Den snabbaste ubåten Titan "Goldfish K 162 hangarfartygsmördare

Historien om den unika "Guldfisken" började i december 1959 med ett dekret från partiet och regeringen "Om skapandet av en höghastighets-ubåt, nya typer av kraftverk och FoU för ubåtar."

I Severodvinsk skapades för första gången en gigantisk stridsubåt som vägde 5200 ton. Det var ett kolossalt arbete, utfört under förhållanden av stor hemlighet. Som ett resultat lanserades ubåten, som fick det taktiska numret K-162, först den 21 december 1968 och den 13 december 1969 gick den in i fabrikens sjöprov. Ett sådant historiskt faktum är intressant: 1971, i Vita havet, på en uppmätt mil, uppdaterade atomubåten sitt hastighetsrekord till 44,7 knop, vilket fortfarande är det absoluta hastighetsrekordet i nedsänkt läge.

K-162 var i tjänst med den norra flottan fram till 1988, varefter den fördes i reserv och senare överfördes för återvinning till företagets kaj, från vars lager den sjösattes redan i december 1968. Den 23 juli 2009 överlämnade den civila besättningen på PA Sevmash den legendariska atomubåten till besättningen på Zvezdochka CS för efterföljande bortskaffande i enlighet med marintraditioner.

Samtidigt hade den långa vistelsen för atomubåten flytande utan reparation en negativ inverkan på dess tekniska tillstånd. Under slamperioden fanns det praktiskt taget inga funktionsdugliga vanliga system som säkerställde dess osänkbarhet och explosions- och brandsäkerhet. Flytkraftssystemen i atomubåtar försämrades med tiden, vilket kunde leda till otillåten översvämning av atomubåtar, där, som ett resultat av kemiska processer orsakade av titans aktivitet, intensiv förstörelse av utrustning och rörledningar, inklusive ånggenereringsanläggningen, gjorde av stål och koppar, kommer att inträffa, vilket i sin tur kan utsätta de strukturella barriärerna för förstörelse och spridning av radioaktivitet.

Att vara i ett otillfredsställande tekniskt skick i vattenområdet i Severodvinsk och i närheten av staden med en befolkning på cirka 250 tusen människor, var kärnubåten en potentiell källa till kärnkrafts- och strålningsfara för miljöföroreningar, vilket orsakade oro bland befolkningen i regionen.

Med hänsyn till atomubåtens tekniska skick, 2010 på bekostnad av federal budget, enligt det statliga avtalet mellan State Corporation Rosatom och Zvezdochka Ship Repair Center, utförde företagets specialister arbete med att bortskaffa fartygets för- och akterändar, bildandet av ett trefacksblock i reaktorutrymmet för dess ytterligare säkra förvaring flytande. Och återigen, det unika med atomubåten spelade ett grymt skämt med skeppsbyggarna. På grund av den "gyllene" kostnaden för arbete med att lossa SNF, på grund av den ökända unikheten hos både kraftverket och uppsättningen av tankningsutrustning för den. Företaget och Rosatom State Corporation hade helt enkelt inte tid att hitta finansieringskällor för lossning av använt kärnbränsle. Under dessa omständigheter måste arbetet med demontering av atomubåtar utföras med kärnbränsle som inte lossades från reaktorerna.

Lossningen av SNF från reaktorerna i kärnubåtsprojektet 661 är också unik i sitt slag. Reaktorn är unik, uppsättningen av tankningsutrustning är unik; de skapades i en enda kopia, avsedd exklusivt för "Guldfisken".

Hanteringsutrustningens livslängd gick ut för mer än 15 år sedan. Efter att reaktorerna laddades om på 1979-80-talet var långtidslagring av tankningsutrustning och utrustning inte ordentligt organiserad. Som ett resultat förföll en del av utrustningen och utrustningen och en del gick oåterkalleligt förlorad. Den överlevande delen av utrustningen och verktygen levererades till Zvezdochka CS JSC:s territorium, det krävde reparation och tillverkning av det saknade verktyget med testning på testbänkar.

Återställande av utrustning och verktyg till arbetskapacitet, utveckling av en uppsättning design och teknisk dokumentation, SNF-lossning och nedmontering av kärnubåtar krävde stora anslag, vilket inte kunde planeras i den ryska budgeten under överskådlig framtid.

Dock tack vare insatserna Statens bolag Rosatom och Federal Center for Nuclear and Radiation Safety JSC lyckades komma överens om att inkludera projektet för tömning av använt kärnbränsle från Papa-klassade kärnubåtar i listan över projekt för Northern Dimension Environmental Partnership Support Fund, som inrättades under Europeiska unionens överinseende. Bank för återuppbyggnad och utveckling.

maj 2012 Aktiebolag"Federal Center for Nuclear and Radiation Safety" inom ramen för ramavtalet om ett multilateralt kärnkrafts- och miljöprogram i Ryska Federationen och på bekostnad av Northern Dimension Environmental Partnership Support Fund tillkännagavs ett anbud i två steg för rätten att ingå ett kontraktsavtal för utförande av arbeten betecknat som "Losning av använt kärnbränsle (SNF) från reaktorerna av Papa-klassen atomubåtshuvud. nr 501".

I stadiet för att förbereda en konkurrenskraftig ansökan om deltagande i tävlingen bjöd företaget in vetenskapliga och designorganisationer över hela landet att delta i projektet. Nedan är en lista över dessa organisationer:

1. Aktiebolag "Scientific Research Institute of Power Engineering uppkallad efter Dollezhal" - teknisk designer av kärnubåtar av klassen "Papa";
2. Joint Stock Company "Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering uppkallad efter I.I. Afrikantova, en ledande organisation för design och drift av kärnreaktorer och som har ett licensierat utbildningscenter för utbildningsspecialister;
3. ANO "Aspect-Conversion" - arrangören och samordnaren för utvecklingen av uppsättningar av design, organisatorisk och teknisk dokumentation;
4. Joint-Stock Company "East European Leading Research and Design Institute of Energy Technologies" - utvecklare av teknisk dokumentation (transport och tekniska system, tekniska föreskrifter, tekniska säkerhetsmotivering, tillståndscertifikat för transport av använt kärnbränsle, för hantering av använt kärnbränsle kärnbränsle från nedmonterade atomubåtar med skyddsbehållare TK -18, TUK-108/1);
5. Aktiebolag “Scientific Research Design and Technology Bureau “Onega” – designer teknisk utrustning och utvecklare teknisk process SNF lossning;
6. Joint-Stock Company "Center for Shipbuilding and Ship Repair Technology" - designer av SNF-lossningsanläggningen på land;
7. Federal State Unitary Enterprise "Krylov State Research Center". Utfärdande av en slutsats om företagets beredskap, treavdelningsenheten med kärnkraftverk, landkomplexet och personalen vid Zvezdochka CS JSC för SNF-avlastning.

Baserat på resultaten av tävlingen fick företaget ett meddelande om godkännande av förslaget från kunden (JSC FTSNRB) och ett utkast till kontrakt, som undertecknades av Zvezdochka den 22 maj 2013.

De viktigaste stadierna av arbetet enligt detta kontrakt är:

• Placering av reaktorrumsenheten i en flytdocka. För första gången i historien om den onshore SNF lossningsanläggningen "Zvyozdochka CS" kommer bränsle att lossas från ett fartyg som ligger på en "fast" bas (se figur 4);
• Förfining av utrustning för SNF-avlastning, inklusive interdepartementala tester;
• Utveckling av dokumentation för förberedelse för lossning och lossning av SNF;
• Förberedelse av infrastruktur;
• SNF lossning;
• RW förvaltning och förberedelse av 3 reaktorenheter för lagring flytande.

I slutet av projektet, på Ryska federationens bekostnad, leder reaktorutrymmet i den demonterade kärnubåten förberedd för långtidslagring. Nr 501 med olastade reaktorer kommer att levereras till platsen för dess sista viloplats - en långtidslagringsanläggning för RC-enheter i Sayda-Guba, Murmansk-regionen.

Ovanstående arbete måste utföras i full överensstämmelse med kraven rysk lagstiftning, normativ dokumentation, internationella och statliga standarder.

Innan arbetet påbörjas kan företaget möta ett antal problem och risker som beror på reaktorernas unika karaktär, det okända faktiska tillståndet för det använda kärnbränslet på grund av det använda kärnbränslets långa vistelse i reaktorerna. Dessutom är APL 501-reaktorerna och tankningsutrustningen icke-serieprodukter, som ett resultat av vilka nödsituationer kan uppstå under både utrustningstestning och SNF-lossning, vilket kommer att kräva ytterligare resurser för att uppdatera och reparera utrustning och (eller) göra ändringar i dokumentationen. Dessa omständigheter kan orsaka en ökning av villkoren för SNF-lossning.

Samtidigt, tack vare den högkvalitativa studien av projektet i det förberedande skedet, såväl som den tydliga samordningen av underleverantörernas arbete, utveckling och godkännande av dokumentation, klarade företaget framgångsrikt interdepartementella tester av en uppsättning tankning utrustning och i september 2014 började lossa SNF från den första reaktorn, och i december lämnade territoriet Zvezdochka CS JSC den första speciella echelon, i vars vagnar använt kärnbränsle placerades i transportbehållare.

Den 18 mars 2015 togs den sista patronen med använt kärnbränsle bort från sin ordinarie plats, vilket satte stopp för projektets farligaste skede.

Naturligtvis är det ännu för tidigt att tala om ett fullständigt slutförande av projektet, men redan nu är det möjligt att summera delresultat, varav det viktigaste är slutförandet av lossningen av använt kärnbränsle. Till stor del är det genomförandet av detta oöverträffade skede av arbetet med projektet som tar bort de befintliga kärnkrafts- och strålningshoten mot befolkningen och miljön i staden Severodvinsk och Archangelsk-regionen och andra närliggande regioner, såväl som bassängerna av Vita och Barents hav.

Redan i maj i år kommer den andra omgången transportbehållare med använt kärnbränsle att överföras till Mayak Production Association. Det radioaktiva avfallet kommer att behandlas och placeras i ett säkert lager, och reaktorenheten med den avlastade SNF kommer att förberedas för bogsering till ett långtidslager för treavdelningsenheter i Murmanskregionen. Själva operationen att bogsera reaktorblocket är planerad att genomföras under innevarande års navigering.

Sålunda, i nära samarbete med landets ledande designorganisationer, med stöd av samordnaren för arbetet med avyttringen av State Corporation "Rosatom" och ekonomiskt stöd från kunden av arbetet som representeras av JSC "FTSNRB", företag har uppfyllt sin roll i att förbättra miljösituationen i den nordvästra regionen, ödet för den legendariska atomubåten och eliminera hoten som härrör från den.

Författarna

• Baranov Evgeny Vasilyevich, chef för designteamet för avveckling av kärnubåtar av PAPA-klassen, OAO TsS Zvyozdochka
• Sheptukhin Maksim Nikolaevich, chef för internationella projekt för Zvezdochka CS OJSC

Skapandet av ett kärnkraftverk och det första inhemska kärnubåtsprojektet 627, såväl som framgångsrika missiluppskjutningar från ubåtar inspirerade marinens strateger. Faktum är att Sovjetunionens fiende under det kalla kriget, USA, intensivt byggde hangarfartyg och 1960 hade 18 strejker, 20 eskort och 12 anti-ubåts hangarfartyg. De hade skyddsmedel mot anfall från ytfartyg och flygplan, och en hastighet på 30 knop gjorde att de kunde undvika attacker från dieselelektriska ubåtar, som kunde gå under vatten under lång tid med en hastighet av 2-3 knop och bara utvecklas. 18-20 under en kort tid.med hangarfartygsformationer skulle det finnas ubåtar som utvecklade mer än 30 knop under vattnet och utrustade med vapen med en räckvidd på 2-3 gånger mer än torpeder.

År 1958 hade vi samlat erfarenhet som gjorde det möjligt att börja utveckla en långsiktig övergripande plan för skapandet av atomubåtar för olika ändamål med torpeder, ballistiska missiler och kryssningsmissiler. Hundratals forskningsinstitutioner och företag var involverade i arbetet och gav dem specifika uppgifter. Således, metallurger - för att erhålla ett höghållfast rostfritt material för en hållbar kropp för att avsevärt öka nedsänkningsdjupet, kemister - hur man bryter ner havsvatten med minimal energi, frigör syre som behövs för att andas och förstör utandad koldioxid, mat arbetare - att utveckla ett recept och en teknik för att göra bröd som förblir färska månader.

I början av 1958 instruerades TsKB-16, TsKB-18 och SKB-143 ubåtsbyggnadskonstruktionsbyråerna att omedelbart genomföra studier av kärnkraftsdrivna ubåtar med torped- och missilvapen för att fastställa utvecklarna av kraftverk, nya material, vapen, elektronisk och annan utrustning. TsKB-16 (nu SPBMM "Malachite") fick i uppdrag att utarbeta förslag som överenskommits med deltagarna i arbetet för ett regeringsdekret och beordrade skapandet av ett projekt för en kärnubåt. Det anses vara huvudlänken för att lösa problemet med uppkomsten av ubåtsskeppsbyggnad. Den 28 augusti 1958 utfärdades ett regeringsdekret ”Om skapandet av en ny, höghastighets kärnubåt, nya kraftverk om typ och utveckling av forskning, utveckling och designarbete". De instruerades att göra allt som var nödvändigt på 5 - 6 år för att skapa kärnkraftverk med en massa reducerad med 1,5 - 2 gånger, vilket ger en dubbel ökning av undervattenshastigheten; material som tillåter 1,5 gånger att öka nedsänkningsdjupet; små, långdistans ballistiska, kryssningsmissiler och torpeder; hydroakustisk utrustning och navigationsutrustning; instrument och automation för att styra ubåtar i full fart; tekniska medel för att säkerställa beboelighet.

Samma år beordrade de att börja designa en experimentbåt av projekt 661, designad för att bekämpa hangarfartygsformationer, utveckla mer än 30 knop under vattnet, dyka till 400 m och beväpnad med ballistiska eller kryssningsmissiler med en undervattensuppskjutning. Chefen för TsKB-16 N.N. utsågs till chefsdesigner. Isanina.

Denna byrå fick i uppdrag att utfärda huvuduppgifterna till motparterna i slutet av året och förse dem med utförare, med villkoret att de minskar vikten och storleksegenskaperna hos den utrustning de skapar. Samtidigt var det förbjudet att använda den befintliga; allt på ett nytt fartyg måste vara original.

Det var nödvändigt att bestämma vad dess huvudvapen skulle vara, att välja typ av kylvätska i den första kretsen (vatten eller en metallegering), för att bestämma antalet och effekten av reaktorer, turbogeneratorer, spänningen och frekvensen av huvudströmmen, för kroppen - för att välja höghållfast stål, aluminium eller titanlegeringar.

14 pre-draft versioner av projektet (av 18) i juli 1959 lämnades in för övervägande till kommandot för marinen och den statliga kommittén för skeppsbyggnad. De bildade expertkommissioner för skeppsbyggnad, energi, elektroteknik, material etc. Möjligheten att göra ett fodral av titanlegeringar, vars skapande och tillverkning fortfarande var i sin linda, diskuterades. Ändå tog de hänsyn till deras fördelar - korrosionsskydd, låg vikt, icke-magnetisk, och de bestämde sig för att göra Project 661-båten av sådana legeringar. Men först i januari 1960 fick överbefälhavaren för marinen, amiral S.G. Gorshkov och ordförande för statskommittén för Sovjetunionens ministerråd för skeppsbyggnad B.E. Buto-ma rapporterade till regeringen förslagen från TsKB-16 om båtens taktiska och tekniska egenskaper, som godkändes den 9 april och den 26 januari godkändes uppdraget för dess design av försvarsministern. Det var tänkt att förstöra hangarfartyg med kryssningsmissiler, testa nya modeller av vapen och utrustning, skrovmaterial, anordningar, system och mekanismer.

N.N. Isanin visste hur man arbetade med en stor start: pre-skissdesign började innan studierna skickades till Moskva. I maj 1960, med en försening på endast 4 månader, presenterades fem versioner av projektet för regeringen, och den 6 juli godkändes den huvudsakliga. Vid TsNII 45 och TsAGI testades modeller av den framtida ubåten, inklusive självgående sådana. I andra företag specificerades vikt, storlek och energiegenskaper hos utrustning och vapen. I allmänhet, under regeringens kontroll, arbetade 133 forskningsinstitut, designbyråer och fabriker på 661-projektet, som slutförde 363 arbeten. I december 1960 lämnade byrån till Moskva en teknisk design för en ubåt med en deplacement på 5 200 ton och ett dykdjup på 400 m, gjord av titanlegeringar för första gången i världen. Denna ubåt var beväpnad med kryssningsmissiler från Amethyst-komplexet, utrustad med ett kraftfullt system för att upptäcka ekolodssignaler och utfärda data till missilvapen, hade en vattenhastighet på mer än 40 knop,

Det lätta skrovet gjordes i form av en rotationskropp med en halvklotformad framände, den bakre änden gjordes elliptisk, med övergången till bifurkerade "byxor" med propellrar. Utanför fören på tryckskrovet, fem från sidorna, placerades 32,5" behållare för kryssningsmissiler med en lutning, och tryckskrovet gjordes runt dem i 8 form av de "åtta" 9 m höga. Tryckskrovet var delat in i 9 fack. Skottet mellan 1:a och en horisontell plattform fungerade som 2. I övre, 1:a avdelningen, på övre däck, fanns 4 fordon och ställ med reservtorpeder, på nedre däck fanns en missilskjutande kontrollpost , en medicinsk enhet, en latrin. det fanns ett hydroakustiskt komplex, under det fanns silver-zink-batterier. Den 3:e avdelningen var också en åttasiffra ", men utan en horisontell plattform ordnade de hytter och avdelningar för officerare, cockpits och en matsal rum för förmän och sjömän, ett pentry, skafferier, placerat under dem. Den 4:e avdelningen var cylindrisk, 9 m i diameter, den var värd för huvudledningsposten, kraftverkskontroll, radiokommunikation och radiospaningshytter, en navigeringsinhägnad, en gyropost , bostad för officerare och överförmän, g aljun, torktumlare, skafferi. Eftersom det fanns reaktorer i den intilliggande 5:e avdelningen var ingången till den utrustad med luftslussar med biologiskt skydd.

I det 6:e facket installerades två huvudturboväxlar sida vid sida, och i det 7:e facket installerades samma antal fristående turbogeneratorer med kraftskydd och distributionssystem, och i vattenkemilaboratoriets campus. PÅ nödsituation De 5:e, 6:e och 7:e avdelningarna placerades i en speciell regim. Hjälputrustning placerades i 8:e avdelningen. Genom att passera från den till den 7 var det nödvändigt att passera det sanitära låset för sanering. Den hade också en lucka till övre däck med en karmplattform för att ta emot en räddningsdykklocka. I 9:e, akter, kupé fanns drivningar för stora och små horisontella och vertikala roder, trimtankar och en länsstolpe.

Konstruktionen av ubåten anförtroddes Severodvinsk-anläggningen nr 402, som började förberedelserna för den 1959 med utbildning av arbetare och skapandet av en experimentell plats i butik nr 42 för att behärska tekniken för att svetsa kroppsdelar från ett titanium legering. 1961 skapade TsNII-48 en sådan legering 48-OTZ med en sträckgräns på minst 60 kgf / mm! och utvecklade en teknik för tillverkning av stora plåtar med en tjocklek på 5-60 mm, profiler, smide, formade gjutgods och - med specialisterna på TsNII-138 - metoder för manuell, halvautomatisk och automatisk svetsning. Skapandet av unik komponentutrustning var svårt, leveranserna av legeringen försenades, vapnen hade ännu inte testats. I slutet av 1962 slutförde företagen 204 arbeten av 380, anläggning nr 402 fick endast 872 ton plåt och profilmetall för experimentella strukturer. 1963 accelererade bygget och den 28 december ägde den officiella läggningen av fartyget rum i den 42:a verkstaden.

År 1964 hade N.N. Isanin överfördes till SPMBM, och in nästa år N.F. blev chefsdesigner för projekt 661. Shulzhenko. Först den 14 december 1968 togs båten ut ur butiken, den 21 sjösattes den och den 26 presenterades den för förtöjningsprov. Även under konstruktionen avslöjades den låga kvaliteten på titanlegeringen - sprickor uppstod i plåtarna och cirka 20% av huden på det lätta skrovet måste bytas ut. Under förtöjningsförsök, trots den 100 % självlysande kontrollen av huden, hittades läckor i 10 tankar av huvudballasten, fartyget måste dockas och först i december 1969 påbörjades sjöförsök från fabriken.

Vintern i Vita havet är inte den bästa tiden för detta, men det var omöjligt att skjuta upp testerna till våren. Därför, i motsats till ordspråket: "Flottan kämpar inte på måndag", var det på måndagen, och till och med den 13:e, som ubåten "knuffades" i havet. På den fanns den ordinarie besättningen på kapten 1:a rang Yu.F. Golubkov, godkännandebevis - K.M. Palkina, specialister-entreprenörer och representanter för kunden. Den äldste var befälhavaren för brigaden av fartyg under konstruktion, kapten 1:a rang V.V. Gorontsov, 17 december, efter kontroll av kraftverket kl full styrka, K-162 utvecklade 42 knop i nedsänkt läge - detta har aldrig hänt förut!

Den 19 december, till sjöss, presenterades båten för statens godkännandekommission, under ledning av konteramiral F.I. Maslov. Under testerna, vid hastigheter över 35 knop, stötte vi på ett hittills okänt fenomen - ett starkt ljud, som ett brum jetplan; ett enormt vattentryck slet av dörren i styrhyttens staket, tre luckor i förinställningen, spjälor på ingångsgallren till huvudcirkulationsvägarna och kåpan på akternödbojen. Som ett resultat av detta återvände båten den 25 december till fabriken för reparation, och dagen efter fick F.I. Maslov och N.F. Shulzhenko flög till Moskva. Efter deras rapport beslutade marinens befäl och ledningen för sjöfartsministeriet att sluta testa och överföra K-162 till flottan för en tvåårig provoperation. Under det första året gick båten ut på havet 11 gånger, tillryggalade 31 410 mil under vatten och 7 673 på ytan. I september - december 1970 gjorde hon en resa till de sydliga breddgraderna. Under den perioden nådde båten en nedsänkt hastighet på 44,7 knop - detta är ett världsrekord, och det är fortfarande oöverträffat ...

K-162 var en sort lackmustest(om än dyrt) under programmet för en kraftig ökning av ubåtsflottan. I 5 år har vi etablerat utvinning och bearbetning av titanmalmer, produktion av legeringar från dem, testat produkter från dessa legeringar, vilket säkerställer utvecklingen av kärnkrafts- och raketrymdindustrin och byggandet av kärnkraftsdrivna fartyg av projekt 670, 705,685 och andra tekniska medel. Det designade kärnkraftverket fungerade som en prototyp av sådana nästa generations enheter, såväl som världens första ubåtsuppskjutna P-70 kryssningsmissiler, radioelektronik, ett högtrycksluftsystem och andra enheter och enheter. Och själva K-162 förblev i tjänst till 1988.

De viktigaste prestandaegenskaperna för ubåten K-162-projektet 661:

normal förskjutning -5197 t; ythastighet - 16 knop; under vattnet - mer än 38 knop; beväpning: 10 Ametist kryssningsmissiler, 4 533 mm torpedrör, 12 torpeder, Sigma-661 navigationssystem, PENS-9 periskop, RLK-101 ytmålsdetekteringsradar, Nichrom identifieringsradartransponder, hydroakustiskt komplex "Rubin", hydroakustiska stationer 509 t MGS-29; kraftverk - två V-S-reaktorer med en kapacitet på 177 MW, huvudturboväxelenheten 618 - två 40 tusen hk vardera, OK-3 turbogenerator - två 3 tusen kW vardera; maximalt nedsänkningsdjup - 400 m, autonomi - 70 dagar; längd - 106,9 m, bredd på det yttre skrovet -11,5 m, bredd längs stabilisatorerna - 16,7 m, höjd längs taket på kabinstaket - 14,5 m, djupgående - 8 m, besättning - 75 personer

På schemat för kärnvapenubåten för projekt 661 indikerar siffrorna:

1 - bogtorpedrör, 2 - reservtorpeder, 3 - bogfack, 4 - 3:e fack, 5 - stark hytt, 6 - pop-up räddningskammare, 7 - central stolpe, 6 - nödladdningslucka, 9 - huvudturboväxlar enheter, 10 - turbogeneratorer, 11-fack med hjälpmekanismer, 12 - fack för styrmekanismer, 13 - vertikal ratt, 14 - propellrar, 15 - gyropost, 16 - hydroakustisk utrustning, 17 - hydroakustisk baffel, 18 - 19 missilcontainrar - båge infällbart horisontellt styre.

Vsevolod ZHARKOV,
biträdande chefsdesigner
Federal State Unitary Enterprise
SPMBA "Malachite"

Teknik-Ungdom, nr 4 "2003

"K-162 är snabbast!" - sa sjömännen om den ultrasnabba atomubåten. De designers som arbetade med skapandet av militär utrustning i Sovjetunionen lyckades ofta skapa prover som var före världsnivån. Av total sekretessskäl var det dock få som kände till militärtekniska dokument då.
7 register över ubåten K-162
Fart
Den 18 december 1970 nådde den sovjetiska multifunktionella kärnubåten av projekt 661 "Anchar" K-162 en hastighet på 44,7 knop under vattnet, vilket motsvarar landstandarder på 82,78 km/h. Varken före eller efter en sådan enorm hastighet visade ubåtskryssare.
Beslutet att designa denna ubåt togs 1959. I den västeuropeiska delen av landet hade ännu inte alla ruiner från det tidigare kriget avlägsnats, även i stora städer var hästdragna transporter vanliga, och en kärnubåt av titan, den första titanen i världen, lades på lager. För denna båt skapades speciella ametist-anti-skeppsmissiler med en undervattensuppskjutning, och särskilt kraftfulla kärnreaktorer byggdes. Mycket av den nya ubåten implementerades inte bara för första gången i Sovjetunionen, utan också för första gången i världen. Driftsättningen av K-162, utan att överdriva, kan jämföras med lanseringen av den första mannen i rymden.
Pris
För inte så länge sedan tillkännagavs kostnaden för att designa och bygga projekt 661 - 240 miljoner rubel. Med den då officiella växelkursen, lite över 200 miljoner dollar. Bara slantar, med tanke på att nukleära ubåtar kostar en miljard ... dollar. För femtio år sedan var till och med 200 miljoner dyrt. Och "Anchar" kallades "guldfisk". Även om det kan sägas att det fantastiska namnet betydde: "guldfisk" kan uppfylla alla önskemål från sitt lag.
Förmågor
För denna ubåt fanns det verkligen inga omöjliga uppgifter. Hon kunde komma ikapp och förfölja vilket krigsfartyg som helst, och vid behov förstöra det.
Från 25 september till 4 december 1971 gjorde K-162 en lång resa till Atlanten. Under denna kampanj höll den sovjetiska ubåten bokstavligen fast vid det amerikanska hangarfartyget Saratoga. Trots att det amerikanska fartyget utvecklade och höll en fart på 30 knop under lång tid kunde det inte bryta sig loss. Som den dåvarande befälhavaren för atomubåten Yuri Golubkov mindes kände han en verklig möjlighet att inta vilken position som helst i förhållande till hangarfartyget och förstöra det med den första salvan.
Det fanns ett fall när K-162 arbetade med träningsuppgifter i Barents hav, nästan på samma plats där Kursk dog decennier senare. Besättningen på båten registrerade att den förföljdes av en främmande ubåt. På grund av sin höga hastighet och manövrerbarhet gick K-162 själv i svansen på en fientlig ubåt och höll den under pistolhot tills den försvann i neutralt vatten.
Egenskaper
Huvudegenskaperna hos K-162: maximal längd - 106,9 m, maximal bredd längs stabilisatorerna - 16,7 m, normal förskjutning - 5200 ton, lång full undervattenshastighet - 37-38 knop, nedsänkningsdjup (maximalt / arbetande) - 550 / 400 m, autonomi - 70 dagar, besättning - 82 personer, beväpning - 10 utskjutare av P-120 "Amethyst"-missiler (placerade i fören på ubåten sida vid sida utanför det starka skrovet snett mot horisonten), 4 torpedrör av 533 mm kaliber med totalt antal mottagna torpeder 12 (varav 8 är reserv). Torpedrör gav bubbelfri avfyring av torpeder från undervattensdjup upp till 200 m.
Unikhet
« guldfisk' förblev den enda i sitt slag. Och inte bara för att den var för dyr – många av dess prestandaegenskaper uppfyller inte längre tidens krav. Men mycket kunskap utarbetades på det, som senare, i en avsevärt förbättrad form, implementerades på andra projekt av kärnubåtar - multifunktionella och strategiska.
I slutet av 1970-talet kom förmodligen den mest unika av de seriella atomubåtarna i världen i tjänst hos marinen. Dessa är multi-purpose ubåtar av projekt 705 "Lira", enligt NATO-klassificering - "Alpha". Båtarna utmärkte sig genom sin ringa storlek, en mycket hög grad av automatisering, de var supermanövrerbara och supersnabba.
Undervattenshastigheten var lika med 41 knop, vilket inte var mycket sämre än rekordet som visades av båten i Anchar-projektet. Enligt västerländska ubåtsspecialister var det nästan omöjligt att undvika Lira-attacken, och det var extremt svårt att träffa den även med guidade torpeder - Lir:s manövrerbarhet var högre, och båten undvek lätt torpeder som avfyrades mot den. Tyvärr fick inte heller dessa utmärkta båtar utveckling, och på 1990-talet avskrevs de helt från sammansättningen av marinens ubåtsstyrkor.
I maj 1983 sjösattes en atomubåt Project 685 Plavnik K-278 i Severodvinsk. Hon gick till historien under namnet "Komsomolets" som en båt som dog på grund av en brand ombord.
K-162 förblev också den enda i sitt slag. Den lyckades aldrig riktigt utarbeta tekniska innovationer, av vilka många var revolutionerande. Hon var i tjänst för lite och på 1990-talet upphörde nästan den ryska ubåtsflottan att existera. Två av K-162:ans rekord förblev dock obesegrade.
Djup 4 augusti 1985 störtade "Komsomolets" till ett djup av 1027 meter. Detta är ett absolut rekord för ubåtar. Vid beläggning på 800 meters djup avfyrades en torpedsalva. Aldrig tidigare hade torpeder avfyrats från ett sådant djup. K-162-projektets osårbarhet bekräftades. På ett djup av 800 meter kan denna ubåt bara träffas av en kärnladdning, och den kan träffa vilket yt- och ubåtsfartyg som helst med en torped. Tyvärr, som det verkade, sjönk den osänkbara titan-ubåten den 7 april 1989 i Norska havet efter en brand som inträffade ombord av okänd anledning.
Den unika "hajen"
I slutet av 1970-talet började projekt 941 Akula kärnkraftsdrivna strategiska missilubåtar introduceras i USSR-flottan. Dessa var de största ubåtarna i världen. Undervattensförskjutningen var 48 tusen ton. Som jämförelse hade den amerikanska "Ohio" en undervattensförskjutning på 18,7 tusen ton. "Hajarna" visade sig också vara de enda båtarna av katamarantyp i världen - de hade två solida skrov oberoende av varandra, mellan vilka det fanns bärraketer. Denna design ökade avsevärt ubåtskryssarens överlevnadsförmåga. Detta räddade dock inte Projekt 941. Efter Sovjetunionens kollaps, på begäran av USA, avväpnades alla kryssare, deras strategiska missiler förstördes fysiskt, produktionsteknik och produktionslinjer eliminerades också. För närvarande demonteras skroven på gigantiska ubåtar som fortfarande flyter - mycket ljusa symboler för kraften hos Sovjetunionens strategiska ubåtsflotta.

Servicehistorik
27 januari 1965 För andra gången ingick den i listorna över flottans fartyg som KrPL K-162.
Hösten 1965. Utgjorde den första besättningen.
31 december 1969. Tillträdde tjänst.
9 januari 1970 Blev en del av Red Banner Northern Fleet.
14 december 1970. Hon anlände till sin permanenta bas i Zapadnaya Litsa.
18 december 1970. Tester ägde rum, under vilka ett världsrekord för hastighet under vatten sattes. Konteramiral Vladimir Petrovich Maslov, ordförande för den statliga acceptanskommissionen, Nikolai Fedoseevich Shulzhenko, chefsdesigner, och Kuzma Mikhailovich Palkin, ansvarig befriare, enades om en manöver - utvecklingen av maximalt möjliga drag. Men för detta var det nödvändigt att blockera turbinernas nödskydd och byta till manuell styrning av huvudturboväxeln (GTZA). Alexander Skvortsov, ingenjör från turbintillverkaren vid Kirovfabriken, tog över turbinens kontrollpost. Med en reaktoreffekt på 97 % uppnåddes en hastighet på 44,7 knop (82,78 km/h) på ett djup av 100 m.
29 december 1970. Värvad i 11:e divisionen av den 1:a divisionen av KSF baserad på Zapadnaya Litsa.
30 mars 1971 Fartyget fick i uppgift att nå Motovskaya-mätlinjen och fastställa maxhastigheten inte bara på sina egna (fartygs) instrument, utan också på observation av hydrografiska fartyg. Denna händelse skulle äga rum på dagen och timmen för invigningen av SUKP:s XXIV kongress, till vilken det var tänkt att skicka en rapport från havet om världshastighetsrekordet. Tyvärr, på grund av stormigt väder, kunde hydrografiska fartyg inte gå till sjöss. Och när stormen lagt sig avbröts beslutet att rapportera till kongressen. Senioren ombord - ordföranden för provoperationskommissionen, ställföreträdande befälhavaren för den 11:e DiPL-ubåten, kapten 1:a rang Ernest Bouillon, fick utveckla banan med 100 % av reaktoreffekten. 2 slag gjordes, en hastighet på 44,85 knop (83,06 km/h) uppnåddes, och på den tredje tacklingen lyckades de inte kontrollera turbinerna. Senioren ombord bestämde sig för att stoppa det riskabla rörelsesättet. Således fanns världsrekordet för dykhastighet - 44,7 knop - kvar i officiella dokument.
25 september - 4 december 1971 Hon gjorde en lång resa med full självständighet till Atlanten (från Grönlandssjön till Brasiliens skyttegrav), där hon visade höghastighetsegenskaper, förföljde det amerikanska strejkhangarfartyget Saratoga. Under resan var det 129 personer ombord (istället för 83 enligt staten). På två och en halv månad dök båten bara upp en gång.
24 oktober 1972 - 6 januari 1975 Den var under reparation vid Sevmash-fabriken i Severodvinsk.
15 januari 1978 Tilldelad ett nytt taktiskt nummer - K-222.
juni 1984 Den överfördes till den 50:e DiPL av den 9:e EPL baserad på Ura-bay, byn Vidyaevo.
december 1984 Ur funktion. Upplagd i Severodvinsk.
14 mars 1989. Utesluten från marinen.
7 november 1999. Marinens flagga har sänkts. Fartyget överlämnades till den civila besättningen på Sevmash-företaget.
Senaste 20 åren
Sedan 1988 har båten stått i reserv, förvarad på marinbasen i Severodvinsk. 2008 påbörjades nedmonteringen av K-222 vid Sevmash. Den 23 juli 2008 överfördes båten från Sevmash Production Association till kajplatsen för Zvyozdochka fartygsreparationscenter för vidare bortskaffande. 2010 september-oktober: skrotat vid OAO TsS Zvyozdochka, ett trefacksblock flyter nära kaj nr 27 (Severodvinsk).

2008 började Sevmash-företaget att demontera atomubåten K-222. Vid första anblicken var detta en helt vanlig tillställning. Ubåtar, precis som all annan utrustning, utvecklar sin resurs och tas ur drift. Alla ubåtar lyckas inte bli ett museum, de flesta är skurna i bitar. Båten K-222, som tidigare bar numret K-162, kunde inte bli ett monument för sig själv och gick till skrot. Så tyvärr slutade ödet för den rekordstora ubåten, som gav sitt land inte bara flera prestationer utan också ett antal användbara tekniker.

båtar K-162 började 1959, när Sovjetunionens ministerråd utfärdade en resolution "Om skapandet av en ny höghastighetsubåt med en ny typ av kraftverk och utveckling av forskning, utveckling och designarbete för ubåtar." Innan TsKB-16 (nu SPBMM "Malachite") fick en mycket svår uppgift. Det var nödvändigt att skapa en ubåt, vars egenskaper skulle överstiga tidigare ubåtar, samt att lösa ett antal tekniska problem. De huvudsakliga uppgifterna för formgivarna såg ut på följande sätt. För att ge möjligheten att avfyra missil från en nedsänkt position, samt att uppnå högsta möjliga hastighet på undervattensbanan. Det är anmärkningsvärt att det i referensvillkoren för det nya projektet fanns ett outtalat förbud mot användning av befintliga material, utrustning och vapen. Med andra ord ville kunden, representerad av försvarsministeriet och ministerrådet, se en helt ny design, gjord med hjälp av ny teknik.

N.N. utsågs till chefsdesigner för projektet, som fick indexet 661 och namnet "Anchar". Isanin. Från flottan övervakades projektet av kaptenen på 2:a rang Yu.G. Ilyinsky. Arbetet med att skapa en ny höghastighetsbåt var mycket, mycket svårt. På ett eller annat sätt deltog nästan fyrahundra organisationer i projektet: skeppsbyggare, metallurger, elektronikingenjörer, etc. Tillsammans utarbetades 1960 ett förhandsutkast av projekt 661. Det är anmärkningsvärt att under förarbetet utarbetades nästan två dussin huvud- och hjälpversioner av projektet. I detta skede av utvecklingen diskuterades aktivt alla nyanser av design och utrustning. Till exempel föreslogs nya ametist-kryssningsmissiler, gamla ytskjutna missiler eller modifierade torpeder med ökad räckvidd som huvudbeväpningen för den nya ubåten. Dessutom kan det huvudsakliga konstruktionsmaterialet vara stål, aluminium eller titan. Som ett resultat av analysen av möjligheterna och utsikterna för varje alternativ, beslutades det att göra en ny båt av titan och utrusta den med Ametist kryssningsmissiler med möjlighet till en undervattensuppskjutning.

Strax efter färdigställandet av förskissdesignen började förberedelserna för ett fullfjädrat "vitt" projekt. 1961 godkändes den och ungefär ett år senare påbörjades konstruktionen av blyubåten vid Northern Machine-Building Enterprise. Det är värt att notera att den officiella läggningen av kärnubåten K-162 ägde rum först i slutet av 1963. Poängen är att under monteringsarbete De första strukturella delarna visade några tekniska brister. Det tog extra tid att fixa dem. Och efter att ha löst dessa problem pågick byggandet av en ny ubåt under lång tid och med stora svårigheter. Först och främst berodde förseningen på bristen på titan, som behövdes inte bara för den nya ubåten, utan också för att bygga några flygplan och missiler. Som ett resultat sjösattes båten K-162 först i december 1968.

Projekt 661 involverade skapandet av en dubbelskrovs ubåt med omfattande användning av titandelar i designen. Båtens lätta skrov hade en cirkulär sektion, men dess akterdel var gjord enligt schemat för "gaffelt akter". Två kåpor bar axlarna på två propellrar, separerade från varandra med fem meter. Ett sådant system fick det inofficiella namnet "byxor" och användes senare i flera ubåtsprojekt. Inuti var ljuskroppen placerad slitstark, som hade en originaldesign. I fören på ubåten bestod den av två delvis överlappande horisontella cylindrar (tvärsnittet av denna design liknar nummer 8). Var och en av dem hade en diameter på fem och en halv meter, men på grund av överlappande sektioner var höjden på hela strukturen nio meter, vilket konvergerade med diametern på de cylindriska mittersta och bakre delarna av tryckskrovet. Intressant nog betraktades "rören" i fören på tryckskrovet som separata fack. I den övre cylindern - det första facket i båten - placerade de torpedrör av 533 mm kaliber, ett förråd med torpeder, lastare, etc. Dessutom var missilkontrollposten placerad i det första facket. Det andra facket innehöll en del av batterierna och den hydroakustiska utrustningen. I det tredje facket (som ligger omedelbart efter den "åttaformade" delen av den fasta kroppen) fanns bostaden och resten av batterierna. Fjärde avdelningen var avsedd för centralposten, kraftverkskontrollposten och flera hjälprum. Den femte avdelningen gavs till reaktorn, den sjätte - till turbinerna, den sjunde - till turbogeneratorer och växlar, och den åttonde inhyste kompressorer, hjälputrustning etc. Slutligen, i aktern, i nionde kupén, monterades roderdrev. Båg horisontella roder placerades framför båten och togs vid behov bort under det lätta skrovet.

Vid utvecklingen av reaktorn för projekt 661 övervägdes två alternativ: vatten-vatten och med en metallkylvätska (en legering av bly och vismut). Som ett resultat av att jämföra komplexiteten hos strukturer och framtidsutsikter valdes det första alternativet. Med en lägre verkningsgrad kunde en sådan reaktor tillverkas inom några månader och krävde inte extra tid och pengar. Som ett resultat fick båten två reaktorer med egna ånggenererande enheter (V-5R, 250 ton ånga per timme), GTZA-618 turboväxlar och OK-3 växelströmsturbogeneratorer (380 volt, 50 hertz) med en kapacitet på 3000 kilowatt vardera. Trots användningen av det redan behärskade vatten-till-vatten-schemat, tillämpades flera ursprungliga tekniska lösningar i utformningen av reaktorerna i Project 661-båten, vilket ökade effektiviteten i arbetet. Slutligen var ett ganska djärvt beslut uteslutningen av reservdieselgeneratorer från kraftutrustningen. Vid problem med huvudkraftverket var ubåten utrustad med två grupper silver-zink-batterier med 152 celler vardera.

Det nya höghastighets-ubåtsprojektet innebar användning av den senaste elektroniska system. Så, navigering i yt- och undervattenspositioner var planerad att utföras med Sigma-661 all-latitude-systemet, automatisk kontroll i termer av kurs och djup tilldelades Shpat-komplexet, och allmänna fartygssystem och anordningar styrdes med hjälp av Signal-661-systemet. Den nya ubåtens "öron" var ekolodssystemet MGK-300 Rubin. Han kunde samtidigt följa med två mål och samtidigt utfärda data om dem till vapenkontrollsystemet. Detekteringen av minor utfördes av Radian-1-systemet. För visuell observation av miljön planerades ubåten projekt 661 att utrustas med ett PZNS-9 periskop med en inbyggd koordinaträknare. Slutligen inkluderade båtens utrustning två radarstationer och systemet för att fastställa nationalitet "Nichrome".

Fyra 533 mm torpedrör med hjälputrustning och ammunitionslast på 12 torpeder placerades i det första facket på Project 661-båtarna. Kontrollen av torpedavfyrning tilldelades Ladoga-P-661-komplexet, och utformningen av enheterna gjorde det möjligt att attackera mål från ett djup på upp till 200 meter. Huvudbeväpningen för Project 661-båtarna skulle vara P-70 Amethyst-kryssningsmissiler som utvecklats vid OKB-152 under ledning av V.N. Chelomeya. I fören på båten, på sidorna av de "åtta" av de två första avdelningarna, fanns tio containrar med missiler, fem ombord. Missilerna var avsedda att avfyras från en nedsänkt position. För att göra detta fick båten gå till ett djup av 30 meter och fylla behållaren med vatten. På kommando av besättningen på ubåten lämnade raketen containern med hjälp av startmotorn och efter att ha stigit upp i luften slogs den fasta drivmedelshållaren på. Alla raketer kunde avfyras i två salvor med en paus på några sekunder. Trots svårigheterna med utveckling och testning blev Amethyst-missilen världens första undervattensuppskjutna fartygsmissil. Det är anmärkningsvärt att missilbehållarna inte var placerade vertikalt, utan i en vinkel på 32,5 ° mot ubåtens huvudplan. Faktum är att med en vertikal uppskjutning skulle det vara nödvändigt att komplicera missilkontrollsystemet för att föra det till en horisontell låghöjdsbana. Med en lutande uppskjutning var denna uppgift mycket lättare, vilket påverkade placeringen av missilbehållare.

Komplexiteten i utvecklingen och konstruktionen av en ny båt, vars design dominerades av titandelar, ledde till en ganska hög kostnad för projektet. På grund av detta, även före slutet av monteringen, fick K-162-ubåten smeknamnet "Guldfisken", vilket antydde kostnaden för metallråvaror. Ändå, i slutet av 1968, sjösattes ubåten, och lite senare började dess tester. 1969, under tester, kunde K-162 nå en undervattenshastighet på 42 knop (cirka 78 km / h). Samtidigt fungerade kraftverket endast med 80 % av sin fulla kapacitet. Alltså det uppskattade värdet toppfart, fastställd av det initiala tekniska uppdraget, överskreds med fyra knop.

Den 18 december 1970 satte ubåten, som togs i tjänst hos den sovjetiska flottan, ett världshastighetsrekord som ännu inte har slagits. Med manuell styrning av turboväxeln och reaktorskyddet var det möjligt att få kraftverket till 97 % av maxeffekten. På ett djup av 100 meter tillät detta båten att accelerera till 44,7 knop (82,8 km/h). Före och efter K-162 gick inte en enda ubåt i världen i en sådan hastighet. Vid acceleration till höga hastigheter observerades flera intressanta fenomen. Till exempel, när tröskeln på 35-36 knop nåddes, uppstod hydrodynamiskt brus från turbulensen i det mötande flödet som strömmade runt båten. Detta oväntade fenomen kunde avslöja ubåten under ett stridsuppdrag, men det ansågs vara en tillräcklig betalning för hög hastighet. Dessutom kunde ubåten i ett antal fall undvika förföljelse av fientliga fartyg.

Strax efter att det hemliga rekordet satts fick besättningen på K-162-båten möjlighet att testa sin hastighetspotential i praktiken. Hösten 1971, under K-162-kampanjen i Atlanten, korsades vägarna för den sovjetiska ubåten och det amerikanska hangarfartyget Saratoga. Som ett resultat dök en post upp i det amerikanska fartygets loggbok, där det stod att han i flera timmar försökte bryta sig loss från en okänd ubåt, men kunde inte göra det ens i full fart, med en hastighet av 30 knop. Ubåten manövrerade i sin tur runt hangarfartyget, men släpade inte efter. Befälhavare K-162 Kapten 1:a rang Yu.F. Efter denna incident noterade Golubkov att båtens egenskaper gjorde det möjligt att välja den mest bekväma positionen för att attackera fiendens fartyg.

Tjänsten av ubåten K-162, med avbrott för reparationer, fortsatte till 1984, då den lades upp. 1978 döptes båten om till K-222, och under detta nummer avslutade hon sin tjänst. I mars 1989 utvisades Golden Fish från flottans stridsstyrka och tio år senare sänktes flaggan. Sedan, i flera år, stod K-222 vid piren och väntade på bortskaffande, som började 2008.

Tyvärr förblev ubåten K-162 eller K-222 det enda fartyget i projektet 661. Tillsammans med dess höga prestanda visade det sig vara för dyrt för massproduktion. Det robusta titanhöljet, med alla dess fördelar, var mycket svårt att tillverka. Dessutom, i slutet av åttiotalet, hade båtens huvudbeväpning, P-70 Amethyst-missiler, blivit föråldrade. Det är också värt att notera att vid samma tidpunkt hade en potentiell fiende nya ekolodssystem som på ett tillförlitligt sätt kunde upptäcka K-162 på ganska stora avstånd. Det höga bullret från båten i höga hastigheter förvärrade bara denna situation. I ljuset av utvecklingen av anti-ubåtsflyget hade en höghastighetsubåt helt enkelt ingen chans. Därför lämnades "Golden Fish" ifred och avskrevs sedan.

Ändå var erfarenheten från design och konstruktion av K-162 inte förgäves. Utveckling av titanstrukturer användes aktivt i flera ytterligare projekt, och vapen i form av P-70-missiler användes på Project 670 Skat-ubåtar.

Enligt webbplatserna:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

Kärnvapenubåten K-162 ("Anchar", i NATO-klassificeringen - PAPA) lades ned den 28 december 1963 i Severodvinsk och togs i drift den 31 december 1969. Båten fick sitt andra namn "Golden Fish" p.g.a. de höga kostnaderna och exceptionella stridsmöjligheter. En hastighet på 44,7 knop (mer än 80 km/h) sattes på atomubåten, vilket fortfarande är ett absolut världsrekord för ubåtar.
Den 28 augusti 1958 antogs ett parti- och regeringsdekret "Om skapandet av en ny höghastighets-ubåt från nya typer av kraftverk och utveckling av forskning, utveckling och designarbete för ubåtar." De prioriterade uppgifterna var att öka hastigheten på undervattensbanan och nedsänkningsdjupet i jämförelse med 1:a generationens atomubåtar med en och en halv till två gånger. Det var planerat att skapa ett kraftverk med reducerade dimensioner med en minskning av den totala specifika vikten för reaktorer och turbiner med 1,5 - 2 gånger, ett nytt anti-skeppskomplex för små missiler med en undervattensuppskjutning, långdistans höghastighetståg tvåplanstorpeder som kan användas på dubbelt så stora nedsänkningsdjup som på båtar i befintliga projekt. Det var tänkt att införa nya strukturella material, som i kombination med antagandet av andra åtgärder skulle minska förskjutningen och storleken på atomubåtar. Allt detta var tänkt att säkerställa sovjetiska ubåtars kvalitativa överlägsenhet över lovande amerikanska ubåtar. Som en del av detta beslut började utvecklingen av en experimentell höghastighets-atomubåt av projekt 661 (kod "Anchar") vid TsKB-16 i State Committee for Shipbuilding (nu - SPMBM "Malakhit"). Arbetet med detta ämne ansågs av varvsindustrins ledning som högsta prioritet. Ett mycket ovanligt krav lades fram inför skaparna av skeppet - att överge användningen av tidigare behärskade tekniska lösningar, material och utrustning. Allt är bara nytt, det mest lovande! Centrala forskningsinstitutet nr 45 (numera Centrala forskningsinstitutet uppkallat efter akademiker A. N. Krylov) deltog aktivt i arbetet med projekt 661. Institutet undersökte både de faktiska "skepps"-frågorna relaterade till skapandet av ett nytt kärnkraftsdrivet fartyg, och frågorna om stridseffektiviteten hos en höghastighets-ubåt. Tre alternativa huvudkonstruktionsmaterial för tillverkning av ett hållbart fodral övervägdes - stål, aluminium eller titan. Till slut bestämde man sig för att välja titan. Detta gjorde det möjligt att drastiskt minska skrovets massa (och följaktligen fartygets förskjutning). Således reducerades en av de viktigaste avslöjande egenskaperna hos båten, dess magnetfält, avsevärt. Som ett resultat, 1959, utfärdades ett regeringsdekret om skapandet av titanlegeringar för tillverkning av valsade plåtar, stämplingar, smide, rör etc.
Efter att ha övervägt två typer av reaktorer - ett enklare och behärskat tryckvatten och en lovande flytande metall (primärt kylmedel - en legering av bly och vismut) - valdes den första som mer realistisk när det gäller skapandet, även om den har sämre specifika parametrar.