реакторного блоку планується здійснити у навігацію поточного року.

Таким чином у тісній кооперації з провідними проектними організаціями країни, за підтримки координатора робіт з утилізації Державної корпорації «Росатом» та фінансового забезпечення з боку Замовника робіт в особі АТ «ФЦЯРБ», підприємство виконало свою роль у покращенні екологічної ситуації у Північно-Західному регіоні, долі легендарної АПЛ та ліквідації вихідних від неї загроз.

Автори

• Баранов Євген Васильович, керівник проектної групи з виведення з експлуатації АПЛ класу "ПАПА" ВАТ "ЦС "Зірочка"
• Шептухін Максим Миколайович, керівник з міжнародних проектів ВАТ "ЦС "Зірочка"

Створення ядерної енергетичної установки та першого вітчизняного підводного атомоходу проекту 627, а також успішні пуски ракет із субмарином окрилили стратегів Військово-Морського флоту. Справа в тому, що противник СРСР у «холодній війні» - США посилено будували авіаносці і в 1960 р. мали 18 ударних, 20 ескортних і 12 протичовнові. Вони мали засоби захисту від ударів з надводних кораблів та авіації, а швидкість 30 вузлів дозволяла їм ухилятися від атак дизель-електричних субмарин, які могли довго йти під водою зі швидкістю 2-3 вузла і лише на короткий час розвивати 18-20 Ефективним засобом боротьби з авіаносними з'єднаннями були б субмарини, що розвивали в підводному положенні більше 30 вузлів і оснащені зброєю з дальністю дії в 2 - 3 рази більше, ніж торпеди.

До 1958 р. у нас накопичили досвід, що дозволив розпочати розробку довгострокового комплексного плану створення підводних атомоходів різного призначення з торпедами, балістичними та крилатими ракетами. До роботи підключили сотні науково-дослідних установ та підприємств, видавши їм конкретні завдання. Так, металургам - отримати високоміцний нержавіючий матеріал для міцного корпусу, щоб значно збільшити глибину занурення, хімікам - як з мінімальними витратами енергії розкладати морську воду, виділяючи необхідний для дихання кисень, і знищувати вуглекислоту, що видихається, харчівникам - розробити рецептуру і технологію вичинки хліб свіжі місяці.

На початку 1958 р. конструкторським бюро підводного кораблебудування ЦКБ-16, ЦКБ-18 та СКБ-143 доручили терміново виконати опрацювання підводних атомоходів з торпедним та ракетним озброєнням для визначення розробників енергетичних установок, нових матеріалів, озброєння, радіоелектронного та іншого обладнання. ЦКЛ-16 (нині СПМБМ «Малахіт») доручили підготувати узгоджені з учасниками робіт пропозиції для урядової ухвали та замовили створення проекту атомної субмарини. Він розглядається як основна ланка у вирішенні проблеми підйому підводного кораблебудування. 28 серпня 1958 р. вийшла постанова уряду «Про створення нового, швидкісного атомного підводного човна, енергетичних установок нове про тип і розвиток науково-дослідних, дослідно-конструкторських та проектних робіт». Їм наказувалося в 5 - 6 років зробити все необхідне для створення атомних силових установок із зменшеною в 1,5 - 2 рази масою, що забезпечують подвійне підвищення підводної швидкості; матеріалів, що дозволяють у 1,5 рази збільшити глибину занурення; малогабаритних, далекобійних балістичних, крилатих ракет та торпед; гідроакустичної та навігаційної апаратури; приладів та автоматики для управління субмаринами на повних швидкостях; технічних засобів для забезпечення житла.

У тому ж році наказали приступити до проектування дослідного човна проекту 661, призначеного для боротьби з авіаносними з'єднаннями, що розвиває в підводному положенні більше 30 вузлів, що занурюється на 400 м і озброєної балістичними або крилатими ракетами з підводним стартом. Головним конструктором призначили начальника ЦКЛ-16 Н.М. Ісаніна.

Цьому бюро доручили до кінця року видати основні завдання контрагентам та забезпечити ними виконавців з умовою зменшити масогабаритні характеристики створюваної ними техніки. У цьому заборонялося використовувати наявну; на новому кораблі все має бути оригінальним.

Потрібно було вирішити, якою буде його основна зброя, вибрати тип теплоносія 1-го контуру (вода або металевий сплав), визначити число і потужність реакторів, турбогенераторів, напругу і частоту основного струму, для корпусу - підібрати високоміцну сталь, алюмінієвий або титановий сплави.

14 предескізних варіантів проекту (із 18) у липні 1959 р. надали на розгляд командуванню ВМФ та Державному комітету з суднобудування. Ті утворили експертні комісії з кораблебудування, енергетики, електротехніки, матеріалів тощо. Обговорювалася можливість виготовити корпус із титанових сплавів, створення та виробництво яких перебували ще у зародковому стані. Тим не менш, врахували їх переваги – антикорозійність, мала вага, немагнітність, і човен проекту 661 вирішили робити з таких сплавів. Але лише у січні 1960 р. головнокомандувач ВМФ адмірал С.Г. Горшков та голова Державного комітету Ради міністрів СРСР із суднобудування Б.Є. Буту доповіли уряду пропозиції ЦКЛ-16 щодо тактико-технічних характеристик човна, які 9 квітня були затверджені, а 26 січня завдання на його проектування затвердив міністр оборони. Вона призначалася для знищення авіаносців крилатими ракетами, перевірки нових зразків озброєння та техніки, матеріалів корпусу, пристроїв, систем та механізмів.

Н.М. Ісанін умів працювати з великим доробком: передескізне проектування почали до відправки опрацювань до Москви. У травні 1960 р., із запізненням лише 4 місяці, уряду представили п'ять варіантів проекту, і 6 липня основний затвердили. У ЦНДІ 45 та ЦАГІ випробували моделі майбутньої субмарини, у тому числі самохідні. В інших підприємствах уточнювали масогабаритні та енергетичні характеристики обладнання та озброєння. Загалом, під контролем уряду над проектом 661 працювали 133 науково-дослідні інститути, проектно-конструкторські бюро та заводи, що виконали 363 роботи. У грудні 1960 р. бюро представило до Москви технічний проект субмарини водотоннажністю 5200 т, глибиною занурення 400 м, вперше у світі виготовленої з титанових сплавів. Цей підводний човен був озброєний крилатими ракетами комплексу «Аметист», оснащений потужною системою виявлення гідроакустичних сигналів і видачі даних ракетній зброї, мав скорість відводного ходу понад 40 вузлів.

Легкий корпус виконали у формі тіла обертання з напівсферичним носовим краєм, кормовий край зробили еліпсоподібним, з переходом на роздвоєні «штани» з гребними гвинтами. Поза носовою частиною міцного корпусу, по п'ять з бортів, розмістили з нахилом 32,5" контейнери для крилатих ракет, а міцний корпус біля них зробили 8 вигляді "вісімки" заввишки 9 м. Міцний корпус розділили на 9 відсіків. Перебіркою між 1-м і 2-м служила горизонтальна платформа.У верхньому, 1-му відсіку, на верхній палубі, були 4 апарати і стелажі з запасними торпедами, на нижній палубі розміщувалися пост управління стрільбою ракетами, медична частина, гальюн.В розташованому нижче 2-му відсіку знаходився гідроакустичний комплекс, під ним - срібно-цинкові акумулятори.3-й відсік був теж вісімкою», але без горизонтальної платформи, в ньому влаштували каюти та кают-компанії офіцерів, кубрики та їдальню старшин та матросів, камбуз, комори, під ними розмістили акумулятори 4-й відсік був циліндричним, діаметром 9 м, в ньому влаштували головний командний пост, управління енергетичною установкою, рубки радіозв'язку та радіорозвідки, штурманську вигородку, гіропост, житло офіцерів та головстаршин, г альюн, сушарку, комори. Оскільки в сусідньому 5-му відсіку знаходилися реактори, вхід до нього оснастили тамбур-шлюзами з біологічним захистом.

У 6-му відсіку побортно встановили два головні турбозубчасті агрегати, а в 7-му- стільки ж автономних турбогенераторів із системами захисту та розподілу електроенергії та в містечку водохімічної лабораторії. В аварійній ситуації 5-й, 6-й та 7-й відсіки вводилися в особливий режим. У 8 відсіку помістили допоміжне обладнання. Переходячи з нього в 7-й, слід було пройти санітарний шлюз для дезактивації. У ньому був люк на верхню палубу з комінгс-майданчиком для прийому рятувального водолазного дзвона. У 9-му, кормовому, відсіку були приводи великих і мінімальних горизонтальних і вертикального кермів, диферентні цистерни та трюмний піст.

Будівництво субмарини доручили північнодвінському заводу № 402, який розпочав підготовку до нього в 1959 р. з навчання робітників та створення дослідної ділянки в цеху № 42 для освоєння технології зварювання корпусних деталей із титанового сплаву. У 1961 р. в ЦНИИ-48 створили такий метал 48-ОТЗ з межею плинності щонайменше 60 кГс/мм! та розробили технологію виготовлення великих листів товщиною 5-60 мм, профілів, поковок, фасонних виливків та - зі спеціалістами ЦНДІ-138 - способи ручного, напівавтоматичного та автоматичного зварювання. Важко йшло створення унікального комплектуючого обладнання, затримувалися постачання металу, озброєння потрібно було ще випробувати. До кінця 1962 р. підприємства завершили 204 роботи з 380, завод № 402 отримав лише 872 т листового та профільного металу для дослідних конструкцій. У 1963 р. будівництво прискорилося, і 28 грудня в 42 цеху відбулася офіційна закладка корабля.

У 1964 р. Н.М. Ісаніна перевели до СПМБМ, і наступного року головним конструктором проекту 661 став Н.Ф. Шульженка. Тільки 14 грудня 1968 р. човен вивели з цеху, 21-го спустили на воду і 26-го висунули на швартовні випробування. Ще при будівництві виявили низьку якість титанового сплаву – у листах виникали тріщини, і довелося замінити близько 20% обшивки легкого корпусу. При швартовних випробуваннях, незважаючи на стовідсотковий люмінесцентний контроль обшивки, виявили негерметичність 10 цистерн головного баласту, корабель довелося завести в док, і лише в грудні 1969 р. почалися заводські ходові випробування.

Зима в Білому морі не найкращий час для цього, але відкладати випробування до весни було не можна. Тому, попри наказ: «Флот у понеділок не воює», саме у понеділок, та ще 13-го числа, субмарину «виштовхнули» у море. На ній був штатний екіпаж капітана 1-го рангу Ю.Ф. Голубкова, здавач - К.М. Палкіна, спеціалісти-контрагенти та представники замовника. Старшим був командир бригади кораблів, що будуються, капітан 1-го рангу В.В. Горонцов, 17 грудня, після роверки енергетичної установки на повній потужності, К-162 розвинула у підводному положенні 42 вузли - такого ще не бувало!

19 грудня, у морі, човен пред'явили Комісії державного приймання на чолі з контр-адміралом Ф.І. Маслові. У ході випробувань, при швидкостях вище 35 вузлів, зіткнулися з невідомим доти явищем - сильним шумом, на зразок гулу реактивного літака; величезним тиском води зірвало двері в огорожі рубки, три лючки в носовій настройці, планки на вхідних ґратах основних циркуляційних трас і обтічник кормового аварійного бую. В результаті 25 грудня човен повернувся на завод для ремонту, а наступного дня Ф.І. Маслов та Н.Ф. Шульженко вилетіли до Москви. Після їхньої доповіді командування ВМФ та керівництво Мінсудпрому вирішило припинити випробування та передати К-162 флоту для дворічної дослідної експлуатації. За перший рік човен 11 разів виходив у море, пройшов 31410 миль під водою та 7673 на поверхні. У вересні - грудні 1970 року здійснила похід у південні широти. У той період човен досяг у підводному положенні швидкості 44,7 вузлів - це світовий рекорд, і він залишається неперевершеним.

К-162 стала свого роду лакмусовим папірцем (щоправда, дорогий) і під час програми різкого підйому підводного флоту. За 5 років налагодили видобуток та переробку титанових руд, виробництво сплавів з них, випробували вироби з цих сплавів, що забезпечило розвиток атомної та ракетно-космічної галузей та будівництво атомоходів проектів 670, 705,685 та інших технічних засобів. Спроектована атомна енергетична установка послужила прототипом подібних агрегатів наступного покоління, як і перші у світі крилаті ракети П-70 із підводним стартом, радіоелектроніка, система повітря високого тиску та інші пристрої та агрегати. А сама К-162 залишалася в строю до 1988 року.

Основні тактико-технічні характеристики підводного човна К-162 проекту 661:

водотоннажність нормальна -5197 т; швидкість надводна – 16 вузлів; підводна – понад 38 вузлів; озброєння: 10 крилатих ракет комплексу «Аметист», 4 апарати для торпед калібром 533 мм, 12 торпед, навігаційний комплекс «Сігма-661», перископ ПЕНС-9, станція радіолокації виявлення надводних цілей РЛК-101, відповідач радіоло , гідроакустичний комплекс "Рубін", гідроакустичні станції МГ-509 т МГС-29; енергетична установка – два реактори В-S потужністю 177 МВт, головний турбозубчастий агрегат 618 – два по 40 тис. к.с., турбогенератор ОК-3 – два по 3 тис. кВт; гранична глибина занурення – 400 м, автономність – 70 діб; довжина - 106, 9 м, ширина зовнішнього корпусу -11,5 м, ширина по стабілізаторам - 16,7 м, висота по даху огорожі рубки -14,5 м, осаду - 8м, екіпаж-75 осіб

На схемі атомного підводного човна проекту 661 цифр позначено:

1 - носові торпедні апарати, 2 - запасні торпеди, 3 - носовий відсік, 4 - 3-й відсік, 5 - міцна рубка, 6 - спливаюча рятувальна камера, 7 - центральний пост, 6 - аварійно-навантажувальний люк, 9 - головні турбозубчасті агрегати, 10 - турбогенератори, 11-відсік допоміжних механізмів, 12 - відсік кермових механізмів, 13 - вертикальне кермо, 14 - гребні гвинти, 15 -гіропост, 16 - гідроакустична апаратура, 17 - вигородка гідроакустиків, 18 - ракетні контейнери висувні горизонтальні керма.

Всеволод ЖАРКІВ,
заступник головного конструктора
Федерального державного унітарного підприємства
СПМБА "Малахіт"

Техніка-Молоді, №4"2003

«К-162 найшвидше!» - говорили моряки про надшвидкісний атомний підводний човен. Конструкторам, які працювали над створенням військової техніки в СРСР, нерідко вдавалося створювати зразки, що випереджали світовий рівень. Проте з причин тотальної таємності про військово-технічні рекорди тоді мало хто знав.
7 рекордів підводного човна К-162
Швидкість
18 грудня 1970 року радянський атомний багатоцільовий підводний човен проекту 661 «Анчар» К-162 досяг під водою швидкості 44,7 вузла, що відповідає за сухопутними мірками 82,78 км/год. Ні до, ні після такої величезної швидкості підводні крейсери не показували.
Рішення про проектування цієї субмарини було ухвалено у 1959 році. У західноєвропейській частині країни були прибрані ще не всі руїни минулої війни, навіть у великих містах гужовий транспорт був справою звичайною, а на стапелях закладався титановий атомний підводний човен - перший титановий у світі. Для цього човна створювалися спеціальні протикорабельні ракети Аметист з підводним стартом, будувалися особливо потужні ядерні реактори. Багато чого в новій субмарині було реалізовано не лише вперше у СРСР, а й уперше у світі. Введення в дію К-162, без перебільшення, можна порівняти із запуском першої людини в Космос.
Вартість
Не так вже й давно була озвучена вартість проектування та будівництва проекту 661 – 240 мільйонів рублів. За тодішнім офіційним курсом трохи більше 200 мільйонів доларів. Існують копійки, якщо врахувати, що зараз атомні субмарини коштують мільярд... доларів. П'ятдесят років тому та 200 мільйонів було дорого. І «Анчар» назвали «золотою рибкою». Хоча можна сказати, казкове ім'я означало: "золота рибка" здатна виконати будь-яке бажання своєї команди.
Можливості
Для цієї субмарини завдань нездійсненних воістину не існувало. Вона могла наздогнати та переслідувати будь-який військовий корабель, а за необхідності його знищити.
З 25 вересня по 4 грудня 1971 К-162 здійснила далекий похід в Атлантику. Під час цього походу радянська субмарина буквально приклеїлася до авіаносця США Саратога. Незважаючи на те, що американський корабель розвивав і тривалий час утримував швидкість 30 вузлів, він відірватися так і не зміг. Як згадував тодішній командир АПЛ Юрій Голубков, він відчув реальну можливість зайняти будь-яку потрібну позицію щодо авіаносця та знищити його першим залпом.
Був випадок, коли К-162 відпрацьовувала навчальні завдання в Баренцевому морі, майже там же, де через десятиліття загинув «Курськ». Екіпаж човна зафіксував, що його переслідує чужа субмарина. Завдяки високій швидкості і маневреним характеристикам, К-162 сама вийшла в хвіст ворожого підводного човна і тримала його під прицілом, поки той не зник у нейтральних водах.
Характеристики
Основні характеристики К-162: найбільша довжина - 106,9 м, найбільша ширина по стабілізаторам - 16,7 м, нормальна водотоннажність - 5200 тонн, швидкість тривалого повного підводного ходу - 37-38 вузлів, глибина занурення (гранична/робоча) - 55 /400 м, автономність - 70 діб, екіпаж - 82 особи, озброєння - 10 ПУ ракет П-120 «Аметист» (розміщені в носовій частині підводного човна побортно поза міцним корпусом нахилено до горизонту), 4 торпедні апарати калібру 533 мм. торпед, що приймаються 12 (з них 8 запасних). Торпедні апарати забезпечували безміхурову стрілянину торпедами з глибин занурення підводного човна до 200 м-коду.
Унікальність
«Золота рибка» так і залишилася єдиною у своєму роді. І не тільки тому, що була надто дорогою – багато її тактико-технічних характеристик перестали відповідати вимогам часу. Але на ній відпрацювали дуже багато ноу-хау, які потім у значно покращеному вигляді вдалося реалізувати на інших проектах атомних субмарин – багатоцільових та стратегічних.
Наприкінці 1970-х років до ладу ВМФ увійшли, напевно, найунікальніші з серійних атомних підводних човнів у світі. Це багатоцільові субмарини проекту 705 Ліра, за класифікацією НАТО - Альфа. Човни відрізнялися малими розмірами, дуже високим ступенем автоматизації, були надманевреними та надшвидкісними.
Підводна швидкість дорівнювала 41 вузлу, що ненабагато поступалося рекордним, показаним човном проекту «Анчар». На думку західних фахівців-підводників, ухилитися від атаки «Ліри» було практично неможливо, а її саму вразити було надзвичайно важко навіть керованими торпедами - маневреність «Лір» була вищою, і човен легко уникав випущених по ній торпед. На жаль, і ці прекрасні човни розвитку не отримали, і в 1990-ті роки були повністю списані зі складу підводних сил ВМФ.
У травні 1983 року в Сєвєродвінську спустили на воду глибоководний атомний підводний човен проекту 685 «Плавник» К-278. Вона увійшла в історію під ім'ям «Комсомолець» як човен, який загинув через пожежу на борту.
К-162 теж залишилася єдиною у своєму роді. На ній так і не вдалося до ладу відпрацювати технічні новинки, багато з яких були революційними. Вона дуже мало перебувала у строю, а 1990-ті роки підводний флот Росії ледь не припинив своє існування. Тим не менш, два рекорди К-162 залишилися неперевершеними.
Глибина 4 серпня 1985 року "Комсомолець" поринув на глибину 1027 метрів. Це абсолютний рекорд для підводних човнів. При випливі на глибині 800 метрів було зроблено торпедний залп. Ніколи з такої глибини торпедами не стріляли. Було підтверджено невразливість проекту К-162. На глибині 800 метрів цю субмарину можна вразити лише ядерним зарядом, а вона могла вдарити торпедою по будь-якому надводному та підводному кораблю. На жаль, здавалося, непотоплюваний титановий підводний човен затонув 7 квітня 1989 року в Норвезькому морі після пожежі, що сталася на борту з так і не з'ясованої причини.
Неповторна «Акула»
Наприкінці 1970-х до складу ВМФ СРСР стали вводити атомні ракетні підводні крейсера стратегічного призначення проекту 941 Акула. Це були найбільші підводні човни у світі. Підводна водотоннажність дорівнювала 48 тисяч тонн. Для порівняння, американська «Огайо» мала підводну водотоннажність 18,7 тисяч тонн. «Акули» виявилися також єдиними у світі човнами катамаранного типу - вони мали два незалежні один від одного міцні корпуси, між якими знаходилися пускові установки. Така конструкція значно підвищувала живучість підводного крейсера. Однак це не врятувало проект 941. Після розвалу СРСР, на вимогу США, всі крейсери були роззброєні, їх стратегічні ракети фізично знищені, технологія виробництва та технологічні лінії були також ліквідовані. В даний час йде утилізація корпусів гігантських субмарин, що ще залишилися на плаву - дуже яскравих символів потужності стратегічного підводного флоту СРСР.

Історія служби
27 січня 1965 року.Вдруге зараховано до списків кораблів ВМФ як КрПЛ К-162.
Осінь 1965 року. Сформовано перший екіпаж.
31 грудня 1969 року.Почала працювати.
9 січня 1970 року.Увійшла до складу Червонопрапорного Північного флоту.
14 грудня 1970 року.Прибула до постійного місця базування на Західну Особу.
18 грудня 1970 року.Відбулися випробування, під час яких було встановлено світовий рекорд швидкості під водою. Голова комісії державного приймання контр-адмірал Володимир Петрович Маслов, головний конструктор Микола Федосійович Шульженко та відповідальний здавач Кузьма Михайлович Палкін погодили маневр – розвиток максимально можливого ходу. Але для цього довелося заблокувати аварійний захист турбін та перейти на ручне управління головним турбозубчастим агрегатом (ГТЗА). На посаду управління турбінами заступив інженер виробника турбін Кіровського заводу Олександр Скворцов. При потужності реакторів 97% досягнуто швидкість 44,7 вузла (82,78 км/год) на глибині занурення 100 м.
29 грудня 1970 року.Зарахована до складу 11-ї ДиПЛ 1-ї ФЛПЛ КСФ з базуванням на Західну Особу.
30 березня 1971 року.Кораблю було поставлено завдання - вийти на Мотовську мірну лінію та зафіксувати максимальну швидкість не лише за власними (корабельними) приладами, а й за спостереженням гідрографічних суден. Ця подія мала відбутися в день і годину відкриття XXIV з'їзду КПРС, на адресу якого передбачалося відправити з моря повідомлення про світовий рекорд швидкості. На жаль, через штормову погоду гідрографічні судна не змогли вийти в море. А коли шторм затих, рішення про донесення на адресу з'їзду було скасовано. Старший на борту - голова комісії дослідної експлуатації заступник командира 11-ї ДіПЛ ПЛ капітан 1 рангу Ернест Бульйон дозволив розвинути хід при 100% потужності реакторів. Було зроблено 2 галси, досягнуто швидкість 44,85 вузла (83,06 км/год), але в третьому галсі не впоралися з управлінням турбінами. Старший на борту вирішив припинити ризикований режим руху. Таким чином, в офіційних документах залишився світовий рекорд швидкості підводного плавання – 44,7 вузла.
25 вересня – 4 грудня 1971 року.Здійснила далекий похід на повну автономність до Атлантичного океану (від Гренландського моря до Бразильської западини), де продемонструвала високі швидкісні якості, переслідуючи ударний авіаносець США «Саратога». Під час походу на борту було 129 осіб (замість 83 за штатом). За два з половиною місяці човен спливав на поверхню лише один раз.
24 жовтня 1972 - 6 січня 1975 року.Перебувала у середньому ремонті на заводі «Севмаш» у Сєвєродвінську.
15 січня 1978 року.Надано новий тактичний номер - К-222.
Червень 1984 року.Перерахована до складу 50-ї ДіПЛ 9-ї ЕПЛ з базуванням на Ура-губу, селище Відяєве.
Грудень 1984 року.Виведено з експлуатації. Поставлена ​​на прикол у Сєвєродвінську.
14 березня 1989 року.Виключено зі складу ВМФ.
7 листопада 1999 року.Спущений прапор ВМФ. Корабель передано цивільному екіпажу підприємства «Севмаш».
Останні 20 років
З 1988 року човен знаходиться в резерві, на зберіганні на морській базі у Сєвєродвінську. 2008 року розпочато демонтаж К-222 на «Севмаші». 23 липня 2008 року човен переведений з ВО «Севмаш» до причалу центру судноремонту «Зірочка» для подальшої утилізації. 2010 рік вересень – жовтень: утилізована на ВАТ «ЦС „Зірочка»», тривідсічний блок знаходиться на плаву неподалік причалу № 27 (м. Сєвєродвінськ).

У 2008 році на підприємстві «Севмаш» розпочалася утилізація атомного підводного човна К-222. На перший погляд, це була рядова подія. Підводні човни, як будь-яка інша техніка, виробляють свій ресурс і списуються. Не всім підводним кораблям вдається стати музеєм, більшість ріжуться «на голки». Човен К-222, який раніше носив номер К-162, не зміг стати пам'ятником самої собі і вирушив на злам. Так сумно закінчилася доля підводного човна-рекордсмена, який дав своїй країні не лише кілька досягнень, а й низку корисних технологій.

човна К-162 розпочалася в 1959 році, коли Радмін СРСР випустив постанову «Про створення нового швидкісного підводного човна з новим типом енергетичних установок та розвиток науково-дослідних, дослідно-конструкторських та проектних робіт для підводних човнів». Перед ЦКЛ-16 (нині СПМБМ "Малахіт") було поставлено дуже складне завдання. Потрібно було створити підводний човен, характеристики якого перевершували б дані попередніх субмарин, а також вирішити низку технічних питань. Основні завдання, що стояли перед конструкторами, мали такий вигляд. Забезпечити можливість ракетної стрільби з підводного становища, і навіть домогтися максимально можливої ​​швидкості підводного ходу. Примітно, що в технічному завданні на новий проект була негласна заборона на використання наявних матеріалів, обладнання та озброєння. Іншими словами, замовник в особі Міноборони та Радміну хотів бачити абсолютно нову конструкцію, виконану з використанням нових технологій.

Головним конструктором проекту, який отримав індекс 661 та ім'я «Анчар», був призначений Н.М. Ісанін. Від флоту проект курирував капітан 2-го рангу Ю.Г. Іллінський. Роботи зі створення нового швидкісного човна були дуже непростими. Та чи інша участь у проекті брали майже чотири сотні організацій: суднобудівники, металурги, інженери-електронники тощо. Спільними зусиллями в 1960 був підготовлений предескізний варіант проекту 661. Примітно, що в ході попередніх робіт опрацьовувалися майже два десятки основних і допоміжних версій проекту. На цьому етапі розробки активно обговорювалися всі нюанси конструкції та обладнання. Наприклад, як основне озброєння для нового підводного човна пропонувалися нові крилаті ракети «Аметист», старі ракети з надводним стартом, або ж допрацьовані торпеди з підвищеною дальністю. Крім того, основним матеріалом конструкції могли стати сталь, алюміній чи титан. В результаті аналізу можливостей та перспектив кожного варіанту було прийнято рішення зробити новий човен з титану та оснастити його крилатими ракетами «Аметист» з можливістю підводного старту.

Незабаром після закінчення передескізного проектування розпочалася підготовка повноцінного «білового» проекту. 1961-го він був затверджений, і приблизно через рік на Північному машинобудівному підприємстві почалося будівництво головного підводного човна. Варто зазначити, що офіційна закладка АПЛ К-162 відбулася лише наприкінці 1963 року. Справа в тому, що в ході складальних робіт перших елементів конструкції виявилися деякі недоліки технічного характеру. На їхнє виправлення пішов додатковий час. Та й після вирішення цих проблем будівництво нового підводного корабля тривало довго і з великими труднощами. Насамперед, на затягуванні термінів позначився недолік титану, який був потрібен не тільки для нового підводного човна, але і для будівництва деяких літаків та ракет. В результаті човен К-162 був спущений на воду лише у грудні 1968 року.

Проект 661 мав на увазі створення двокорпусного підводного човна з широким використанням у конструкції титанових деталей. Легкий корпус човна мав круглий перетин, та його кормова частина була виконана за схемою «роздвоєна корма». Два обтічники несли у собі вали двох гребних гвинтів, рознесені один від одного на п'ять метрів. Така схема отримала неофіційну назву "штани" і після використовувалася у кількох проектах підводних човнів. Усередині легкого корпусу був поміщений міцний, що мав оригінальну конструкцію. У носовій частині субмарини він складався з двох горизонтальних циліндрів, що частково перекриваються (перетин такої конструкції нагадує цифру 8). Кожен з них мав діаметр в п'ять з половиною метрів, але через перерізи, що перекриваються, висота всієї конструкції дорівнювала дев'яти метрам, що сходилося з діаметром циліндричної середньої і кормової частини міцного корпусу. Цікаво, що "труби" носової частини міцного корпусу вважалися окремими відсіками. У верхньому циліндрі – першому відсіку човна – помістили торпедні апарати калібру 533 міліметри, запас торпед, пристрої заряджання тощо. Крім того, у першому відсіку розташовувався пост управління ракетами. Другий відсік містив у собі частину акумуляторних батарей і гідроакустичну апаратуру. У третьому відсіку (перебував відразу після «вісімкоподібної» частини міцного корпусу) знаходилися житлові приміщення та інші акумулятори. Четвертий відсік призначався для центрального поста, поста управління енергетичною установкою та кількох допоміжних приміщень. П'ятий відсік був відданий під реактор, шостий – під турбіни, сьомий – під турбогенератори та розподільні щити, а у восьмому розташовувалися компресори, допоміжне обладнання тощо. Нарешті, у кормі, у дев'ятому відсіку монтувалися приводи кермів. Носові горизонтальні керма були розміщені в передній частині човна і за необхідності забиралися під легкий корпус.

При розробці реактора для проекту 661 розглядалися два варіанти: водо-водяний та з металевим теплоносієм (сплав свинцю та вісмуту). В результаті порівняння складності конструкцій та перспектив було обрано перший варіант. За меншої ефективності такий реактор міг бути зроблений протягом декількох місяців і не вимагав додаткових витрат часу та грошей. В результаті човен отримав два реактори з власними паровиробними установками (В-5Р, 250 тонн пари на годину), турбозубчастими агрегатами ГТЗА-618 та турбогенераторами змінного струму (380 вольт, 50 герц) ОК-3 потужністю по 3000 кіловат кожен. Незважаючи на використання вже освоєної водо-водяної схеми, конструкції реакторів човна проекту 661 було застосовано кілька оригінальних технічних рішень, що підвищили ефективність роботи. Нарешті досить сміливим рішенням стало виключення зі складу енергетичного обладнання резервних дизельних генераторів. На випадок проблем з головною енергоустановкою підводний човен оснащувався двома групами срібно-цинкових акумуляторів по 152 елементи в кожній.

Новий проект високошвидкісного підводного човна мав на увазі використання нових електронних систем. Так, навігацію в надводному та підводному положеннях планувалося здійснювати за допомогою всеширотної системи «Сігма-661», автоматичне управління по курсу та глибині покладалося на комплекс «Шпат», а загальнокорабельні системи та пристрої керувалися за допомогою системи «Сигнал-661». «Вухами» нового підводного човна був гідроакустичний комплекс МГК-300 «Рубін». Він міг одночасно супроводжувати дві цілі і при цьому видавати дані щодо них на систему управління озброєнням. Виявлення мін здійснювала система "Радіан-1". Для візуального спостереження за навколишнім оточенням підводного човна проекту 661 планувалося оснащувати перископом ПЗНС-9 з вбудованим обчислювачем координат. Нарешті, до складу обладнання човна включили дві станції радіолокації і систему визначення державної приналежності «Ніхром».

У першому відсіку човнів проекту 661 розмістили чотири 533-мм торпедні апарати з допоміжною апаратурою та боєкомплектом у 12 торпед. Управління торпедною стрільбою покладалося на комплекс «Ладога-П-661», а конструкція апаратів дозволяла атакувати цілі з глибини до 200 метрів. Основним озброєнням човнів проекту 661 мали стати протикорабельні крилаті ракети П-70 «Аметист», розроблені в ОКБ-152 під керівництвом В.М. Чоломея. У носовій частині човна, з боків від «вісімки» перших двох відсіків, розміщувалося десять контейнерів з ракетами, по п'ять на борт. Ракети призначалися для запуску із підводного становища. Для цього човен повинен був вийти на глибину 30 метрів і заповнити контейнер водою. По команді екіпажу підводного човна ракета виходила з контейнера за допомогою стартового двигуна, а після підйому в повітря включався маршовий твердопаливний. Усі ракети можна було випустити двома залпами з перервою кілька секунд. Незважаючи на складнощі з розробкою та випробуваннями, ракета «Аметист» стала першою у світі протикорабельною ракетою з підводним стартом. Примітно, що контейнери ракет розташовувалися не вертикально, а під кутом 32,5° до основної площини підводного човна. Річ у тім, що з вертикальному старті довелося б ускладнити систему управління ракети виведення її на горизонтальну низьковисотну траєкторію. За похилого старту це завдання було набагато простіше, що й вплинуло на розміщення ракетних контейнерів.

Складність розробки та будівництва нового човна, у конструкції якого переважали титанові деталі, призвели до досить великої вартості проекту. Через це ще до кінця збирання підводний човен К-162 прозвали «Золотою рибкою», натякаючи на вартість металевої сировини. Тим не менше, наприкінці 1968 субмарину спустили на воду, а трохи пізніше почалися її випробування. У 1969 році в ході випробувань К-162 змогла досягти підводної швидкості 42 вузла (близько 78 км/год). При цьому енергоустановка працювала лише на 80% від повної потужності. Таким чином, розрахунковий показник максимальної швидкості, заданий початковим технічним завданням, був перевищений на чотири вузли.

18 грудня 1970 року підводний човен, що увійшов до ладу ВМФ СРСР, встановив світовий рекорд швидкості, який не побитий і досі. При ручному керуванні турбозубчастим агрегатом та захистом реактора вдалося вивести енергетичну установку на 97% від максимальної потужності. На глибині 100 метрів це дозволило човну розігнатися до 44,7 вузла (82,8 км/год). До і після К-162 жоден підводний човен у світі не ходив з такою швидкістю. При розгоні до високих швидкостей було кілька цікавих явищ. Наприклад, після досягнення порога в 35-36 вузлів виникав гідродинамічний шум від завихрень зустрічного потоку, що обтікав човен. Це несподіване явище могло демаскувати підводний човен при виконанні бойового завдання, проте його вважали за достатню плату за високу швидкість. Крім того, у ряді випадків підводний човен міг уникнути переслідування кораблями супротивника.

Незабаром після встановлення секретного рекорду у екіпажу човна К-162 з'явилася можливість перевірити швидкісний потенціал на практиці. Восени 1971 року, під час походу К-162 в Атлантичний океан, перетнулися шляхи радянської субмарини та американського авіаносця «Саратога». В результаті цього в бортовому журналі американського корабля з'явився запис, який говорив, що протягом кількох годин він намагався відірватися від невідомого підводного човна, але не зміг зробити це навіть на повному ходу, на швидкості 30 вузлів. Підводний човен, у свою чергу, маневрував навколо авіаносця, але не відставав. Командир К-162 капітан 1-го рангу Ю.Ф. Голубков після цього випадку наголосив, що характеристики човна дозволяли вибрати найбільш зручну позицію для атаки ворожих кораблів.

Служба підводного човна К-162 з перервами на ремонт тривала до 1984 року, коли його поставили на прикол. У 1978 році човен перейменували на К-222, під цим номером він і закінчив свою службу. У березні 1989 «Золоту рибку» виключили з бойового складу військово-морського флоту, а через десять років спустили прапор. Далі кілька років К-222 простояла біля пірсу в очікуванні утилізації, яка розпочалася у 2008 році.

На жаль, підводний човен К-162 або К-222 так і залишився єдиним кораблем проекту 661. Одночасно з високими ходовими характеристиками він виявився занадто дорогим для масового виробництва. Міцний титановий корпус, за всіх його переваг, був дуже складний у виготовленні. Крім того, на кінець вісімдесятих років застаріло головне озброєння човна – ракети П-70 «Аметист». Також варто відзначити, що до того ж часу у потенційного супротивника з'явилися нові гідроакустичні системи, здатні гарантовано виявити К-162 досить великі відстані. Висока шумність човна на великих швидкостях лише посилювала цю ситуацію. У світлі розвитку протичовнової авіації у швидкісного підводного човна просто не залишалося шансів. Тому «Золоту рибку» так і залишили на самоті, а потім списали.

Тим не менш, отриманий при конструюванні та будівництві К-162 досвід не пропав даремно. Напрацювання з титанових конструкцій активно використовувалися в декількох подальших проектах, а озброєння у вигляді ракет П-70 використовувалося на підводних човнах проекту 670 «Скат».

За матеріалами сайтів:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

АПЛ К-162 («Анчар», у класифікації HАТО – PAPA) була закладена 28 грудня 1963 р. у Сєвєродвінську і прийнята в експлуатацію 31 грудня 1969 р. Свою другу назву «Золота рибка» човен отримав через високу вартість та виняткові бойові можливостей. Hа АПЛ була встановлена ​​швидкість 44,7 вузла (більше 80 км/год), що і дотепер є абсолютним світовим рекордом для підводних човнів.
28 серпня 1958 р. було прийнято партійно-урядову постанову «Про створення нового швидкісного підводного човна з нових типів енергетичних установок та розвиток науково-дослідних, дослідно-конструкторських та проектних робіт для підводних човнів». Як першочергові ставилися завдання збільшення швидкості підводного ходу і глибини занурення в порівнянні з АПЛ 1-го покоління в півтора - два рази. Намічалося створення енергетичної установки зменшених габаритів зі зниженням сумарної питомої ваги реакторів і турбін в 1,5 - 2 рази, нового малогабаритного ракетного протикорабельного комплексу з підводним стартом, далекохідних швидкісних двоплощинних торпед, здатних використовуватися при глибинах занурення, вдвічі більше . Передбачалося впровадження нових конструкційних матеріалів, що дозволяють у комплексі з вживанням інших заходів знизити водотоннажність та розміри АПЛ. Все це мало забезпечити якісну перевагу радянських підводних човнів над перспективними американськими субмаринами. У рамках цієї постанови в ЦКЛ-16 Державного комітету з суднобудування (нині — СПМБМ «Малахіт») розпочалася розробка досвідченого високошвидкісного атомного підводного човна проекту 661 (шифр «Анчар»). Роботи на цю тему розглядалися керівництвом суднобудівної промисловості як найбільш пріоритетні. Перед творцями корабля висувалась вельми незвичайна вимога — відмовитися від застосування раніше освоєних технічних рішень, матеріалів та обладнання. Все — лише нове, найперспективніше! У роботах над проектом 661 брав активну участь ЦНДІ № 45 (нині - ЦНДІ ім. академіка А. Н. Крилова). Інститутом досліджувалися як «корабельні» питання, пов'язані зі створенням нового атомохода, так і питання бойової ефективності швидкісного підводного човна. Розглядалося три альтернативні основні конструкційні матеріали для виготовлення міцного корпусу — сталь, алюміній або титан. Зрештою було вирішено вибрати титан. Це дозволяло різко знизити масу корпусу (а отже і водотоннажність корабля). Таким чином, значно зменшувалась одна з найважливіших ознак човна, що демаскує, — її магнітне поле. У результаті 1959 р. вийшла постанова уряду про створення титанових сплавів виготовлення листового прокату, штампувань, поковок, труб тощо.
Після розгляду двох типів реакторів - більш простого і освоєного водо-водяного і перспективного рідкометалевого (теплоносій першого контуру - сплав свинцю і вісмуту) - був обраний перший як більш реальний за термінами створення, хоча і має гірші питомі параметри.