Comentariile sunt dezactivate. Cu asigurarea securității circulației feroviare și deservirea călătorilor anumitor categorii de lucrători feroviari
8-TsZ.doc
Ordinul nr. 8/TsZdin 18 septembrie 1990
„Cu privire la introducerea unor caracteristici specifice reglementării timpului de muncă și a timpului de odihnă pentru anumite categorii de salariați din transportul feroviar și metrou, direct legate de asigurarea siguranței traficului feroviar și a serviciului de călători.”
În conformitate cu paragraful 3 din Decretul Consiliului de Miniștri al URSS și al Consiliului Central al Sindicatelor Unisional din 18 noiembrie 1989 nr. 989 (instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate și a Comitetului Central al Sindicatelor din 27 noiembrie 1989 Nr. 463 pr-y) Ministerul Căilor Ferate
PRINCIPII ÎN A E T:
A intra în vigoare la 1 noiembrie 1990 „Particularitățile reglementării timpului de muncă și a timpului de odihnă ale anumitor categorii de lucrători feroviari și de metrou legate direct de asigurarea siguranței circulației feroviare și a serviciului de călători”, aprobată de Ministerul Căilor Ferate și Centrală. Comitetul Sindicatului Muncitorilor din Transporturi Feroviare și Transporturi (anexat) .
Șefi de departamente ai Ministerului Căilor Ferate, șefi de căi ferate, metrouri și asociații de producție a transportului feroviar industrial:
organizează studiul în colective de muncă cu angajații implicați a particularităților reglementării timpului de muncă și timpului de odihnă, ia măsuri pentru a asigura aplicarea strictă a acestora;
să alinieze instrucțiunile, regulile și alte documente existente privind organizarea muncii, planificarea și contabilizarea timpului de lucru și a timpului de odihnă al lucrătorilor feroviari cu Caracteristicile specificate.
Șefii întreprinderilor și organizațiilor de transport feroviar și de metrou, împreună cu comitetele sindicale, pe baza Caracteristicilor specificate ale reglementării timpului de muncă și timpului de odihnă, elaborează și aduc modificările și completările corespunzătoare la Regulamentul de ordine interioară, aprobându-le la întâlniri (conferințe) ale colectivelor de muncă.
S-a convenit cu Comitetul Central al Sindicatului Muncitorilor din Transporturi Feroviare și Transporturi.
PECULIARITĂȚI
Reglementarea programului de lucru și a timpului de odihnă pentru anumite categorii
Angajații din transportul feroviar și metrou implicați direct în asigurarea siguranței traficului și întreținerea trenurilor
Pasagerii.
Dispoziții generale.
Aceste Caracteristici țin cont de specificul organizării muncii și reglementează timpul de lucru și timpul de odihnă a anumitor categorii de angajați din transportul feroviar și metrou, a căror activitate este legată de circulația directă a trenurilor și de serviciu de călători, prestarea constantă a forței de muncă. obligațiile de deplasare și deplasare în zonele deservite și nu se modifică pe cele stabilite prin lege cu garanțiile și avantajele generale și speciale.
Durata schimbului, ora de începere și de încheiere a muncii (schimb), ora de începere și de încheiere a pauzelor reglementate pentru odihnă și masă sunt indicate în Regulamentul intern de muncă al întreprinderilor (unităților structurale) aprobat la ședințele (conferințele) muncii. colectivele, iar programele de schimb pentru munca non-stop și alte schimburi sunt aprobate de administrația întreprinderii de comun acord cu comitetul sindical.
Pentru lucrătorii încadrați în muncă continuă non-stop, precum și în alte locuri de muncă în care, din cauza condițiilor de producție, nu se poate respecta programul zilnic de lucru stabilit, conducerea întreprinderii, de comun acord cu comitetul sindical, poate introduce o contabilitate rezumată a orelor de lucru cu o perioadă contabilă - lună, trimestru, tur. În acest caz, norma de timp de lucru se determină prin înmulțirea numărului de zile lucrătoare din perioada contabilă conform calendarului unui an dat cu lungimea zilei de lucru determinată pentru o săptămână lucrătoare de șase zile, ținând cont de reducerea timpului de lucru în weekend și sărbători.
Contabilitatea trimestrială a timpului de lucru este permisă numai dacă există un program de lucru și odihnă aprobat pentru întregul trimestru.
Timpul de recepție și livrare a locomotivelor, trenurilor (secțiunilor) și vagoanelor de către echipajele de locomotivă și tren, precum și timpul pentru pregătirea echipajelor de tren pentru zbor, este inclus în programul lor de lucru. Termenele pentru aceste operațiuni și alte elemente ale timpului pregătitor și final se stabilesc de către administrația întreprinderii de comun acord cu comitetul sindical.
Numărul total de ore suplimentare pentru lucrătorii în schimburi, echipajele de locomotivă și tren, atunci când sunt rezumate, nu trebuie să depășească 24 de ore pe lună și 120 de ore pe an.
Durata programului de lucru peste programul normal de lucru, dar nu mai mare de 12 ore, poate fi stabilită cu acordul membrilor echipei, transferați în noul mod de funcționare de către administrația întreprinderii de comun acord cu comitetul sindical. Totodată, munca cu o durată în schimb care depășește cea normală nu trebuie permisă mai mult de două zile calendaristice la rând, cu excepția angajaților a căror muncă permanentă se desfășoară pe drum.
Programul de lucru al angajaților a căror activitate permanentă se desfășoară pe parcurs (echipe de trenuri de călători, angajați de trenuri frigorifice (secții), trasee de dozare cu buncăr și ____, vagoane de transport articulate, vagoane de serviciu, bagaje și vagoane pliabile etc.), la durata totală a călătoriei dus-întors de trei zile sau mai mult pot fi luate în considerare ca tur. În acest caz, turul este considerat timpul de la momentul sosirii la locul de muncă pentru călătorie până la momentul sosirii la locul de muncă pentru următoarea călătorie după repaus la punctul de lucru permanent.
Pentru anumite profesii de muncitori și posturi de specialiști și salariați, în conformitate cu procedura și condițiile stabilite de Ministerul Căilor Ferate și Comitetul Central al sindicatului, este permisă organizarea sarcinii:
la domiciliu în cazul unei chemări la serviciu (fără drept de părăsire), în timp ce pentru o oră de serviciu se iau în calcul 0,25 ore de timp normal de muncă;
într-o încăpere special amenajată la instalație, într-o trăsură din compartimentul conductorului cu drept de odihnă, în timp ce pentru o oră de serviciu se iau în calcul 0,75 ore de timp normal de lucru.
Pentru anumite profesii ale lucrătorilor și posturi de specialiști și angajați, este permisă împărțirea zilei de lucru în părți. un astfel de regim al programului de lucru poate fi aplicat salariaților a căror muncă, prin natura sa, nu poate fi desfășurată în mod continuu, dar permite stabilirea în prealabil a numărului și duratei pauzelor. În acest caz, se poate stabili o pauză care durează mai mult de două ore sau două pauze, inclusiv o pauză pentru odihnă și masă, cu durata de cel puțin o oră fiecare.
Timpul de lucru și timpul de odihnă pentru angajații organizațiilor de construcții, securitate paramilitară, instituții de învățământ, comerț, asistență medicală, alimentație publică, vagoane-restaurant, compartimente tip bufet, vagoane de magazin, șoferi de mașini, precum și munca, este reglementată de Regulamentele relevante.
Problemele privind timpul de lucru și timpul de odihnă, neprevăzute de prezentul Specific, sunt reglementate de legislația generală a muncii.
Început și sfârșit de lucru.
Începutul muncii este ora sosirii la locul permanent de muncă la ora stabilită prin regulamentul intern al muncii, iar încheierea muncii este momentul eliberării din muncă.
În cazul în care angajatul nu a fost informat cu promptitudine despre locul de muncă viitor, situat la o distanță de până la trei kilometri, sau dacă distanța de la punctul de colectare permanentă la locul de muncă este mai mare de trei kilometri, sau timpul efectiv de călătorie depășește 36 de minute, apoi timpul de călătorie de la punctul de colectare permanentă la locul de muncă și retur ar trebui inclus în timpul de lucru la rata de 12 minute pe kilometru la trecere și în funcție de timpul efectiv petrecut la conducere.
Începerea lucrărilor echipajelor de locomotivă și tren, echipajele care deservesc transportoare articulate etc., este considerată a fi momentul sosirii la locul de muncă permanent (depo, depo electric, punct de linie, rezervă, punct de înlocuire a echipajului de locomotivă, rotație de locomotivă). punct), conform programului, împreună cu sau apel, finalizarea lucrărilor - momentul înregistrării documentației tehnice relevante (de exemplu, traseul conducătorului auto) după livrarea locomotivei, trenului, trenului, secțiunii sau vagonului la depozit sau punct de schimb. În cazul unei călătorii nereușite, încheierea lucrului este momentul în care angajatul este eliberat de către administrație.
Pentru toți lucrătorii în schimburi și pentru lucrătorii cu împărțire în părți în timpul zilei de lucru, ora de începere și de sfârșit a muncii este determinată de programul de lucru.
Procedura de participare la locul de muncă înainte de încheierea concediului de odihnă și de îmbolnăvire a lucrătorilor cu un rezumat al timpului de lucru, care zile libere sunt acordate conform programului de lucru, ar trebui stabilită de administrație și comitetul sindical și reflectată în regulamentul intern al muncii a întreprinderii.
În munca în schimburi continue, angajații nu au voie să părăsească locul de muncă fără să aștepte schimbul. Administratia ia toate masurile in functie de ea pentru schimbarea cat mai rapida a lucratorului. Procedura de chemare la muncă a unui alt salariat în acest caz este determinată de regulamentul intern al muncii. Totodata, odihna redusa trebuie sa fie de minim 12 ore si nu se poate lucra mai mult de doua nopti la rand.
Apelarea la muncă a unui angajat, indiferent de durata de odihnă folosită pentru munca anterioară, este permisă în caz de dezastre naturale, incendii, deraieri și accidente.
Organizarea muncii si contabilizarea orelor de lucru ale echipajelor de locomotiva si conductori.
Munca echipajelor de locomotivă și conducător este organizată, de regulă, după grafice nominale sau după un sistem de apeluri libere. Restul echipelor, precum și în cazurile de încălcare a programelor de lucru, sunt repartizate să lucreze la gardă. Modalitățile de chemare a brigăzilor se stabilesc prin regulamente interne.
Pentru fiecare punct de apariție a echipajelor de locomotivă, șeful secției feroviare, de comun acord cu Sindicatul Raional și ținând cont de opinia echipajelor de locomotivă, ar trebui să stabilească timpul maxim admisibil pentru ca echipajul să fie la lucru din momentul respectiv. de apariție, după care este interzisă trimiterea în excursie.
Timpul de deplasare a angajaților echipajelor de locomotivă și conducător de la locul de muncă permanent la punctul (stația) desemnat pentru primirea locomotivei (tren), precum și timpul de întoarcere la locul de muncă permanent după livrarea locomotiva (trenul), dacă nu sunt acceptate la aceste puncte pentru muncă permanentă, este inclusă în timpul de lucru, iar durata de muncă continuă nu este inclusă. Procedura de trecere a echipajelor de locomotivă și conducător în aceste cazuri este stabilită de șeful secției feroviare.
Durata muncii continue a echipajelor de locomotivă mai mult de 7 ore, dar nu mai mult de 12 ore, se stabilește cu acordul colectivelor de echipaje de locomotivă de către șeful căii ferate și prezidiul sindicatului. Se introduc lucrul cu dublu recurs al echipajelor de locomotivă cu un pasaj dincolo de punctul principal (depoul principal, un punct de înlocuire pentru echipajele de locomotivă la locul de reședință), precum și modificări ale modului de funcționare în perioada programului. in aceeasi ordine. Durata de funcționare continuă este stabilită pe orarul trenurilor și pe orare alternative dezvoltate în legătură cu asigurarea de „ferestre” în limitele umărurilor de serviciu agreate în toate tipurile de trafic, ținând cont de costurile timpului de lucru luate în considerare atunci când dezvoltarea standardelor de producție.
Durata muncii continue a echipajelor de locomotivă a trenurilor de navetiști nu trebuie să depășească 10 ore. Când se lucrează cu odihnă de noapte la punctul de rotație, durata totală a timpului de lucru nu trebuie să depășească 12 ore, iar munca continuă după odihnă - 6 ore. Modul de funcționare cu o durată mai mare se stabilește în modul prevăzut la clauza 3.4 din prezentele Atribuții.
O creștere a duratei de muncă continuă a echipajelor de locomotivă peste cea stabilită este permisă în caz de dezastre naturale și circumstanțe de urgență.
Circumstanțele de urgență includ: accidente de tren, accidente, incendii, trecerea de recuperare extraordinară, trenuri de pompieri, pluguri de zăpadă, locomotive fără vagoane, vagoane și vagoane de tip nedemontabil, destinate restabilirii circulației normale și stingerii incendiilor, precum și trenuri alocate conform cerințelor speciale, a căror ordine este stabilită la momentul numirii.
În aceste cazuri, o creștere a duratei de lucru continuă a echipajelor de locomotivă ar trebui făcută prin ordin al șefului departamentului de cale ferată, iar pe căile ferate cu un singur centru de dispecerat automat - de către prim-adjunctul șefului căii ferate și în absență - de către adjunctul șefului căii ferate însărcinat cu transportul.
În aceste cazuri, pentru aducerea trenului în stația de schimbare a brigăzii, durata continuă a lucrărilor poate fi mărită cu acordul brigăzii de locomotive prin ordin al șefului direcției rutiere sau al șefului adjunct al căii ferate (pe drumuri cu un un singur centru automat de expediere).
În același timp, în toate cazurile, durata continuă a muncii echipajelor de locomotivă nu trebuie să depășească 12 ore.
O parte din echipajele de locomotivă nu au voie să efectueze călătorii peste noapte pentru mai mult de două nopți la rând. Călătoriile de noapte ar trebui să fie considerate călătorii cu lucrări care încep sau se termină între 00:00 și 05:00, ora locală. Această cerință nu se aplică echipajelor de locomotivă care se întorc de la un punct de schimbare a locomotivei sau de la un punct de schimbare a echipajului de locomotivă ca pasageri.
Organizarea muncii si contabilizarea orelor de lucru ale echipajelor de locomotive ale metrourilor.
Caracteristici ale organizării muncii și contabilității orelor de lucru pentru lucrătorii în schimburi și lucrătorii cu o zi de lucru împărțită în părți (fragmentat).
Atunci când se elaborează programe și programe de lucru pentru lucrătorii în schimburi și lucrătorii cu o zi de lucru fragmentată, următoarele ar trebui să fie ghidate de:
Programele standard de muncă și odihnă pentru lucrătorii care lucrează în ture non-stop sunt elaborate și aprobate de Ministerul Căilor Ferate în acord cu Comitetul Central al sindicatului (Anexa 1). Orarele întocmite pe teren în conformitate cu cele standard se agreează cu comitetele sindicale;
programele de muncă și odihnă pentru lucrătorii a căror muncă se desfășoară în ture (dar nu non-stop), precum și pentru lucrătorii cu o zi de lucru fragmentată, se întocmesc de către administrația întreprinderii de comun acord cu comitetul sindical.
Pentru dispecerații de trenuri și cei aflați în serviciu în gări (posturi de centralizare a stațiilor), care au timp de lucru redus, ar trebui să se aplice un program de serviciu în cinci schimburi cu o tură de 12 ore cu asigurarea odihnei după serviciu de zi și de noapte de 48 ore cu respectarea normelor lunare (trimestriale) de timp de lucru (Anexa 2).
Contabilitatea timpului de lucru al angajaților trenurilor (secțiilor) de călători și frigorifice.
Modul de lucru și odihna conducătorilor vagoanelor de pasageri într-un zbor ar trebui reglementat printr-un program de lucru și odihnă elaborat pentru fiecare tren în raport cu condițiile locale, pe baza programelor standard recomandate de Ministerul Căilor Ferate și de Comitetul Central al sindicat.
La întreținerea unui vagon de către doi conductori în timpul orelor de lucru pentru o călătorie, fiecare conductor include jumătate din timpul de lucru din momentul în care vagonul este acceptat până la sfârșitul livrării sale după călătorie.
Modul de lucru și odihna acceptanților de mărfuri și bagaje în călătorii ar trebui să fie determinate de natura muncii lor și de durata călătoriei. Durata muncii lor nu trebuie să depășească 12 ore pe zi.
Durata călătoriei unei brigăzi (secțiuni) de tren frigorific, de regulă, nu trebuie să depășească 45 de zile. Durata călătoriei care depășește această perioadă poate fi stabilită până la 15 zile, dacă la momentul schimbării brigăzii trenul frigorific (tronsonul) se află în stare încărcat sau merge la depozitul de domiciliu, iar cu acordul a brigăzii pentru o perioadă mai lungă. Durata calatoriei si procedura de crestere a acesteia se stabilesc cu acordul echipajelor frigorifice, ceea ce ar trebui reflectat in regulamentul intern al muncii.
La întreținerea secțiilor frigorifice în 3 persoane, durata de lucru a fiecărui mecanic conform programului nu trebuie să depășească 12 ore pe zi. Conform procedurii stabilite, pentru aceștia se poate introduce o pauză de odihnă și de masă, care nu va fi inclusă în programul de lucru. Tot timpul de lucru programat, timpul de odihnă, orele de muncă de noapte și timpul de lucru în zilele de sărbătoare legală sunt împărțite în mod egal între mecanici. Şefului secţiei frigorifice, această dată este luată în calcul la fel ca un mecanic.
La deservirea secției frigorifice de către o echipă de 2 persoane se ia în calcul timpul de lucru pe zi pentru fiecare membru al echipei de pe zbor și pentru timpul petrecut în rezerva Ministerului Căilor Ferate 15 ore.
Timpul petrecut de echipe la uzine pentru livrarea și recepția trenurilor (secțiilor) este luat în considerare ca timp de lucru, în conformitate cu condițiile locale de organizare a muncii la aceste întreprinderi.
Particularități ale înregistrării orelor de lucru ale lucrătorilor instalațiilor de cale ferată.
Atunci când stațiile de mașini de cale de lucru se deplasează la locul de muncă și retur, în limitele zonei deservite cu trenuri speciale de lucru, trebuie să se țină seama de timpul petrecut pe drum în plus față de timpul prevăzut de orarul acestor trenuri. ca de lucru. În cazul în care locul de muncă este situat în afara zonei deservite, atunci deplasarea este luată în considerare în timpul programului de lucru cu un tarif de 7 ore pentru fiecare 24 de ore de călătorie.
Pentru angajații care deservesc mașini de cale, timpul de lucru include: timpul de lucru direct pe utilaj, timpul de pregătire a utilajului pentru lucru, așteptarea cuplarii și decuplării locomotivei, așteptarea plecării, urmărirea traseului, întoarcerea înapoi, manevre la gară şi poticniri.
Dacă este necesară deplasarea mașinilor de șină care nu funcționează ca parte a unui tren, cu o locomotivă separată sau independent (pentru mașinile autopropulsate), rute de dozare cu buncăr și basculante de la stația de încărcare la stația de descărcare și înapoi, administrația, de comun acord cu comitetul sindical, la crearea condițiilor de odihnă, ar trebui să elaboreze și să aprobe un program de serviciu pentru personalul de întreținere. În aceste cazuri, contabilitatea timpului de lucru se realizează în funcție de costurile efective conform programului de serviciu.
Timpul de lucru al specialiștilor care fac parte din brigăzile de mașini de cale este luat în considerare la fel ca și pentru lucrătorii care deservesc aceste utilaje.
Caracteristici generale ale contabilizării timpului de lucru pentru angajații care deservesc (însoțitor) materialul rulant, mașinile și mecanismele.
La schimbarea echipajelor care deservesc material rulant, mașini de cale și mecanisme în afara locului de muncă permanent (depozit la domiciliu, zonă de deservire a distanței de cale, stație de mașini de cale etc.), timpul de călătorie ca pasageri pentru primirea acestora, inclusiv în așteptarea trenurilor frigorifice ( secțiuni) la frontieră și în alte stații, precum și timpul de după livrarea și întoarcerea acestora la punctul de lucru permanent ar trebui să fie luate în considerare în programul de lucru în proporție de 7 ore pentru fiecare 24 de ore de călătorie sau la frontieră și alte căi ferate. statii. Dacă sunteți pe drum (în stații) mai puțin de o zi, timpul de lucru se stabilește în funcție de proporția specificată.
Pentru conducătorii care escortează locomotive și vagoane de călători (macarale, mașini de cale ferată) în stare nefuncțională de la depouri, distanțe până la alte depozite, distanțe, precum și până la fabrici și retur, timpul de lucru petrecut în escortă și livrare este luat în considerare. contează 12 ore pe zi, iar timpul petrecut în trenuri ca pasager este de 7 ore pe zi calendaristică. În același timp, pentru acestea ar trebui să se aplice contabilitatea rezumată a orelor de lucru.
Când însoțiți locomotiva pentru reparație în stare de funcționare (fierbinte) ca parte a trenului (de a doua locomotivă). timpul de lucru al fiecărui membru al echipajului locomotivei este notat pe traseul mecanicului de locomotivă și nu trebuie să depășească 12 ore pe zi.
Organizarea muncii și contabilitatea orelor de lucru pentru lucrătorii trenurilor de recuperare.
Pentru angajații personalului trenurilor de recuperare se aplică contabilitatea sintetizată a orelor de lucru.
Atunci când sosește un tren de recuperare pentru a elimina consecințele accidentelor, accidentelor și dezastrelor naturale, toate orele din momentul plecării la locul de muncă și până la momentul întoarcerii la locul de desfășurare a trenului sunt incluse în programul de lucru pentru lucrătorii trenului.
În timpul plecărilor trenurilor de recuperare pentru a efectua lucrări contractuale și alte lucrări economice, timpul de lucru al angajaților este luat în considerare în mod general la costurile reale. În acest caz, timpul de lucru pe traseu este luat în considerare conform programului de serviciu al personalului de service.
Caracteristici de contabilizare a timpului de lucru al angajaților cu program de lucru neregulat și al angajaților care deservesc servicii și mașini speciale.
Timpul de lucru al salariaților cu program de lucru neregulat se ia în considerare în zilele de muncă, cu excepția electricienilor de tren care deservesc trenuri de călători, a maiștrilor mecanici și a sefilor de tren, a șefilor de trenuri frigorifice (secții) care nu sunt în tură. Programul de lucru al acestor angajați este luat în considerare în același mod ca și pentru majoritatea conductorilor de vagoane de pasageri sau mecanicii unui tren (secțiune) dat. În timpul călătoriei (zborului), aceștia reglementează programul de lucru și timpul de odihnă la propria discreție, în conformitate cu condițiile de muncă.
Pentru specialiștii care lucrează în mașini speciale, se recomandă introducerea contabilității rezumative a orelor de lucru.
Ordine de odihnă.
Angajaților echipajelor de locomotivă și conducător li se asigură zile de odihnă săptămânală în orice zi a săptămânii în mod egal pe parcursul lunii, adăugând 24 de ore la odihna calculată datorată după următoarea călătorie din săptămâna de lucru. Durata repausului săptămânal nu poate fi redusă la 42 de ore dacă, după calcul, se dovedește a fi mai mare. Zilele de odihnă sunt indicate în programele de lucru (comenzi de lucru). Procedura de sesizare a angajaților echipajelor de locomotivă și conducător cu privire la acordarea zilelor de odihnă săptămânală este determinată de sistemul de organizare a muncii echipajelor. Aceste zile de odihnă sunt asigurate numai la locul de muncă constantă.
Numărul de zile de odihnă săptămânală trebuie să fie egal cu numărul de duminici conform calendarului din perioada contabilă.
Furnizarea zilelor săptămânale de odihnă într-o formă rezumată, ca excepție, poate fi permisă:
cu acordul angajaților echipajelor de locomotivă și conducător care deservesc trenurile de marfă și de călători - pentru o perioadă care nu depășește două săptămâni lucrătoare. În acest caz, durata unei zile libere duble se determină prin adăugarea a 24 de ore la ziua liberă, determinată prin calculul specificat la paragraful 11.1 al acestor Caracteristici;
pentru lucrătorii feroviari (însoțitori de vagoane de pasageri, acceptatori de mărfuri și bagaje, electricieni de trenuri, șefi și mecanici-maiștri de trenuri de călători) ai trenurilor de călători de lungă distanță și a vagoanelor directe - pentru o perioadă de cel mult două săptămâni, iar în caz de circulație contabilitate de călătorie - pentru întregul timp tur, chiar dacă a durat mai mult de o lună;
conducătorii de mașini de serviciu și speciale (mașini de control-măsurare și testare, mașini de propagandă tehnică etc.) și angajații a căror activitate permanentă se desfășoară pe drum - pe o perioadă care nu depășește o lună, iar dacă călătoria durează mai mult de o lună - pentru perioada călătoriei;
echipaje ale trenurilor frigorifice (secții) – în timpul călătoriei.
Angajații echipajelor de locomotivă și conducător la punctul principal (depo principal, punct de înlocuire a echipajelor de locomotivă la locul de reședință al membrilor echipajului etc.) beneficiază de odihnă după fiecare călătorie dus-întors.
Notă: coeficientul 2,51 (pentru metrouri 3,0) se formează prin împărțirea normei săptămânale de ore de odihnă în zilele lucrătoare la norma săptămânală a orelor de lucru.
În unele cazuri, este permisă reducerea duratei de odihnă la punctul principal, dar nu mai mult de 1/4 din suma calculată, cu o creștere corespunzătoare a odihnei după călătoriile ulterioare din perioada contabilă. Dacă odihna calculată sau redusă cu 1/4 este mai mică de 16 ore, atunci este prevăzută o pauză de cel puțin 16 ore (pentru brigăzile de trenuri suburbane și metrouri - 12 ore). Totodată, după două călătorii de noapte la rând, nu este permisă asigurarea unei odihne reduse.
De exemplu:
Timpul de lucru al echipajului de locomotivă a traficului de marfă pentru călătorie este de 20 de ore, restul la punctul de înlocuire este de 10 ore.
Minimul admisibil, redus cu 1/4 de odihnă va fi
40 3:4=30 ore.
Timpul de lucru pentru călătorie este de 8 ore, odihna la punctul de schimbare a echipajului locomotivei este de 4 ore. Repaus estimat 8 2,51-4 = 16 ore.
Restul prevăzut în acest caz trebuie să fie de cel puțin 16 ore.
În unele cazuri, când odihna estimată este mai mică de 16 ore, este permisă, prin excepție, cu acordul echipelor de locomotive care deservesc traficul de marfă și pasageri, asigurarea unui minim de odihnă între călătoriile la locul de reședință al 12 ore.
La deservirea trenurilor suburbane cu durata muncii echipajelor până la destinația finală de până la patru ore, se aplică următoarea procedură de organizare a odihnei:
odihna neîntreruptă între schimburi la punctul principal se asigură în conformitate cu programul de lucru pe durata determinată prin procedura stabilită prin clauza 11.4 din prezentele Caracteristici;
în cazul rotației multiple a unui tren suburban în timpul unei ture, echipajelor de locomotivă li se poate acorda o pauză pentru odihnă și masă la punctul de întoarcere sau la stația finală a trenului, precum și la punctul principal (considerat în acest caz ca fiind un punct de întoarcere). Această odihnă poate fi mai mică de jumătate din timpul muncii anterioare, dar nu mai puțin de o oră. Odihna trebuie asigurată în încăperi speciale echipate pentru odihnă în timpul zilei (pentru odihnă și masă).
Pe lângă odihna la punctul principal, angajaților echipajelor de locomotivă li se asigură odihnă la punctul de înlocuire, atunci când timpul de lucru continuu în ambele sensuri nu se încadrează în durata stabilită de muncă continuă. Durata acestei repaus (nu mai mult de una pe călătorie) trebuie să fie de cel puțin jumătate din timpul muncii anterioare și, de regulă, nu trebuie să depășească timpul de lucru din momentul sosirii la punctul principal până la livrarea locomotiva la punctul de întoarcere.
Timpul de odihnă al echipajelor de locomotivă în punctele de rotație care depășește timpul de lucru anterior și în toate cazurile mai mare de 8 ore este considerat timp de lucru, care nu este inclus în timpul de lucru continuu al echipajelor de locomotivă și nu este luat în considerare la calcul. ore suplimentare.
Este permisă întoarcerea la punctul principal al echipajelor inactive de locomotivă și de conducător fără a asigura odihnă în punctul de eliberare din serviciu.
Timpul total de odihnă datorat la punctul principal pentru lucrătorii a căror muncă permanentă se desfășoară pe drum ar trebui determinat prin înmulțirea numărului de ore lucrate pe călătorie incluse în muncă cu un factor de 2,51, minus odihna pe drum și adunând duminicile și sărbători care se încadrează în calendar pentru excursie, tur. În același timp, zilele de odihnă săptămânală în timpul călătoriei sunt furnizate într-o formă rezumată imediat după călătorie.
În cazuri excepționale, când restul după această călătorie nu a putut fi asigurat în totalitate, numărul de ore de odihnă subutilizat pentru această călătorie se poate adăuga la numărul de ore de odihnă datorat pentru următoarele 1-2 călătorii (tururi). Repausul prescris poate fi redus cu cel mult 1/4 din odihna normală. Orele suplimentare nu sunt luate în considerare.
Dacă în 1-2 călătorii ulterioare (tur) partea nefolosită din restul pentru călătoria anterioară (tur) nu este furnizată integral, se ia în considerare numărul echivalent de ore de lucru și se plătește ca ore suplimentare. Orele de muncă în zilele de sărbătoare și în weekend neprevăzute, plătite în sumă dublă, nu fac obiectul unei plăți suplimentare ca ore de muncă suplimentare.
Pe lângă odihna la punctul principal, angajații a căror muncă permanentă se desfășoară pe șosea beneficiază de odihnă în timpul călătoriei. Durata acestei repaus trebuie să fie conformă cu programul de lucru și odihnă adoptat pentru acest tren (vagon, tronson), dar nu mai puțin de jumătate din timpul muncii anterioare.
Electricienii trenurilor, mecanicii maiștri, șefii de trenuri (secții) de călători din punctul principal li se acordă odihnă de aceeași durată ca și conducătorii sau mecanicii aceluiași tren. (secțiuni).
În perioada de trafic în masă de călători (iunie-septembrie), se poate stabili un mod special de operare, în care odihnă pentru angajații echipajelor de trenuri ale trenurilor de călători la locul de muncă permanent, funcționarul de bilete a gărilor individuale este asigurat în suma de cel puţin 50% din timpul de odihnă datorat conform normei. Repausul redus specificat nu poate fi mai mic de: pentru echipajele trenurilor din trenurile de călători - 2 zile, casierii de bilete între ture - 12 ore.
Dreptul de a aplica un regim special se acordă administrației depoului, secției de transport, DOP, rezervei, gării și agenției de căi ferate orășenești cu acordul echipelor de trenuri și casierii de bilete.
Timpul de odihnă nefolosit, care se datorează conform normei, trebuie compensat prin acordarea unei zile libere la terminarea traficului masiv de călători, dar cel târziu la data de 1 mai a anului următor, sau anexată concediului anual în aceeași perioadă. cu plata acestui timp pe baza salariului lunar stabilit sau fără plată, dacă plata către conducătorii autoturismelor se face pe baza curselor finalizate. Soldații echipelor studențești care lucrează ca ghid, la încheierea unui contract pe durată determinată, precum și angajații permanenți cu normă întreagă, repausul neutilizat la concediere sunt, de asemenea, supuși plății la rata salariului lunar stabilit.
Federația Rusă
Ordinul MPS al URSS din 18.09.90 N 8CZ „Cu privire la introducerea caracteristicilor de reglementare a timpului de lucru și a timpului de odihnă a anumitor categorii de lucrători feroviari și metrou, direct legate de asigurarea siguranței circulației trenurilor și deservirea călătorilor. "
În conformitate cu paragraful 3 din Decretul Consiliului de Miniștri al URSS și al Consiliului Central al Sindicatelor Integral din 18 noiembrie 1990 N 989 (instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate și a Comitetului Central al Sindicatelor din noiembrie 27, 1989 N 463 pr-y), Ministerul Căilor Ferate dispune:
1. Să pună în vigoare de la 1 noiembrie 1990 „Particularitățile reglementării timpului de muncă și a timpului de odihnă a anumitor categorii de lucrători din transportul feroviar și de la metrou legate direct de asigurarea siguranței circulației trenurilor și a serviciului de călători”, aprobată de Ministerul Căilor Ferate. și Comitetul Central al Sindicatului Transporturilor Feroviare și Muncitorilor în Construcții din Transporturi (anexat).
2. Șefii de departamente ai Ministerului Căilor Ferate, șefii de căi ferate, metrouri și asociații industriale de transport feroviar industrial:
organizează studiul în colective de muncă cu angajații implicați a particularităților reglementării timpului de muncă și timpului de odihnă, ia măsuri pentru a asigura aplicarea strictă a acestora;
să alinieze instrucțiunile, regulile și alte documente existente privind organizarea muncii, planificarea și contabilizarea timpului de lucru și a timpului de odihnă al lucrătorilor feroviari cu Caracteristicile specificate.
3. Conducătorii întreprinderilor și organizațiilor de transport feroviar și de metrou, împreună cu comitetele sindicale, pe baza Caracteristicilor specificate ale reglementării timpului de muncă și timpului de odihnă, elaborează și aduc modificările și completările corespunzătoare la Regulamentul intern al muncii, aprobarea acestora la şedinţele (conferinţele) colectivelor de muncă.
Odată cu introducerea acestor caracteristici ale reglementării timpului de muncă și timpului de odihnă, consideră invalid: paragraful I din instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate și a Comitetului Central al sindicatului din 20 iulie 1988 N G-2498u, instrucțiunile Ministerul Căilor Ferate și Comitetul Central al sindicatului din 18 iulie 1989 N G-1912u, din 19 iulie 1989 N G-1924u, 30 august 1989 N G-14623, 26 septembrie 1989 N N-2431u.
S-a convenit cu Comitetul Central al Sindicatului Muncitorilor din Transporturi Feroviare și Transporturi.
Prim-viceministru
Aplicație
la Ordinul Ministerului Căilor Ferate
din data de 18.09.90 N 8TsZ
Aprobat
Decret
Prezidiul Comitetului Central al Sindicatului Muncitorilor
transport feroviar
si constructii de transport
din 11 septembrie 1990, protocol nr.47
ORDIN
Despre implementarea caracteristicilor
reglementarea programului de lucru și a timpului de odihnă
anumite categorii de lucrători feroviari
asigurarea siguranței traficului feroviar și a serviciului de călători
Acest ordin este declarat invalid pentru transportul feroviar public al Federației Ruse - ordin al Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 5 martie 2004 N 7.
În conformitate cu paragraful 3 din Decretul Consiliului de Miniștri al URSS și al Consiliului Central al Sindicatelor Integral din 18 noiembrie 1990 N 989 (instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate și a Comitetului Central al Sindicatelor din noiembrie 27, 1989 N 463 pr-u) Ministerul Căilor Ferate
Comenzi:
1. Să pună în vigoare de la 1 noiembrie 1990 „Particularitățile reglementării timpului de muncă și a timpului de odihnă a anumitor categorii de lucrători din transportul feroviar și de la metrou legate direct de asigurarea siguranței circulației trenurilor și a serviciului de călători”, aprobată de Ministerul Căilor Ferate. și Comitetul Central al Sindicatului Transporturilor Feroviare și Muncitorilor în Construcții din Transporturi (anexat).
2. Șefii de departamente ai Ministerului Căilor Ferate, șefii de căi ferate, metrouri și asociații industriale de transport feroviar industrial:
organizează studiul în colective de muncă cu angajații implicați a particularităților reglementării timpului de muncă și timpului de odihnă, ia măsuri pentru a asigura aplicarea strictă a acestora;
să alinieze instrucțiunile, regulile și alte documente existente privind organizarea muncii, planificarea și contabilizarea timpului de lucru și a timpului de odihnă al lucrătorilor feroviari cu Caracteristicile specificate.
3. Conducătorii întreprinderilor și organizațiilor de transport feroviar și de metrou, împreună cu comitetele sindicale, pe baza Caracteristicilor specificate ale reglementării timpului de muncă și timpului de odihnă, elaborează și aduc modificările și completările corespunzătoare la Regulamentul intern al muncii, aprobarea acestora la şedinţele (conferinţele) colectivelor de muncă.
Odată cu introducerea acestor caracteristici ale reglementării timpului de muncă și timpului de odihnă, consideră invalid: paragraful I din instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate și a Comitetului Central al sindicatului din 20 iulie 1988 N G-2498u, instrucțiunile din Ministerul Căilor Ferate și Comitetul Central al sindicatului din 18 iulie 1989 N G-1912u, din 19 iulie 1989 anul N G-1924u, din 30 august 1989 N G-14623, din 26 septembrie 1989 N N -2431u.
S-a convenit cu Comitetul Central al Sindicatului Muncitorilor din Transporturi Feroviare și Transporturi.
Aplicație
la ordinul MPS
din data de 18.09.90 N 8TsZ
APROBAT
rezoluţie
Prezidiul Comitetului Central al Sindicatului Muncitorilor
transport feroviar
si constructii de transport
Protocolul nr. 47
Prim-viceministru
mijloace de comunicare
Particularități
reglementarea programului de lucru și a timpului de lucru
restul anumitor categorii de lucrători feroviari
transport și metrouri conectate direct
cu asigurarea sigurantei circulatiei trenurilor
și serviciul de pasageri
I. Prevederi generale
1.1. Aceste Caracteristici țin cont de specificul organizării muncii și reglementează programul de lucru și perioadele de odihnă ale anumitor categorii de salariați din transportul feroviar și metrou, a căror activitate este legată de continuitatea procesului de transport, de siguranța traficului feroviar și de călători. serviciu, indeplinirea constanta a sarcinilor de munca pe parcurs si deplasari in zonele deservite, si nu modifica garantiile si prestatiile generale si speciale stabilite de lege.
1.2. Durata schimbului, ora de începere și de terminare a muncii (schimb), ora de începere și de încheiere a pauzelor reglementate pentru odihnă și masă sunt indicate în Regulamentul intern de muncă al întreprinderilor (unităților structurale) * aprobat la ședințele (conferințele) ale colectivele de muncă, iar programul de schimb pentru munca non-stop și alte schimburi este aprobat de administrația întreprinderii de comun acord cu comitetul sindical.
________________
*Denumite în continuare întreprinderi.
1.3. Pentru lucrătorii încadrați în muncă continuă non-stop, precum și în alte locuri de muncă în care, din cauza condițiilor de producție, nu se poate respecta programul zilnic de lucru stabilit, conducerea întreprinderii, de comun acord cu comitetul sindical, poate introduce o contabilitate rezumată a orelor de lucru cu o perioadă contabilă - lună, trimestru, tur. În acest caz, norma de timp de lucru se determină prin înmulțirea numărului de zile lucrătoare din perioada contabilă conform calendarului unui an dat cu lungimea zilei de lucru determinată pentru o săptămână lucrătoare de șase zile, ținând cont de reducerea timpului de lucru în weekend și sărbători.
Programul de lucru și odihnă trebuie anunțat angajaților cu cel puțin trei zile înainte de începerea acțiunii sale.
Contabilitatea trimestrială a timpului de lucru este permisă numai dacă există un program de lucru și odihnă aprobat pentru întregul trimestru.
1.4. Timpul de recepție și livrare a locomotivelor, trenurilor (secțiunilor) și vagoanelor de către echipajele de locomotivă și tren, precum și timpul pentru pregătirea echipajelor de tren pentru zbor, este inclus în programul lor de lucru. Termenele pentru aceste operațiuni și alte elemente ale timpului pregătitor și final se stabilesc de către administrația întreprinderii de comun acord cu comitetul sindical.
1.5. Numărul total de ore suplimentare pentru lucrătorii în schimburi, echipajele de locomotivă și tren, atunci când sunt rezumate, nu trebuie să depășească 24 de ore pe lună și 120 de ore pe an.
1.6. Durata programului de lucru al turelor care depășește durata normală a zilei de lucru, nu mai mult de 12 ore, poate fi stabilită cu acordul membrilor echipei, care se trece la un nou mod de funcționare de către administrație. a întreprinderii de comun acord cu comitetul sindical. Totodată, munca cu o durată în schimb care depășește cea normală nu trebuie permisă mai mult de două zile calendaristice la rând, cu excepția angajaților a căror muncă permanentă se desfășoară pe drum.
1.7. Programul de lucru al angajaților a căror activitate permanentă se desfășoară pe parcurs (echipajele trenurilor de călători, angajații trenurilor frigorifice (secții), trasee buncăre - dozatoare și basculante, vagoane de transport articulate, vagoane de serviciu, bagaje și colectare etc. ), la durata totală a călătoriei dus-întors de trei zile sau mai mult poate fi luată în considerare ca tur. În acest caz, turul este considerat timpul de la momentul sosirii la locul de muncă pentru călătorie până la momentul sosirii la locul de muncă pentru următoarea călătorie după repaus la punctul de lucru permanent.
1.8. Pentru anumite profesii de muncitori și posturi de specialiști și salariați, în conformitate cu procedura și condițiile stabilite de Ministerul Căilor Ferate și Comitetul Central al sindicatului, este permisă organizarea sarcinii:
la domiciliu în cazul unei chemări la serviciu (fără drept de părăsire), în timp ce pentru o oră de serviciu se iau în calcul 0,25 ore de timp normal de muncă;
într-o încăpere special amenajată la instalație, într-o trăsură din compartimentul conductorului cu drept de odihnă, în timp ce pentru o oră de serviciu se iau în calcul 0,75 ore de timp normal de lucru.
1.9. Pentru anumite profesii ale lucrătorilor și posturi de specialiști și angajați, este permisă împărțirea zilei de lucru în părți. Un astfel de regim al programului de lucru poate fi aplicat salariaților a căror muncă, prin natura sa, nu se poate desfășura în mod continuu, dar permite stabilirea în prealabil a numărului și a duratei pauzelor. În acest caz, se poate stabili o pauză de mai mult de două ore sau două pauze, inclusiv o pauză pentru odihnă și hrană, cu durata de cel puțin o oră fiecare.
Durata totală a timpului de lucru pe schimb nu trebuie să depășească durata stabilită prin programul de schimb, iar timpul de odihnă neîntreruptă între schimburi să fie de cel puțin 12 ore.
1.10. Programul de lucru și timpul de odihnă pentru angajații organizațiilor de construcții, securitate paramilitară, instituții de învățământ, comerț, asistență medicală, alimentație publică, vagoane restaurant, compartimente tip bufet, vagoane de magazin, șoferi de mașini, precum și lucrătorii pentru care este metoda rotativă de organizare a muncii. utilizate, reglementate de Regulamentele relevante.
1.11. Problemele privind timpul de muncă și timpul de odihnă, neprevăzute de aceste prevederi speciale, sunt reglementate de legislația generală a muncii.
II. Început și sfârșit de lucru
2.1. Începutul muncii este ora sosirii la locul permanent de muncă la ora stabilită prin regulamentul intern al muncii, iar încheierea muncii este momentul eliberării din muncă.
În unele cazuri, începutul și sfârșitul muncii pot fi stabilite în afara locului de muncă permanent (punctul permanent de colectare), lucru pe care salariatul trebuie să fie anunțat cel târziu la sfârșitul zilei de lucru anterioare. În acest caz, timpul de deplasare de la punctul de colectare permanentă la locul de muncă și retur (cu o distanță într-un sens de până la trei kilometri, cu trecerea și timpul efectiv de călătorie de cel mult 36 de minute) nu este considerat timp de lucru. .
În cazul în care angajatul nu a fost informat cu promptitudine despre locul de muncă viitor, situat la o distanță de până la trei kilometri, sau dacă distanța de la punctul de colectare permanentă la locul de muncă este mai mare de trei kilometri, sau timpul efectiv de călătorie depășește 30 de minute, apoi timpul de călătorie de la punctul de colectare permanent la locul de muncă și retur ar trebui inclus în timpul de lucru cu o rată de 12 minute pe kilometru la trecere și în funcție de timpul efectiv petrecut la conducere.
2.2. Începerea lucrărilor echipajelor de locomotivă și de tren, a echipajelor care deservesc transportoare articulate etc., este considerată a fi momentul sosirii la locul de muncă permanent (depo, depo electric, punct de linie, rezervă, punct de înlocuire a echipajului de locomotivă, rotație de locomotivă). punct) conform programului, împreună cu sau un apel, sfârșitul lucrului - momentul înregistrării documentației tehnice relevante (de exemplu, traseul conducătorului auto) după livrarea locomotivei, trenului, trenului, secțiunii sau vagon la depozit sau la punctul de schimb. În cazul unei deplasări nereușite, încheierea lucrului este momentul eliberării angajaților de către administrație.
2.3. Pentru toți lucrătorii în schimburi și pentru lucrătorii cu o zi de lucru împărțită, ora de începere și de sfârșit a muncii este determinată de programul de lucru.
2.4. Ordinea de prezenta la locul de munca la sfarsitul concediului de odihna si imbolnavirea lucratorilor cu rezumat al timpului de lucru, care zile libere sunt acordate conform programului de lucru, trebuie stabilita de administratie si de comitetul sindical si reflectata in regulamentul intern. a întreprinderii.
2.5. În munca în schimburi continue, angajații nu au voie să părăsească locul de muncă fără să aștepte schimbul. Administratia ia toate masurile in functie de ea pentru schimbarea cat mai rapida a lucratorului. Procedura de chemare la muncă a unui alt salariat în acest caz este determinată de regulamentul intern al muncii. Totodata, odihna redusa trebuie sa fie de minim 12 ore si nu se poate lucra mai mult de doua nopti la rand.
2.6. Apelarea la muncă a unui angajat, indiferent de durata de odihnă folosită pentru munca anterioară, este permisă în caz de dezastre naturale, incendii, deraieri și accidente.
III. Organizarea muncii si contabilizarea timpului de lucru
echipaje de locomotivă și de conducător
3.1. Munca echipajelor de locomotivă și de conducător este organizată, de regulă, după grafice nominale sau după un sistem fără apel. Restul echipelor, precum și în cazurile de încălcare a programelor de lucru, sunt repartizate să lucreze la gardă. Modalitățile de apelare a echipelor sunt stabilite prin regulamentul intern al muncii.
Echipajele locomotivelor de manevră, export și transfer nu trebuie trimise în alte stații cu 15 minute înainte de ora stabilită pentru schimbarea echipajelor.
3.2. Pentru fiecare punct de rotație al echipajelor de locomotivă, șeful departamentului de cale ferată, de comun acord cu sindicatul raional și ținând cont de opinia echipajelor de locomotivă, ar trebui să stabilească timpul maxim admisibil pentru ca echipajul să fie la lucru din momentul apariției. , după care este interzisă trimiterea în excursie.
3.3. Timpul de deplasare a angajaților echipajelor de locomotivă și conducător de la locul de muncă permanent la punctul (stația) desemnat pentru primirea locomotivei (tren), precum și timpul de întoarcere la locul de muncă permanent după livrarea locomotiva (trenul), dacă nu sunt acceptate la aceste puncte pentru muncă permanentă, este inclusă în programul de lucru, dar nu și în durata de muncă continuă. Procedura de trecere a echipajelor de locomotivă și conducător în aceste cazuri este stabilită de șeful secției feroviare.
3.4. Durata lucrului continuu a brigăzilor de locomotive mai mult de 7 ore, dar nu mai mult de 12 ore, se stabilește cu acordul colectivelor de brigăzi de locomotive de către șeful căii ferate și prezidiul sindicatului rutier. Se introduc lucrul cu dublu recurs al echipajelor de locomotivă cu un pasaj dincolo de punctul principal (depoul principal, un punct de înlocuire pentru echipajele de locomotivă la locul de reședință), precum și modificări ale modului de funcționare în perioada programului. in aceeasi ordine. Durata de funcționare continuă se stabilește pe orarul trenului și pe orare alternative elaborate în legătură cu asigurarea de „ferestre” în limitele umărurilor de serviciu agreate în toate tipurile de trafic, ținând cont de costurile timpului de lucru luate în considerare atunci când dezvoltarea standardelor de producție.
3.5. Durata muncii continue a echipajelor de locomotivă a trenurilor de navetiști nu trebuie să depășească 10 ore. Când lucrați cu concediu de noapte la punctul de întoarcere, durata totală a timpului de lucru nu trebuie să depășească 12 ore, iar munca continuă după odihnă - 6 ore. Un mod de funcționare cu o durată mai mare se stabilește în modul prevăzut la paragraful 3.4 al acestor Caracteristici.
3.6. O creștere a duratei de muncă continuă a echipajelor de locomotivă peste cea stabilită este permisă în caz de dezastre naturale și circumstanțe de urgență.
Dezastrele naturale includ: alunecări de zăpadă și nisip, alunecări de teren, alunecări de teren, consecințele uraganelor, tornadelor, furtunilor, ploilor abundente, inundațiilor și cutremurelor.
Circumstanțele de urgență includ: deraieri de trenuri, accidente, incendii, trecerea de recuperare extraordinară, trenuri de pompieri, pluguri de zăpadă, locomotive fără vagoane, vagoane și vagoane de tip nedemontabil, destinate restabilirii circulației normale și stingerii incendiilor, precum și trenuri alocate conform cerințelor speciale, a căror ordine se stabilește la momentul numirii.
În aceste cazuri, o creștere a duratei de muncă continuă a echipajelor de locomotivă ar trebui efectuată prin ordin al șefului departamentului de cale ferată, iar pe căile ferate cu un singur centru de dispecerat automat - de către primul adjunct al șefului căii ferate, iar în absența acestuia – de către adjunctul șefului căii ferate însărcinat cu transportul.
În alte cazuri, pentru aducerea trenului la stația de schimbare a brigăzii, durata continuă a lucrărilor poate fi mărită cu acordul brigăzii de locomotive prin ordin al șefului direcției rutiere sau al șefului adjunct al căii ferate (pe drumuri cu un singur centru automat de expediere).
În același timp, în toate cazurile, durata continuă a muncii echipajelor de locomotivă nu trebuie să depășească 12 ore.
3.7. Nu sunt permise călătorii de noapte pentru mai mult de două nopți consecutive pentru echipajele de locomotivă. Călătoriile de noapte ar trebui să fie considerate călătorii cu lucrări care încep sau se termină între 00:00 și 05:00, ora locală. Această cerință nu se aplică echipajelor de locomotivă care se întorc de la un punct de schimbare a locomotivei sau de la un punct de schimbare a echipajului de locomotivă ca pasageri.
IV. Organizarea muncii si contabilizarea timpului de lucru
echipaje de locomotivă de metrou
4.1. Durata muncii continue a echipajelor de locomotivă nu poate fi stabilită mai mult de 8 ore. 30 de minute, iar în ture împărțite în părți, durata totală a timpului de lucru nu trebuie să depășească 12 ore.
După o noapte de odihnă la depozitul electric sau alte puncte de metrou, durata de lucru este stabilită la cel mult 4 ore.
4.2. În timpul schimbului, echipajelor de locomotivă ale trenurilor de metrou li se pot acorda pauze reglementate pentru odihnă și masă după 3,0-4,5 ore de la începerea lucrului în modul stabilit de regulamentul intern. Durata recomandată a acestor pauze este de 25-45 de minute.
Pauzele pentru nevoi personale, incluse în programul de lucru, ar trebui să fie prevăzute, de regulă, la fiecare 2,0-2,5 ore de muncă, timp de până la 15 minute. Cu durata muncii operaționale în ture de la 7 ore la 7 ore 30 de minute. trebuie asigurată o pauză de 15-20 de minute cu 1,5-2 ore înainte de sfârșitul turei.
Timpul rămas după inspecția materialului rulant la punctele de control tehnologic de pe linie și în depozitul electric este luat în considerare ca pauză pentru satisfacerea nevoilor fiziologice, iar dacă durează cel puțin 25 de minute, poate fi introdus în mod prescris ca pauză pentru odihnă și mâncare.
4.3. Durata repausului nocturn în depozitul electric și alte puncte de metrou ar trebui să fie de cel puțin jumătate din timpul lucrării anterioare, dar nu mai puțin de 2,5 ore. și nu mai mult decât timpul lucrării anterioare.
În zilele de sărbătoare, când munca metroului crește cu o oră, se admite odihna (prin excepție) mai puțin de 2,5 ore, care este inclusă în programul de lucru. În același timp, durata totală a muncii continue a echipajelor de locomotivă înainte și după odihnă nu trebuie să depășească 10 ore.
Procedura de asigurare a acestor pauze, durata și locul acestora sunt stabilite special pentru fiecare linie de metrou de către administrația depoului electric de comun acord cu comitetul sindical și echipa de brigăzi de locomotive.
4.4. Nu este permisă o creștere a duratei de muncă continuă a șoferilor. În cazul în care un schimbător lipsește de la serviciu în lipsa unei rezerve și cu o durată de lucru mai mare de 8 ore și 30 de minute, mecanicul trebuie să aducă trenul la cel mai apropiat depozit tehnic al materialului rulant de pe linie sau în depozitul electric.
V. Caracteristici ale organizării muncii și contabilității lucrătorului
timpul lucrătorilor în schimburi și lucrătorilor cu o zi de lucru,
împărțit în bucăți (fărâmat)
5.1. Atunci când se elaborează programe și programe de lucru pentru lucrătorii în schimburi și lucrătorii cu o zi de lucru fragmentată, următoarele ar trebui să fie ghidate de:
a) programele standard de muncă și odihnă pentru lucrătorii care lucrează în schimburi non-stop sunt elaborate și aprobate de Ministerul Căilor Ferate de comun acord cu Comitetul Central al sindicatului (Anexa nr. 1). Orarele întocmite pe teren în conformitate cu cele standard se agreează cu comitetele sindicale;
b) programele de muncă și odihnă pentru lucrătorii a căror muncă se desfășoară în ture (dar nu non-stop), precum și pentru lucrătorii cu zi de lucru fragmentată, se întocmesc de către administrația întreprinderii de comun acord cu comitetul sindical.
5.2. Pentru dispecerații de trenuri și cei aflați în serviciu în gări (posturi de centralizare a stațiilor), care au timp de lucru redus, ar trebui să se aplice un program de serviciu în cinci schimburi cu o tură de 12 ore, cu asigurarea repausului întârziat în mod egal în perioada contabilă.
VI. Contabilitatea orelor de lucru ale angajaților pasagerilor
și trenuri frigorifice (secțiuni)
6.1. Modul de lucru și odihna conducătorilor vagoanelor de pasageri într-un zbor ar trebui reglementat prin programe de lucru și odihnă elaborate pentru fiecare tren în raport cu condițiile locale, pe baza programelor standard recomandate de Ministerul Căilor Ferate și de Comitetul Central al Comerțului. uniune.
Orarele elaborate la nivel local, ținând cont de opinia colectivului de echipaje de tren, sunt coordonate cu comitetul sindical. Conform tuturor programelor, durata muncii continue a conducătorilor de mașini de pasageri într-un zbor nu trebuie să depășească 12 ore, iar durata maximă de lucru într-o zi lucrătoare nu poate fi mai mare de 16 ore.
6.2. La deservirea unui vagon de către doi conductori în timpul orelor de lucru, fiecare conductor include jumătate din timpul de la momentul recepției vagonului până la sfârșitul livrării acestuia după călătorie.
6.3. Modul de lucru și odihna acceptanților de mărfuri și bagaje în călătorii ar trebui să fie determinate de natura muncii lor și de durata călătoriei. Durata muncii lor nu trebuie să depășească 12 ore pe zi.
6.4. Durata călătoriei unei brigăzi (secțiuni) de tren frigorific, de regulă, nu trebuie să depășească 45 de zile. Durata călătoriei care depășește această perioadă poate fi stabilită până la 15 zile, dacă la momentul schimbării brigăzii trenul frigorific (tronsonul) se află în stare încărcat sau merge la depozitul de domiciliu, și cu acordul al brigăzii, nu mai. Durata calatoriei si procedura de crestere a acesteia se stabilesc cu acordul echipajelor frigorifice, ceea ce ar trebui reflectat in regulamentul intern al muncii.
6.5. La întreținerea secțiilor frigorifice în 3 persoane, durata de lucru a fiecărui mecanic conform programului nu trebuie să depășească 12 ore pe zi. Conform procedurii stabilite, pentru ei se poate introduce o pauză pentru odihnă și masă, care nu este inclusă în programul de lucru. Tot timpul de lucru programat, timpul de odihnă, orele de muncă de noapte în zilele de sărbătoare sunt împărțite în mod egal între mecanici. Şefului secţiei frigorifice, această dată este luată în calcul la fel ca un mecanic.
O procedură similară este utilizată pentru înregistrarea timpului de lucru al odihnei membrilor brigăzilor de trenuri frigorifice.
6.6. La deservirea secției frigorifice de către o echipă de 2 persoane se ia în calcul timpul de lucru pe zi pentru fiecare membru al echipei din zbor și pentru timpul petrecut în rezerva Ministerului Căilor Ferate la 15 ore.
La escortarea secţiilor pentru reparaţii în fabrică sau depozit (din momentul emiterii sesizării) şi în aşteptarea reparaţiei secţiei, fiecărui membru al brigăzii i se creditează jumătate din timpul petrecut în aceste scopuri.
6.7. Timpul petrecut de echipe la uzine pentru livrarea și recepția trenurilor (secții) este luat în considerare ca timp de lucru în conformitate cu condițiile locale de organizare a muncii la aceste întreprinderi.
VII. Caracteristici ale contabilității pentru timpul de lucru al angajaților
instalații de cale
7.1. Atunci când stațiile de mașini de cale de lucru se deplasează la locul de muncă și retur, în limitele zonei deservite cu trenuri speciale de lucru, trebuie să se țină seama de timpul petrecut pe drum în plus față de timpul prevăzut de orarul acestor trenuri. ca de lucru. În cazul în care locul de muncă este situat în afara zonei deservite, atunci deplasarea este luată în considerare în timpul programului de lucru cu o rată de 7 ore pentru fiecare 24 de ore de călătorie.
7.2. Pentru angajații care deservesc mașini de cale, timpul de lucru include: timpul de lucru direct pe utilaj, timpul de pregătire a utilajului pentru lucru, așteptarea cuplarii și decuplării de la locomotivă, așteptarea plecării, urmărirea traseului, întoarcerea înapoi, manevra la gară şi poticnindu-se.
Timpul alocat pregătirii, încărcării și descărcarii dozatoarelor cu buncăr și basculantelor și aducerea acestora în poziție de transport, precum și îngrijirii tehnice, este inclus în timpul de lucru al fiecărui angajat al brigăzii în conformitate cu programul de lucru.
Dacă este necesară deplasarea mașinilor de șină care nu funcționează ca parte a unui tren, cu o locomotivă separată sau independent (pentru mașinile autopropulsate), trasee de dozare cu buncăr și basculante de la stația de încărcare la stația de descărcare și înapoi, administrația, de comun acord cu comitetul sindical, la crearea condițiilor de odihnă, trebuie să elaboreze și să aprobe un program de serviciu pentru personalul de întreținere. În aceste cazuri, contabilitatea timpului de lucru se realizează în funcție de costurile efective conform programului de serviciu.
Timpul de lucru al specialiștilor care fac parte din brigăzile de mașini de cale este luat în considerare la fel ca și pentru lucrătorii care deservesc aceste utilaje.
VIII. Caracteristici generale ale urmăririi timpului
pentru lucrătorii care deservesc (însoțiesc)
material rulant, mașini și mecanisme
8.1. La schimbarea brigăzilor care deservesc material rulant, mașini de cale și mecanisme în afara locului de muncă permanent (depozitul de evidență, zona de deservire a distanței de cale, stația de mașini de cale, etc.), timpul de călătorie ca pasageri pentru primirea acestora, inclusiv în așteptarea răcirii. trenurile (secțiunile ) din stațiile de frontieră și din alte stații, precum și timpul de după livrarea și întoarcerea lor la punctul de lucru permanent ar trebui să fie luate în considerare ca ore de lucru în proporție de 7 ore pentru fiecare 24 de ore de călătorie sau la frontieră și alte gări. Când se află pe drum (în stații) mai puțin de o zi, timpul de lucru se stabilește în funcție de proporția specificată.
8.2. Pentru conducătorii care escortează locomotive și vagoane de călători (macarale, mașini de cale ferată) în stare nefuncțională de la depouri, distanțe până la alte depozite, distanțe, precum și până la fabrici și retur, timpul de lucru petrecut în escortă și livrare este luat în considerare. contează 12 ore pe zi, iar timpul petrecut în trenuri ca pasager este de 7 ore pe zi calendaristică.
În același timp, pentru acestea ar trebui să se aplice contabilitatea rezumată a orelor de lucru.
Când materialul rulant specificat este pe drum mai mult de 12 ore, sunt desemnați doi lucrători care să însoțească fiecare unitate (o plută de locomotive, un grup de vagoane).
Atunci când o locomotivă este însoțită pentru reparație într-o stare de funcționare (fierbintă) ca parte a unui tren (de o a doua locomotivă), timpul de lucru al fiecărui membru al echipajului locomotivei este notat pe traseul conducătorului auto și nu trebuie să depășească 12 ore pe zi. .
IX. Organizarea muncii si contabilizarea timpului de lucru
lucrătorii trenului de recuperare
9.1. Pentru angajații personalului trenurilor de recuperare se aplică contabilitatea sintetizată a orelor de lucru.
9.2. Când un tren de recuperare pleacă pentru eliminarea consecințelor accidentelor, accidentelor și dezastrelor naturale, toate orele din momentul plecării la locul de muncă și până la momentul întoarcerii la locul de desfășurare a trenului sunt incluse în programul de lucru al trenului. muncitorii.
Atunci când lucrează pentru o perioadă lungă de timp după deschiderea traficului pentru curățarea materialului rulant, angajații trebuie să aibă pauze de odihnă în vagoanele trenului de recuperare. Aceste pauze în timpul programului de lucru nu sunt luate în considerare.
9.3. În timpul plecărilor trenurilor de recuperare pentru a efectua lucrări contractuale și alte lucrări economice, timpul de lucru al angajaților este luat în considerare în mod general la costurile reale. În acest caz, timpul de lucru pe traseu este luat în considerare conform programului de serviciu al însoțitorilor.
X. Caracteristici de înregistrare a timpului de lucru al salariaților
cu program neregulat de lucru și lucrători,
service service si masini speciale
10.1. Timpul de lucru al salariaților cu program de lucru neregulat se ia în considerare în zilele de muncă, cu excepția electricienilor de tren care deservesc trenuri de călători, a mecanicilor - maiștri și șefi de trenuri, a șefilor de trenuri frigorifice (secții) care nu sunt în tură. Programul de lucru al acestor angajați este luat în considerare în același mod ca și pentru majoritatea conductorilor de vagoane de pasageri sau mecanicii unui tren (secțiune) dat. În timpul călătoriei (zborului), aceștia reglementează programul de lucru și timpul de odihnă la propria discreție, în conformitate cu condițiile de muncă.
10.2. Pentru specialiștii care lucrează în mașini speciale, se recomandă introducerea contabilității rezumative a orelor de lucru.
Într-o călătorie, munca lor nu trebuie să depășească 12 ore pe zi, iar atunci când lucrează la locul de înmatriculare a mașinii - 7 ore cu o săptămână de lucru de șase zile.
XI. Procedura de asigurare a odihnei
11.1. Angajaților echipajelor de locomotivă și conducător li se asigură zile de odihnă săptămânală în orice zi a săptămânii în mod egal pe parcursul lunii, adăugând 24 de ore la odihna calculată datorată după următoarea călătorie din săptămâna de lucru. Durata repausului săptămânal nu poate fi redusă la 42 de ore în programul de lucru (comenzi de lucru). Procedura de sesizare a angajaților echipajelor de locomotivă și conducător cu privire la acordarea zilelor de odihnă săptămânală este determinată de sistemul de organizare a muncii echipajelor. Aceste zile de odihnă sunt asigurate numai la locul de muncă permanent.
Pentru angajații care lucrează în regim de lucru continuu non-stop, precum și în alte activități în schimburi cu o contabilitate rezumată a timpului de lucru, zilele de odihnă săptămânală sunt indicate în programul de schimb.
11.2. Numărul de zile de odihnă săptămânală trebuie să fie egal cu numărul de duminici calendaristice din perioada de referință.
11.3. Furnizarea zilelor săptămânale de odihnă într-o formă rezumată, ca excepție, poate fi permisă:
a) cu acordul angajaților echipajelor de locomotivă și conducător care deservesc trenuri de marfă și de călători - pe o perioadă care nu depășește două săptămâni lucrătoare. În acest caz, durata unei zile libere duble este determinată prin adăugarea a 24 de ore la ziua liberă determinată prin calculul specificat la paragraful 11.1 al acestor Caracteristici;
b) pentru lucrătorii feroviari (însoțitori de vagoane, acceptatori de mărfuri și bagaje, electricieni de trenuri, șefi și mecanici-maiștri de trenuri de călători) ai trenurilor de călători de mare distanță și a vagoanelor directe pe o perioadă de cel mult două săptămâni, iar în cazul contabilitate de linie - pentru întregul timp tur, chiar dacă a durat mai mult de o lună;
c) conducătorii de mașini de serviciu și speciale (mașini de măsurare și testare, mașini de propagandă tehnică etc.) și salariații a căror activitate permanentă se desfășoară pe drum - pe o perioadă care nu depășește o lună, iar dacă călătoria durează mai mult de o lună - pentru perioada călătoriei;
d) echipaje ale trenurilor frigorifice (secţii) - în timpul călătoriei.
11.4. Angajații echipajelor de locomotivă și conducător la punctul principal (depo principal, punct de înlocuire a echipajelor de locomotivă la locul de reședință al membrilor echipajului etc.) beneficiază de odihnă după fiecare călătorie dus-întors.
Durata acestui odihnă se determină astfel: numărul de ore incluse în muncă pentru o călătorie dus-întors se înmulțește cu un factor de 2,51 (pentru metrouri - 3,0), iar orele de odihnă la punctul de înlocuire a echipajului locomotivei în timpul călătoria se scad din produsul rezultat (pentru metrouri - ore de odihnă nocturnă în depozitul electric sau alte puncte de metrou).
Notă. Coeficientul 2,51 (pentru metrouri - 3,0) se formează prin împărțirea ratei săptămânale a orelor de odihnă în zilele lucrătoare la rata săptămânală a orelor de lucru (103: 41 = 2,51; 108: 36 = 3,0).
În unele cazuri, este permisă reducerea duratei de odihnă la punctul principal, dar nu mai mult de 1/4 din suma calculată, cu o creștere corespunzătoare a odihnei după călătoriile ulterioare din perioada contabilă. Dacă odihna calculată sau redusă cu 1/4 este mai mică de 16 ore, atunci este prevăzută o pauză de cel puțin 16 ore (pentru brigăzile de trenuri suburbane și metrouri - 12 ore). Totodată, după două călătorii de noapte la rând, nu este permisă asigurarea unei odihne reduse.
De exemplu. 1. Timpul de lucru al echipajului de locomotivă de trafic de marfă pe călătorie este de 20 de ore, restul la punctul de înlocuire este de 10 ore. Repaus estimat 20 x 2,51 - 10 = 40 ore. Minimul admisibil, redus cu 1/4 de odihnă este de 40 x 3: 4 = 30 de ore.
2. Timp de lucru pentru călătorie - 8 ore, odihnă la punctul de înlocuire a echipajelor de locomotivă - 4 ore. Repaus estimat 8 x 2,51 - 4 = 16 ore. Repausul redus cu 1/4 va fi 16 x 3: 4 = 12 ore. Restul prevăzut în acest caz trebuie să fie de cel puțin 16 ore.
În unele cazuri, când odihna estimată este mai mică de 16 ore, este permisă, prin excepție, cu acordul echipelor de locomotive care deservesc traficul de marfă și pasageri, asigurarea unui minim de odihnă între călătoriile la locul de reședință al 12 ore.
11.5. La deservirea trenurilor suburbane cu durata muncii echipajelor până la destinația finală de până la patru ore, se aplică următoarea procedură de organizare a odihnei:
odihna neîntreruptă între schimburi la punctul principal se asigură în conformitate cu programul de lucru pe durata determinată prin procedura stabilită prin clauza 11.4 din prezentele Caracteristici;
în cazul rotației multiple a unui tren suburban în timpul unei ture, echipajelor de locomotivă li se poate acorda o pauză pentru odihnă și masă la punctul de întoarcere sau la stația finală a trenului, precum și la punctul principal (considerat în acest caz ca fiind un punct de întoarcere). Această odihnă poate fi mai mică de jumătate din timpul muncii anterioare, dar nu mai puțin de o oră. Odihna trebuie asigurată în încăperi speciale echipate pentru odihnă în timpul zilei (pentru odihnă și masă).
Timpul petrecut la punctul de înlocuire sau la punctul principal de până la o oră este considerat timp de lucru.
11.6. Pe lângă odihna la punctul principal, angajaților echipajelor de locomotivă li se asigură odihnă la punctul de înlocuire, atunci când timpul de lucru continuu în ambele sensuri nu se încadrează în durata stabilită de muncă continuă. Durata acestei repaus (nu mai mult de una pe călătorie) trebuie să fie de cel puțin jumătate din timpul muncii anterioare și, de regulă, nu trebuie să depășească timpul de lucru din momentul sosirii la punctul principal până la livrarea locomotiva la punctul de întoarcere.
Șefii secțiilor feroviare, cu acordul colectivelor de echipaje de locomotivă, pot mări durata minimă de odihnă la punctele de rotație.
Timpul de odihnă al echipajelor de locomotivă în punctele de rotație care depășește timpul de lucru anterior și în toate cazurile mai mare de 8 ore este considerat timp de lucru, care nu este inclus în timpul de lucru continuu al echipajelor de locomotivă și nu este luat în considerare la calcul. ore suplimentare.
11.7. Este permisă întoarcerea la punctul principal al echipajelor inactive de locomotivă și de conducător fără a asigura odihnă în punctul de eliberare din serviciu.
Dacă echipajul locomotivei a mers la punctul de rulare a locomotivei sau de înlocuire a echipajelor de locomotivă de către un pasager, atunci, cu acordul acestuia, acesta poate fi trimis într-o călătorie fără odihnă.
11.8. Timpul total de odihnă datorat în punctul principal pentru lucrătorii a căror muncă permanentă se desfășoară pe drum ar trebui determinat prin înmulțirea numărului de ore lucrate pe călătorie incluse în muncă cu un factor de 2,51, minus odihna pe drum, și adunând duminicile. și sărbători care se încadrează în zilele calendaristice pe călătorie, tur. În același timp, zilele de odihnă săptămânală în timpul călătoriei sunt furnizate într-o formă rezumată imediat după călătorie.
Odihna angajatului trebuie asigurată, de regulă, după fiecare călătorie în întregime. În unele cazuri, este permisă asigurarea conducătorilor de vagoane de pasageri cu o odihnă adecvată la domiciliu după deservirea trenului pentru 2 până la 5 zboruri cu o durată totală de cel mult 15 zile, considerată în acest caz ca o singură călătorie. Lista trenurilor deservite de o echipă pentru mai multe călătorii se stabilește de conducerea întreprinderii și de comitetul sindical cu acordul echipei de conducători.
În cazuri excepționale, când restul după această călătorie nu a putut fi asigurat în totalitate, numărul de ore de odihnă subutilizat pentru această călătorie se poate adăuga la numărul de ore de odihnă datorat pentru următoarele 1 - 2 călătorii (tururi). Repausul prescris poate fi redus cu cel mult 1/4 din odihna normală. Orele suplimentare nu sunt luate în considerare.
Dacă în 1 - 2 călătorii ulterioare (tur) partea neutilizată din restul pentru călătoria (tur) anterioară nu este furnizată integral, se ia în considerare numărul echivalent de ore de lucru și se plătește ca ore suplimentare. Orele de muncă în zilele de sărbătoare și în weekend neprevăzute, plătite în sumă dublă, nu fac obiectul unei plăți suplimentare ca ore de muncă suplimentare.
11.9. În cazul în care durata de odihnă a echipajelor de locomotivă și a altor angajați a căror activitate permanentă se desfășoară pe drum a depășit durata normală stabilită, atunci se permite o reducere corespunzătoare a timpului de odihnă după următoarele călătorii din această perioadă contabilă. În acest caz, durata repausului nu poate fi redusă cu mai mult de 1/4 din durata normală.
11.10. Pe lângă odihna la punctul principal, angajații a căror muncă permanentă se desfășoară pe șosea beneficiază de odihnă în timpul călătoriei. Durata acestei repaus trebuie să fie conformă cu programul de lucru și odihnă adoptat pentru acest tren (vagon, tronson), dar nu mai puțin de jumătate din timpul muncii anterioare.
11.11. Electricienii de tren, mecanicii maiștri, șefii de trenuri (secții) de călători și frigorifice din punctul principal li se acordă odihnă de aceeași durată ca și conducătorii sau mecanicii aceluiași tren (secțiune).
11.12. În perioada de transport în masă de călători (iunie-septembrie), se poate stabili un mod special de operare, în care se asigură odihna pentru angajații echipajelor de trenuri ale trenurilor de călători la locul lor de muncă permanent, casierii de bilete ale gărilor individuale. suma de cel putin 50 la suta din timpul de odihna datorat conform normei. Repausul redus specificat nu poate fi mai mic de: pentru echipajele trenurilor din trenurile de călători - 2 zile, casierii de bilete între ture - 12 ore.
Direcția de deplasare a trenurilor de călători și a vagoanelor cu remorcă sau o listă a acestora, precum și o listă a gărilor, agențiilor de căi ferate orașului pentru deservirea călătorilor, la care se aplică un regim special de timp de lucru și perioade de odihnă pentru angajați, se stabilește prin şeful căii ferate de comun acord cu sindicatul.
Dreptul de a aplica un regim special se acordă administrației depoului, secției de vagoane a DOP, rezervei, gării și agenției de căi ferate orășenești cu acordul echipelor de trenuri și casierii de bilete.
Timpul de odihnă nefolosit, care se datorează conform normei, trebuie compensat prin acordarea unei zile libere la terminarea traficului masiv de călători, dar cel târziu la data de 1 mai a anului următor, sau anexată concediului anual în aceeași perioadă cu plata acestui timp pe baza salariului lunar stabilit sau fără plată, dacă plata către conducătorii autoturismelor se face în funcție de zboruri finalizate. Soldații grupurilor studențești care lucrează în calitate de dirijor, la încheierea unui contract de muncă pe durată determinată, precum și personalul permanent, repausul neutilizat la concediere sunt, de asemenea, supuși plății la rata salariului lunar stabilit.
Textul documentului este verificat de .
În mod ideal, dacă plecați într-o călătorie, ar trebui să cumpărați o asigurare de călătorie înainte de a pleca. Cu toate acestea, este de înțeles că pentru unii oameni acest lucru poate să nu fie cazul. Sunt mulți călători care întreabă dacă pot achiziționa asigurare de călătorie după plecare. Acest lucru se poate întâmpla atunci când asigurarea dvs. de călătorie a expirat pentru că ați depășit șederea într-o anumită locație, polița dvs. a expirat sau pur și simplu ați uitat să faceți o asigurare de călătorie.
Mulți jucători de fotbal știu cum funcționează de obicei piețele și cotele. Cu toate acestea, pentru cei care sunt începători în pariurile pe fotbal, pot apărea unele probleme atunci când încearcă să aleagă cele mai bune cote pe piețele alese. Astfel de pariori ar trebui să caute sfaturi gratuite pentru pariuri pe site-uri individuale care oferă aceste servicii. Este important ca jucătorii noi să aibă o înțelegere adecvată a diferitelor piețe și a modului în care funcționează. Sfaturile gratuite de pariuri vor fi utile pariorilor doar dacă cunosc elementele de bază ale pariurilor pe fotbal. Fanii fotbalului trebuie să înțeleagă piețele tipice înainte de a-și paria banii pe orice meci.
Acoperișul are două funcții: izolație și drenaj. Izolația protejează casa sau orice unitate nu numai de intemperii, ci și de zgomot și păsări. Acoperișul servește, de exemplu, la scurgerea zăpezii care s-a acumulat pe partea de sus a acoperișului dvs. sau, eventual, a ploii. Jgheaburile sunt instalate astfel încât apa cauzată de ploaie sau zăpadă topită să fie îndreptată spre pământ, astfel încât să nu interfereze cu aerisirea locuinței dumneavoastră. Dacă jgheaburile nu sunt instalate, apa poate curge pe pereții casei sau clădirii dvs. sau se poate infiltra în proprietatea dumneavoastră.
Călătoriile sunt foarte populare în rândul oamenilor din zilele noastre. Cei care se consideră pasionați de călătorii sunt, în general, considerați cei mai buni lucrători. Nu sunt supuși constrângerii și sunt plini de spirit când îi întâlnești. Chiar și cercetătorii științifici încurajează călătoriile acum, deoarece, conform descoperirilor lor, călătoriile relaxează mintea și îi fac pe oameni mai productivi. Cu toate acestea, dacă încă nu ești sigur dacă călătoriile sunt bune pentru tine, citește acest articol.
- Măsuri de prim ajutor pentru diferite tipuri de leziuni.
- Siguranța muncii angajaților implicați în operațiuni comerciale și de încărcare și descărcare. Surse de pericol la efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare.
- Cauzele incendiilor pe calea ferată transport. Echipament de stingere a incendiilor la stație.
- Tipuri și scopuri ale briefing-urilor privind protecția muncii la angajare.
- Tipuri și scopuri ale briefing-urilor privind protecția muncii în procesul muncii.
- Măsuri de siguranță pentru lucrătorii implicați în transportul mărfurilor periculoase.
- Măsuri de securitate în timp ce se află în tren. d. modalităţi.
- Obligatiile angajatorului in ceea ce priveste asigurarea cerintelor de protectie a muncii.
- Drepturile si obligatiile salariatilor in domeniul protectiei muncii
- Conceptul de prejudiciu industrial. Clasificarea leziunilor.
Întrebări recomandate pentru promovarea examenelor în ordinea 8 tsz secțiunea 1
Când se calculează termenii de livrare a mărfurilor prin transportul feroviar, timpul de livrare a mărfurilor crește cu câte zile la trimiterea mărfurilor de la gările nodurilor Moscova și Sankt Petersburg? - cu 1 zi. 5. În ce cazuri crește timpul de livrare pentru tot timpul de întârziere a mărfii? întârzieri ale vagoanelor, containerelor pe traseu, legate de îmbunătățirea stării tehnice sau comerciale, din motive independente de voința transportatorului; întârzieri ale vagoanelor container de-a lungul traseului din cauza forței majore, ostilități, blocaje și alte circumstanțe care împiedică transportul; de mărfuri; - întârzieri ale vagoanelor la calea ferată intermediară
Eroare 404
Atenţie
Clasificarea transportului de marfă și mărfuri.
- Etichetarea transportului mărfurilor.
- Container și ambalaj. Cerințe pentru tare și ambalare.
- Contract de transport de mărfuri.
Un set de documente de expediere.
Redirecționare.
Instructiuni - calea ferata
Marți 21 martie 2017 răspunsuri examen 8 ju 87 rzhd Mesaj citit de 13 ori leomo2350 | 2017-03-21 07:45:52 răspunsuri examen pe 8 tsz 87 ani Căile Ferate Ruse CĂUTAȚI răspunsuri examen pe 8 tsz 87 ani Căi Ferate Ruse DESCARCĂ răspunsuri examen pe 8 tsz 87 ani Căi Ferate Ruse<<< Информация о файле Название: ответы экзамен по 8 цз 87года ржд *Скачано раз (за вчера): 127 *Место в рейтинге: 654 *Скачано раз (всего): 6545 *Файл проверен: Nod32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
/ intrebari pentru examen
De unde poate obține clientul informații despre modificări și completări, noile cerințe ale SA „Căile Ferate Ruse” în organizarea transportului de mărfuri pe calea ferată.d. transport? - în sediul agenției, la standul de informații pentru clienți, trebuie afișate instrucțiuni primite de la Căile Ferate Ruse, noi mostre de formulare, contracte și alte informații legate de transportul de mărfuri pe calea ferată. transport. Secțiunea 2: Reguli pentru calcularea termenelor de livrare a mărfurilor pe calea ferată 1.
Din ce moment începe calculul termenelor de livrare a mărfurilor? - de la ora 00:00 a zilei următoare datei documentării recepției mărfurilor la transport, indicate în coloana „Ștampile calendaristice” din scrisoarea de trăsură, lista rutieră , la rubrica „Ștampila de calendar al transportatorului la stația de plecare” de pe versoul foii de drum, bonuri de marfă. 2. La calculul termenelor de livrare a mărfurilor pe calea ferată.d.
Structura
Important
Ordinul Ministerului Căilor Ferate al URSS din 05.03.87 N 8TsZ reglementează testarea cunoștințelor lucrătorilor din transportul feroviar legate de operarea comercială, cerințele Cartei Transportului Feroviar a Federației Ruse, Regulile pentru transportul de mărfuri, Condițiile tehnice de amplasare și fixare a mărfurilor în vagoane și containere, precum și alte documente normative privind exploatarea comercială. În consecință, Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 11.07.2012 N 231 și Ordinul Ministerului Căilor Ferate al URSS din 05.03.87 N 8TsZ se aplică diferitelor categorii de lucrători feroviari.
În acest sens, testarea cunoștințelor în rândul lucrătorilor feroviari asociați cu operațiunile comerciale ar trebui efectuată pe baza documentelor locale din subdiviziuni, ținând cont de prevederile Ordinului Ministerului Căilor Ferate al URSS din 05.03.87 N 8TsZ.
TELEGRAM din 22 noiembrie 2013 N TsDMR-79/13 Precizare privind procedura de aplicare a ordinelor Ministerului Transporturilor din Rusia din 11.07.2012 N 231 și ale Ministerului Căilor Ferate al URSS din 05.03.87 N 8TsZ solicitări primite privind procedura de aplicare a Ordinului Ministerului Transporturilor al Rusiei din 11.07.2012 N 231 „Cu privire la aprobarea Procedurii și a termenilor de certificare a lucrătorilor feroviari ale căror activități de producție sunt legate de circulația trenurilor și lucrările de manevră privind căile ferate publice, precum și procedura de formare a comisiilor de certificare” și Ordinul Ministerului Căilor Ferate al URSS din 05.03.87 N 8TsZ „Cu privire la procedura de verificare a cunoștințelor angajaților legate de funcționarea comercială și siguranța transporturilor. mărfuri „în conformitate cu scrisoarea Ministerului Transporturilor al Rusiei din 19 noiembrie 2013 N 04-07 / 5104, se explică următoarele: 1.
8jz întrebări și răspunsuri descărcare
Monty (21.12.2010), IIOIIOIi (3.12.2012), ivanovez (28.09.2011), mecanic rza (17.12.2012), Piotr (02.03.2010), j-punch ( 31.01.2013), JackPoko (10.01.2018 ), JIuon (08.06.2011), Jivoy (28.03.2012), Jrvin (09.08.2012), katerinka7050 (16.04.2012), Khi.-07. 2012), knn (20.03.2014), kzkzq13 (16.04.2011), LoginzaID: 7597 (07/05/2015), lr21 (01/26/2012), Machina (10/20/2010), mash (1_1/_nist) 03/2011), matviy (02/09/2012), mishascb (08/29/2010), Sanya (03/25 .2012), Sanya555 (02.11.2011), Nataliaa (18.03.2011), Slevin (02.12. 2012), Noiabr7 (29.09.2012), SUNDETOV (23.08.2011), nvn_nsk (03.12.2010), sergey belozerov (01.04.2013), ТАС (19.02.2011), (Ol05G.201.01.16), 2011), O_o^SS (23.07.2011), Poolish (12.10.2012), postmitya (18.04.2011), Raskolnikov ( 04.07.2010), renat709 (15.11.2011), roumyn (26.10.2010) 2012), ruah2003 (19.11.2011), rusiano (08.06.2012), rw0lbr (23.04.2013), rwe.