Lidmašīnas (LA) ir viens no sarežģītākajiem un dārgākajiem mūsdienu tehnoloģiju veidiem. Savā izmaksu ekspertīzē jāvadās ne tikai no vispārīgām pieejām, kas uzskata lidaparātus par īpašu īpašuma klasi, bet arī no metodēm, kas ņem vērā funkcionalitātes, ekspluatācijas ziņā ļoti atšķirīgu objektu vērtēšanas specifiku. principi un dizains. Šis materiāls piedāvā noteikšanas metodi tirgus vērtība civilās lidmašīnas (AC) to pavairošanas izmaksu izteiksmē, ņemot vērā fizisko un funkcionālo nolietojumu.

Pirmkārt, jāatzīmē, ka saskaņā ar Gaisa kods Krievijas Federācija (pieņēmusi Krievijas Federācijas Valsts dome 1997. gada 19. februārī) Gaisa kuģi tiek klasificēti kā gaisa kuģi, kas tiek atbalstīti atmosfērā, jo mijiedarbojas ar gaisu, kas neatspoguļojas no zemes vai ūdens virsmas. . Turklāt, Krievijas Federācijas Civilkodekss klasificē gaisa kuģus, uz kuriem attiecas valsts reģistrācija, uz nekustamo īpašumu, bet pārējais - uz mašīnām un iekārtām . Tomēr, ņemot vērā gaisa kuģu funkcionālo mērķi un strukturālās īpašības, to novērtēšanā ieteicams tos uzskatīt par vienu mašīnu un iekārtu klasi.

Dažu pēdējo gadu laikā parks iekšzemes lidmašīna ievērojami novecojis gan fiziski, gan morāli. Tuvākajā nākotnē daudzu veidu lidaparāti tiks norakstīti. Tajā pašā laikā aviokompānijām nereti nav līdzekļu jaunu lidmašīnu iegādei, kā rezultātā vairuma lidmašīnu veidu masveida ražošana ir praktiski beigusies. Tādējādi ekspertam ir ļoti grūti iegūt ticamu informāciju par attiecīgā objekta nomaiņas izmaksām, jo ​​ražotāju piedāvātās cenas būtiski atšķiras no konkrēto darījumu summām, kas tradicionāli netiek izpaustas. Tāpēc, veicot ekonomiskos un juridiskos pētījumus, speciālistam ir jāņem vērā primārā un sekundārā, globālā un reģionālā gaisa kuģu tirgus īpatnības, kā arī strukturālā inflācija galvenajiem gaisa kuģu veidiem. Gaisa kuģu tirgus vērtība ir atkarīga no daudziem faktoriem, no kuriem galvenie ir darbības princips (aerostatiskais, aerodinamiskais, kosmosa, kosmosa un raķetes), funkcionālais mērķis (pētniecība, ekonomiskais, militārais un sports), lidojums. specifikācijas(LTH), parametri, kas nosaka galvenās ekspluatācijas izmaksas, apkopes un remonta sistēma (MRO), ekspluatācijas laika ierobežojumi utt. Vissvarīgākā gaisa kuģa atšķirīgā iezīme no cita veida aprīkojuma ir prasību klātbūtne, lai nodrošinātu noteiktu drošības līmeni, lidojumderīgumu, veiktspējas raksturlielumus visā ekspluatācijas laikā. . Šo prasību izpildi regulē speciāli noteikumi un organizatoriskās un tehniskās sistēmas (sertifikācija, atestācija, licencēšana).

Saskaņā ar izstrādāto tehnisko dokumentāciju gaisa kuģu galvenās spēka struktūras tiek projektētas, pamatojoties uz nosacījumu, lai nodrošinātu noteiktu lidojumu laiku un skaitu. (tehniskais resurss) . Mūsdienu koncepcijai par gaisa kuģu ekspluatāciju "ar nosacījumu" nav direktīvā noteikti resursu ierobežojumi. Lidmašīnas tiek izmantotas līdz beigām ekonomiskais termins dzīves laikā, kad to remonta izmaksas kļūst nerentablas.

Tāpēc gaisa kuģa ekspluatācijas sākumposmā tiek noteikta ievērojami mazāka resursa (piešķirtā resursa) vērtība, kas pēc tam tiek paplašināta līdz darba uzdevumā norādītajai vērtībai vai lielākai vērtībai. Tehniskās apkopes un remonta darbību laiku, kā arī gaisa kuģa ekspluatācijas ierobežojošos rādītājus mēra pēc darba ciklu ilguma (stundas) vai kalendārā laika. Piešķirto resursu palielināšanas kārtība prasa ievērojamas finansiālas un laika izmaksas, kas jāņem vērā, veicot ekspertīzi.
Tā kā gaisa kuģu konstrukcija tiek pastāvīgi uzlabota, to pilnas nomaiņas izmaksas bieži tiek aprēķinātas kā aizstāšanas izmaksas. Tajā pašā laikā ir vairākas pieejas, no kurām lielākā daļa balstās uz izmaksu aprēķināšanas vai resursu tehnoloģisko modeļu konstruēšanu. Tomēr tie praktiski nav piemērojami mūsdienu gaisa kuģu novērtēšanai, jo nepieciešamo datu vākšana ir ļoti darbietilpīga. Līdz ar to objekta reproducēšanas kopējo izmaksu noteikšanai šobrīd galvenokārt tiek izmantota informācija par aviokompāniju piedāvātajām cenām, kas koriģētas, ieviešot atbilstošus "kaulēšanās" koeficientus (iegūti no tirgus datiem, kas vidēji aprēķināti attiecīgās ražotnes līdzīgām precēm) .
Aprēķins kumulatīvais nodilums gaisa kuģa (bojājumu) veic pēc formulas:

Kur:
S- kumulatīvā nolietojuma summa akcijās;
F, V, E- fiziskā, funkcionālā un ekonomiskā nolietojuma summa attiecīgi akcijās.

Normālas darbības laikā fiziska pasliktināšanās LA To galvenokārt nosaka darbības laiks lidojumā un uz zemes, kā arī no laika atkarīgie materiālu novecošanās un korozijas procesi. F vērtību, kas ir pieņemama noteiktā drošības un lidojumderīguma līmeņa uzturēšanai, nodrošina apkopes un remonta sistēma, kuras noteikumi paredz faktiskā nolietojuma līmeņa noteikšanu un tā novēršanu. Tajā pašā laikā neveiksmīgo noņemamo vienību ātra nomaiņa tiek veikta pirmslidojuma un pēclidojuma apkopes procesā. Lidmašīnas korpusa un dzinēju visvairāk noslogoto nenoņemamo vienību novecošanas pakāpes noteikšana, kā arī to regulēšana vai nomaiņa tiek veikta kapitālā remonta (CR) procesā.

Šobrīd galvenais iekšzemes gaisa kuģu apkopes un remonta veids ir profilaktiskā sistēma, kas nodrošina atbilstošu gaisa kuģa apkopi atkarībā no ekspluatācijas laika lidojuma stundās, ciklos (pacelšanās-nolaišanās, izkāpšana) un kalendārā laika. CR biežumu nosaka piešķirtais resurss pirms pirmā remonta un kapitālā remonta resursiem - nākamajiem.
Kapitālā remonta procesā tiek nodrošināta nevis pilnīga, bet daļēja lidaparātu un dzinēju fiziskā nolietojuma novēršana. Tāpēc aprēķinos, neatgriezenisks nolietojums , kuras vērtību aprēķina pēc formulas:

Kur:
fn- neatgriezenisks fiziskais pasliktināšanās;
NL- saimnieciskā mūža ilgums (kalpošanas laiks) ? tehnisko un piešķirto resursu maksimālā vērtība;
RL- atlikušā lietderīgās lietošanas laiks, kas definēts kā līdz norakstīšanai atlikušā resursa vērtība;
EA- faktiskais vecums, ko aprēķina kā starpību starp kalpošanas laiku un atlikušo lietderīgās lietošanas laiku.

Gaisa kuģa kā transportlīdzekļa nolietojums neatgriezeniska fiziska nolietojuma rezultātā ir tā patērētāja īpašību pasliktināšanās, ko izraisa iespējamā ekspluatācijas laika samazināšanās atlikušajā lietderīgās lietošanas laikā.
Gaisa kuģim kopumā, kā arī tā galvenajam ilgmūžīgajam elementam, kas nosaka gaisa kuģa darbību un kalpošanas laiku (piemēram, gaisa kuģa korpusam, kura cenā iekļautas visu sastāvdaļu un mezglu izmaksas, ar izņemot īstermiņa elementus, kas novērtēti atsevišķi), piedāvātā novērtēšanas metode ir balstīta uz šādiem noteikumiem: 1. Efektīvais kalpošanas laiks stingri sakrīt ar faktisko darbības laiku, kas atspoguļots dokumentācijā no gaisa kuģa izlaišanas brīža, un atlikušā lietderīgās lietošanas laika vērtību un nenoņemamā fiziskā nolietojuma pakāpi nosaka pēc formulām:

Kur:
A- faktiskais ekspluatācijas laiks kopš gaisa kuģa izlaišanas;
i- ekspluatācijas laika indekss (lidojuma stundām i = 1, nosēšanās reižu skaitam i = 2 un tā tālāk).

2. Novērtējot nenoņemamā fiziskā nodiluma pakāpi kalendārā laika izteiksmē, atlikušā lietderīgās lietošanas laika vērtību aprēķina, ņemot vērā katra mūža ierobežojošā resursa iespējamo darbības laiku atlikušajam. kalendārais laiks. Šajā gadījumā aprēķini tiek veikti saskaņā ar šādām atkarībām:

Kur:
RLki- atlikušā lietderīgās lietošanas laiks kalendārajā laikā, kas noteikts, ņemot vērā resursa ar indeksu i iespējamo ekspluatācijas laiku kalendārajam laikam, kas atlicis līdz ekspluatācijas pārtraukšanai;
fnki- nenoņemama fiziskā nolietojuma pakāpe kalendārajā laikā, kas noteikta, ņemot vērā resursa ar indeksu i iespējamo darbības laiku;
NLk- saimnieciskā mūža ilgums (kalpošanas laiks) kalendārajā laikā;
Ak- kalendārais laiks kopš gaisa kuģa izlaišanas;
Ri- ekspluatācijas laiks ar indeksu i kalendārā laika vienībā (gada lidojuma stundas, pacelšanās un nosēšanās reižu skaits, dzinēja iedarbināšana gadā utt.), kas ir tehniski iespējams un reāli izpildāms ekspluatācijas apstākļos (ņemot vērā labākais un visvairāk efektīva lietošana LA).

Pēc tam aprēķinātajai nenoņemama fiziskā nodiluma pakāpes vērtībai (Fnr) tiek ņemta:

Lidmašīnā kopumā iekļautajām sastāvdaļām un vienībām ir jāatbilst vispārīgie nosacījumi gaisa kuģu drošību, tomēr uz tiem neattiecas prasība pirmslidojuma sagatavošanas procesā nekavējoties novērst fizisko nolietojumu. Kļūmes vai kapitālā remonta resursu izsīkuma gadījumā MRO sistēma nodrošina to nomaiņu ar sekojošu remontu.
Prakse rāda, ka, palielinoties darbības laikam, kā arī atkārtotu remontdarbu rezultātā, var palielināties agregātu atteices biežums, izmaksas un to pielāgošanas laiks. Tādējādi tiek novērota papildu patērētāju īpašību pasliktināšanās un gaisa kuģa elementu nolietojums, ko raksturo produkta tirgus vērtības nelineāra atkarība no darbības ciklu ilguma.
Turklāt īslaicīgām vienībām fizisko nodilumu kalendārā laika izteiksmē nosaka atsevišķu detaļu materiālu novecošanās procesi, kas tiek nomainīti nākamā remonta laikā. Tāpēc, aprēķinot noņemamo nolietojumu, parasti tiek ņemts vērā produktu kalendārais kalpošanas laiks, un tas neietekmē neatgriezeniskas nolietošanās apjomu.

Gaisa kuģa atsevišķu vienību un sastāvdaļu nenoņemamā fiziskā nolietojuma aprēķinu var veikt katram darbības laika veidam un kalendārajam laikam, izmantojot formulu (2) ar papildu novērtējums atšķirība starp to faktisko vecumu un faktisko vecumu. Maksimālā vērtība tiek uzskatīta par aprēķināto novecošanas vērtību.

Rezultātā pasliktināšanās noņemams fiziskais apģērbs ietver izmaksas, kas nepieciešamas, lai nomainītu vai labotu bojājumus līdz vietai, kur komponentu un mezglu vērtības zudumu noteiktu tikai neatgriezeniska novecošana, kā arī to elementu atliktā plānotā kapitālā remonta pašreizējo vērtību, kuri bija ekspluatācijas laikā. novērtējums. Šajā gadījumā aprēķini tiek veikti pēc formulām:

Kur:
ADu- bojājumi vienreizējās lietošanas nolietojuma dēļ;
Suj- j-tās vienības traucējummeklēšanas izmaksas;
crj- j-tās bloka plānotā kapitālā remonta izmaksas;
Mrji
OMrji- paredzamā kapitālā remonta mūža vērtība ar j-tās vienības indeksu i;
es- diskonta likme;
Tji- aprēķinātā laika intervāla vērtība līdz plānotajam j-tās vienības kapitālajam remontam, ko nosaka kapitālā remonta mūža līdzsvars ar indeksu i;
Rji- j-tā resursa agregāta darbības laiks ar indeksu i uz kalendārā laika vienību.

Nelabojama un vienreizēja nolietojuma rezultātā radušās nolietojuma summas attiecība pret pilnām gaisa kuģa nomaiņas izmaksām nosaka kopējās fiziskās novecošanas apjomu.

funkcionāls nodilums radušies vērtības zuduma dēļ, ko izraisa vai nu lētāku lidmašīnu vai transportlīdzekļu parādīšanās tirgū, vai arī attiecīgā gaisa kuģa raksturlielumu neatbilstība mūsdienu standartiem, lidojumu drošības prasībām, vides ierobežojumiem, komforta rādītājiem, kvalitātei. pasažieru apkalpošanu un tā tālāk.
Noņemams funkcionāls nodilums tiek mērīts pēc kompensācijas izmaksu summas gaisa kuģa konstrukcijas modifikāciju dēļ, ko oficiāli pieļauj pašreizējā dokumentācija. Neatkopjams funkcionāls nodilums ir tādu trūkumu rezultāts, kuru novēršana šobrīd ir praktiski neiespējama vai nav ekonomiski iespējama, un pasažieru lidmašīna var noteikt pēc formulām:

Kur:
ADvn- gaisa kuģa funkcionālais nolietojums galveno īpašību atšķirību dēļ salīdzinājumā ar analogu;
Cb- analoga tirgus vērtība;
Nb, Nc- analogā un novērtētā gaisa kuģa pasažieru ietilpība ar līdzīgu pasažieru salona izkārtojumu;
Kb, Kc- analogo un lidmašīnu sēdvietu noslogojuma koeficienti;
Vb, Vc- analogā un novērtētā gaisa kuģa kreisēšanas ātrums;
Hb, Hc- analogā un novērtētā gaisa kuģa lidojuma laiks, stundas gadā;
a, b- rādītāji, kas ņem vērā kreisēšanas ātruma un gada lidojuma stundu atšķirību ietekmi (atkarībā no gaisa kuģa veida);
NLc, NLb- gaisa kuģa un analoga ekonomiskais kalpošanas laiks lidojuma stundās;
Chb, Chc- analogā un novērtētā gaisa kuģa lidojuma stundas izmaksas;
V- naudas vienības pašreizējā vērtība novērtētā gaisa kuģa saimnieciskā kalpošanas laika beigās;
es- diskonta likme;
Dariet- gada peļņas zaudējums;
Np- Ienākuma nodokļa likme.

Aprēķins ekonomiskais (ārējais) nolietojums būtībā aprobežojas ar pašreizējās vērtības noteikšanu peļņas zaudējumam, kas izriet no gaisa kuģa izmantošanas prognozētajā laika periodā no novērtēšanas brīža līdz ekspluatācijas beigām. UZ papildu skatsārēju novecošanos var saistīt ar vērtības zudumu, kas radies gaisa kuģa pārejas rezultātā no primārā uz sekundāro tirgu.

Iesniegtais matemātiskais modelis civilo gaisa kuģu novērtēšanai veidoja pamatu Krievijas Federālā aviācijas dienesta (FAS) apstiprinātajām metodēm, kuras savā darbā izmantoja praktiķi, kā arī apmācību un metodiskie centri neatkarīgu ekspertu sagatavošanā. Šo pieeju var izmantot, lai aprēķinātu izmaksas plašākai mašīnu un iekārtu klasei, kurām ir izpildītas prasības, lai nodrošinātu noteikta drošības līmeņa un pamata ekspluatācijas un tehnisko raksturlielumu saglabāšanu no ražošanas brīža līdz ekspluatācijas pārtraukšanai pēc iekārtas izsmelšanas. resursus.

Ekonomikas attīstības ministrijas materiālos atklājās pretruna: tēmu sarakstā norādīta NAMI metodika, savukārt faktiski NIIAT metodikai ir uzdevumi.

6.1.1. NIIAT metodoloģija (R-03112194-0377-98) izmanto šādu saistību starp transportlīdzekļa fizisko nolietojumu un tā vecumu, nobraukumu:

I F = 100 × (1 - e - Ω) , (\displeja stils (I)_(F) = 100\ reizes (1-e^(-\Omega )),)

Kur: I F (\displaystyle I_(F))- fiziskais nolietojums, %; ir naturālo logaritmu bāze, e ≈ 2,72 (\displaystyle e\apmēram 2,72); ir funkcija, kas ir atkarīga no transportlīdzekļa vecuma un faktiskā nobraukuma kopš ekspluatācijas sākuma, vienībām.

23. tabula Funkcijas parametriskais apraksts Ω (\displaystyle \Omega) atkarībā no faktiskā vecuma un faktiskā nobraukuma kopš ekspluatācijas sākuma, Priekš dažāda veida Transportlīdzeklis

Nr p / lpp	Transportlīdzekļa tips	Atkarības veids
1	Vieglās automašīnas iekšzemes	Ω = 0 ,07 × T F + 0 , 0035 × L F (\displeja stils \Omega =0,07\reizes T_(F)+0,0035\reizes L_(F))
2	Iekšzemes kravas kravas automašīnas	Ω = 0 ,01 × T F + 0 , 003 × L F (\displeja stils \Omega =0,01\reizes T_(F)+0,003\reizes L_(F))
3	Sadzīves traktori
4	Sadzīves pašizgāzēji	Ω = 0,15 × T F + 0,0025 × L F (\displeja stils \Omega =0,15\reizes T_(F)+0,0025\reizes L_(F))
5	Specializēts iekšzemes	Ω = 0,14 × T F + 0,002 × L F (\displeja stils \Omega =0,14\reizes T_(F)+0,002\reizes L_(F))
6	Iekšzemes autobusi	Ω = 0 . 16 × T F + 0 . 001 × L F (\displeja stils \Omega = 0,16\reizes T_(F)+0,001\reizes L_(F))
7	Eiropas ražošanas vieglās automašīnas	Ω = 0,05 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Omega = 0,05\reizes T_(F)+0,0025\reizes L_(F))
8	Amerikā ražotas automašīnas	Ω = 0,055 × T F + 0,003 × L F (\displeja stils \Omega = 0,055\reizes T_(F)+0,003\reizes L_(F))
9	Āzijas vieglās automašīnas (izņemot Japānu)	Ω = 0,065 × T F + 0,0032 × L F (\displeja stils \Omega = 0,065\reizes T_(F)+0,0032\reizes L_(F))
10	Japānā ražotas vieglās automašīnas	Ω = 0,045 × T F + 0,002 × L F (\displeja stils \Omega = 0,045\reizes T_(F)+0,002\reizes L_(F))
11	Ārvalstu ražošanas kravas automašīnas	Ω = 0,09 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega = 0,09\reizes T_(F)+0,002\reizes L_(F))
12	Ārzemju ražošanas autobusi	Ω = 0 . 12 × T F + 0 . 001 × L F (\displeja stils \Omega = 0,12\reizes T_(F)+0,001\reizes L_(F))

Izmantotais apzīmējums: T F (\displaystyle T_(F))– faktiskais vecums, gadi; L F (\displaystyle L_(F))- faktiskais nobraukums, tūkst.km.

6.1.2. NAMI metodoloģija (RD 37.009.015-98) izmanto šādu sakarību starp transportlīdzekļa fizisko nolietojumu un tā vecumu, nobraukumu:

I = I 1 × P F + I 2 × D F (\displeja stils I=I_(1)\reizes P_(F)+I_(2)\reizes D_(F)) I 1 (\displaystyle I_(1))- AMTS nodiluma rādītājs pēc nobraukuma (% uz 1000 nobrauktiem km); P F (\displaystyle P_(F))- faktiskais nobraukums apskates dienā (tūkstoš km, ar precizitāti līdz vienai zīmei aiz komata) no ekspluatācijas sākuma vai pēc kapitālā remonta; I 2 (\displaystyle I_(2))- novecošanās rādītājs pēc kalpošanas laika (% par 1 gadu) atkarībā no ekspluatācijas intensitātes; D F (\displaystyle D_(F))- faktiskais kalpošanas laiks (gados, ar precizitāti līdz vienai zīmei aiz komata) no ekspluatācijas sākuma vai pēc kapitālā remonta;

I1 un I2 vērtības tiek noteiktas saskaņā ar statistikas tabulām, atkarībā no konkrētā transportlīdzekļa veida un darbības intensitātes (nobraukuma).

6.1.3. Ko meklēt praktiskās aktivitātes: NAMI metodika (RD 37.009.015-98) šobrīd netiek lietota, NIIAT metodikas (R-03112194-0377-98) derīguma termiņš ir pagarināts, bet metodikai ir ierobežots pielietojums. Piemēram, kā daļu no transportlīdzekļa atjaunošanas izmaksu noteikšanas pēc negadījuma, OSAGO izmanto tikai Vienoto metodiku, ko Krievijas Banka apstiprinājusi 2014. gada 19. septembrī Nr. 432-P.

6.2. Gaisa kuģu novērtējums

Tēmas formulējums ir vispārējs raksturs. Gaisa kuģu novērtēšanas jautājumiem ir veltītas vairākas apjomīgas metodes, grāmatas (piemēram,), to apriti un ekspluatāciju regulē vesels normatīvo aktu kopums (pirmkārt, Krievijas Federācijas Gaisa kodekss]). Šīs sadaļas pārējā daļā ir izvilkumi no šiem avotiem.

6.2.1. Vispārīgi runājot, gaisa kuģu izmaksu aprēķināšanas algoritms ir pielīdzināms cita veida mašīnu un iekārtu izmaksu aprēķināšanas algoritmam. Gaisa kuģu novērtējumos ietilpst:

6.2.1.1. Gaisa kuģa elementi, kas veido lielāko ieguldījumu tā izmaksās:

• planieris - gaisa kuģa nesošā konstrukcija, ieskaitot dažāda mērķa un konstrukcijas gaisa kuģa konstrukcijas daļas: spārnu, fizelāžu, apspalvojumu, vadības ierīci, šasiju un dzinēja pārsegus;
• dzinēji (galvenie dzinēji, kas iekustina objektu standarta režīmos);
• avionika (vadības un automatizācijas sistēmas).

Katram no šiem elementiem no vērtību veidošanas viedokļa ir sava specifika - cenu noteikšanas faktori, dažāda veida nolietojuma uzkrāšanās intensitāte, remontdarbu biežums utt.

6.2.1.2. Sīkāka informācija par tehnisko stāvokli. Uz gaisa kuģu ekspluatāciju attiecas stingrākas prasības drošības un uzticamības nodrošināšanai. Profila organizācijas pastāvīgi uzrauga gaisa kuģu tehnisko stāvokli, ierakstot detalizētu informāciju par galveno komponentu tehnisko stāvokli. Piemēram, parasti ir pieejama informācija par katra dzinēja darba stundām.

6.2.1.3. Lidmašīnas ilgs kalpošanas laiks kopumā, ko nosacīti var pagarināt neierobežotu skaitu reižu.

6.2.2. Gaisa kuģu fiziskās nolietošanās noteikšanas specifika:

6.2.2.1. Izmantotā terminoloģija:

• uzticamība - produkta spēja darboties noteiktā laikā, vienlaikus nodrošinot apkopes un noturības īpašības. Uzticamības līmeni kvantitatīvi raksturo bezatteices darbības varbūtība
• lidojums, laiks līdz atteicei un atteices rādītājs;
• ilgizturība - produkta spēja darboties noteiktā laikā, vienlaikus nodrošinot uzturamības un uzglabājamības īpašības. Izturības līmeni kvantitatīvi raksturo resursi;
• gaisa kuģa projektēšanas resurss (dzinējs, mezgls, aprīkojums u.c.) - ekspluatācijas ilgums (laiks) līdz iestājas robežstāvoklis, pie kura drošības prasību vai darbības efektivitātes dēļ tiek pārtraukta turpmākā darbība;
• tehniskais resurss (vai resurss pirms ekspluatācijas pārtraukšanas) - lidojuma (darba) laiks, lidojumu (ciklu) skaits, kalendārais kalpošanas laiks, kura sasniegšana tiek nodrošināta, projektējot galvenās spēka konstrukcijas, dzinēju konstrukcijas un citus elementus;
• piešķirtais resurss - resurss, kuru sasniedzot darbība tiek pārtraukta neatkarīgi no objekta stāvokļa. Piešķirtā resursa sastāvdaļas ir resurss pirms pirmā kapitālā remonta un kapitālā remonta resurss;
• garantētais resurss - resurss, kura laikā par ražotāja (piegādātāja) līdzekļiem tiek veikta projektēšanas un ražošanas defektu novēršana;
• noturība - visa gaisa kuģa (agregāta) darbspējas nodrošināšana, pieņemot atsevišķu komponentu atteices iespēju. To nodrošina detaļu ar iespējamām kļūmēm dublēšana, kļūmju vadāmība, avārijas sistēmu klātbūtne, iespēja mainīt bojāto vienību darbības apstākļus un režīmus.

6.2.2.2. Vissvarīgākā gaisa kuģu īpašība no cita veida aprīkojuma ir prasību klātbūtne, lai nodrošinātu noteiktu drošības līmeni, lidojumderīgumu, lidojuma veiktspēju visā ekspluatācijas laikā. Šo prasību izpildi regulē speciāli noteikumi un organizatoriskās un tehniskās sistēmas (sertifikācija, atestācija, licencēšana). Ekspluatācijas laikā īpašu resursu pētījumu un testu rezultātā periodiski tiek pieņemti lēmumi palielināt piešķirto resursu, kas pakāpeniski palielinās no sākotnēji piešķirtā resursa, pagaidu piešķirtā resursa līdz iepriekš pieņemtajām (vai lielākām) tehnisko vērtību vērtībām. resurss (dzīves ilgums pirms ekspluatācijas pārtraukšanas), aprēķinātās (projektēšanas) resursu vērtības pirms pirmā kapitālā remonta vai kapitālā remonta kalpošanas laika. Pašreizējai gaisa kuģu ekspluatācijas koncepcijai “ar nosacījumu” nav pilnvarotu piešķirto resursu. Apkope, remonts un ekspluatācijas pārtraukšana tiek veikta atkarībā no objektu faktiskā tehniskā stāvokļa.

6.2.2.3. Nosakot gaisa kuģa fizisko nolietošanos, jāņem vērā šādi aspekti:

• uz gaisa kuģa ekspluatāciju attiecas prasības saglabāt galveno lidojuma veiktspēju no izlaišanas brīža līdz ekspluatācijas pārtraukšanai noteiktā līmenī; saglabājot uzticamību līmenī, kas nav zemāks par tehniskajā dokumentācijā norādīto;
• gaisa kuģa galvenie lidojuma rādītāji un galvenās patērētāja īpašības tiek uzturētas noteiktā līmenī no izlaišanas līdz izlaišanai, tāpēc ekspluatācijas laika nenovēršamo fizisko nolietojumu galvenokārt nosaka iespējamā ekspluatācijas laika samazinājums un attiecīgie ienākumi. par atlikušo lietderīgās lietošanas laiku;
• remontdarbu laikā bieži tiek nomainīti veseli gaisa kuģa elementi - atsevišķiem elementiem novērtēšanas datumā var būt nolietošanās un novecošanās vērtības, kas būtiski atšķiras no citu elementu vērtībām.

6.2.2.4. Problēmas piemērs: nosakiet divu dzinēju lidmašīnas tirgus vērtību. Sākotnējie dati novērtējumam: analoga cena ir 25 miljoni rubļu; 10% atlaide piedāvājumam; dzinēju kapitālā remonta periods pirms kapitālā remonta 18 000 stundas; analogam dzinēju darbības laiks ir 9000 stundas; novērtējuma objekta dzinēju lidojuma laiks ir 14 000 stundu; dzinēja remonta izmaksas ir 3,5 miljoni rubļu; pēc citiem raksturlielumiem un darbības laika novērtējuma objekts un analogs ir identiski.

solis - analoga izmaksu noteikšana, ņemot vērā atlaidi kaulēšanai: C A c t o r g = 25000000 × (1–10% 100%) = 22500000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg)=25000000\times (1-(\frac (10\%)(100\%) ))=22500000.)

solis - analoga izmaksu noteikšana, neņemot vērā dzinēju izmaksas: C A c t o r g . , b e z d v i g = 22500000 - 2 × 3500000 × (1 - 9000 18000) = 19000000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg.,bezdvig)=22500000 (0\c0-(3frame 0-20) (9000)(18000)))=19000000.)

3. solis - dzinēju izmaksu uzskaite kā daļa no novērtēšanas objekta: C O O = 19000000 + 2 × 3500000 × (1 - 14000 18000) ∼ 20555000. (\displeja stils C_(O)O=19000000+2\times 3500000\0)))(1-(8\0))(1-(8\0)) 20555000.)

6.2.3.

24. tabula

№	Rādītājs	Nozīme (piemēri)
1	Vērtējamā objekta identifikācijas pazīmes	Vārds. Tips. Reģistrācijas (konta) numurs. Rūpnīcas (sērijas) numurs. Izdošanas datums. Ražotāja nosaukums. Īpašnieka vārds un adrese. Dokumenta par īpašumtiesībām kopija (rekvizīti). Operatora (nomnieka) nosaukums un adrese. Darbības tiesību (nomas) dokumenta kopija (rekvizīti).
2	Vērtēšanas objekta vēsture.	Nodošanas ekspluatācijā datums. Sākotnējās izmaksas ekspluatācijā nodošanas datumā (vēsturiskās izmaksas). Informācija par iepriekšējiem īpašniekiem, apsaimniekotājiem (īrniekiem), īpašuma formu un tās izmaiņām. Grāmatvedības vērtība. Informācija par veiktajiem kapitālremontiem (datumi, veids, remonta firma), negadījumiem, veiktajiem uzņēmumiem Apkope un remonts, dati par tehnisko apkopju un remonta noteikumu ievērošanu, uzglabāšanu u.c.
3	Pamata lidojuma veiktspējas (lidojuma taktiskās) īpašības	Transporta gaisa kuģiem galvenie veiktspējas raksturlielumi, kas ietekmē izmaksu aprēķinu, ir: pasažieru skaits, pasažieru salona izkārtojums, kravnesība, kravas nodalījumu izmēri, lidojuma diapazons pie maksimālās kravnesības un maksimālās degvielas ietilpības, lidlauks. klase, kreisēšanas ātrums.
4	Elektrostacijas raksturojums.	Elektrostaciju (dzinēju) tips, daudzums, jauda (vilces spēks), degvielas veids, patēriņa raksturlielumi.
5	Vadības sistēmu raksturojums.	Borta lidojumu un navigācijas iekārtu un sakaru, vadības sistēmu, palaišanas un lidojuma kontroles sistēmu utt. sastāvs.
6	Iekārtas īpašības.	Pasažieru un kravas tehnikas sastāvs un raksturojums, iekārtas aviācijas izmantošanai tautsaimniecībā, speciālais aprīkojums u.c.
7	Operētājsistēmas īpašības.	Degvielas patēriņš. Apkalpes locekļu pieejamība un skaits. Īpašas darbības izmaksas (lidojuma stundas izmaksas, nesējraķetes palaišana utt.). Tehniskās apkopes un remonta sistēmas veids (plānveidīgā profilaktiskā apkope, apkope un remonts “stāvoklī” utt.). Remonta izmaksas.
8	Resursi, kas noteikti novērtējamā gaisa kuģa tipam.	Novērtējumā tiek ņemti vērā resursu veidi, lidojuma (darba) stundās (minūtēs), lidojumos (lidojumu cikli, pārslēgšanās cikli), kalendārajā kalpošanas laikā (gados) un citi parametri.

6.3. Ūdens kuģa vērtējums

Vispārīgi runājot, peldlīdzekļu un peldlīdzekļu izmaksu aprēķināšanas algoritmi ir salīdzināmi ar MM iepriekšējās sadaļās aprakstītajiem cita veida tehnikas un aprīkojuma izmaksu aprēķināšanas algoritmiem. Ir nianses, kas saistītas ar peldlīdzekļu aprites un ekspluatācijas normatīvo regulējumu, kā arī konkrētu nozīmīgu izmaksu faktoru esamību, nolietojuma uzkrāšanās intensitāti, tirgus informācijas avotiem un informāciju par novērtējuma objektu. Pagājušajā periodā eksāmenā netika reģistrēti jautājumi, kas saistīti ar šīm niansēm.

Kam pievērst uzmanību praksē: identificējot novērtējuma objektu novērtējuma vajadzībām, kā arī izvēloties analogos objektus, jāņem vērā tabulā norādītie dati.

25. tabula ,

Vārds	Galvenās tehniskās un ekspluatācijas īpašības
Sauskravu kuģi: kuģi ģenerālkravām: universāli (ar horizontālu un vertikālu kravu pārkraušanu); specializētie (auto pārvadātāji, konteineru pārvadātāji)). beramkravu kuģi (rūdas pārvadāšanai utt.).	Šūnas teksts kravnesība, darbības ātrums, beramkravu ietilpība, pārvietošanās
Kuģi lejamkravām: tankkuģi (bitumena, jēlnaftas un rafinētas eļļas, ķīmisko vielu, augļu sulu u.c. pārvadāšanai); ķīmisko kravu kuģi; gāzes nesēji (etilēna, amonjaka uc transportēšanai).	kravnesība, ātrums, manevrētspēja, navigācijas diapazons un autonomija, pārvietošanās, navigācijas apgabals
Pasažieru, kravas-pasažieru kuģi un prāmji: pasažieru, kravas-pasažieru kuģi (katamarāni, peldoši restorāni, kruīza, izklaides, peldošās viesnīcas uc); prāmji.	kravnesība, ātrums, manevrētspēja, navigācijas diapazons un autonomija, pārvietošanās.
Servisa kuģi: ledlauži; velkoņi (ostas, glābšanas, ugunsdzēsības, eskorta, ledus palīdzībai ostā, tilters, stūmēji u.c.); citi dienesta kuģi (loču kuģi, mērkuģi, loču kuģi u.c.).	veiktspējas vienības, pārvietošanās, galvenā dzinēja jauda.
Zvejas kuģi.

Izmaksas - no 5000 rubļiem
Noteikumi - no 3 dienām

130. pants Civilkodekss Krievijas Federācija nosaka, ka kosmosā lidojošiem objektiem un gaisa transporta līdzekļiem ir jāveic obligāta valsts reģistrācijas procedūra, un pēc klasifikācijas tie tiek klasificēti kā nekustamais īpašums. Uzskaitīto objektu novērtējums tiek veikts pēc analoģijas ar transportlīdzekļu novērtēšanu - tiek vērtēti to tehniskie parametri, funkcionālais mērķis un ekspluatācijas īpašības.

Vērtējot gaisa kuģus, tiek ņemta vērā plaša gaisa kuģu tipu dažādība un klasifikācija. Atkarībā no funkcionālā mērķa izšķir šādas gaisa kuģu kategorijas:

• tautsaimnieciskiem mērķiem (pasažieru, kravas un lauksaimniecības lidaparāti);
• pētniecības un eksperimentālās ierīces;
• militārās lidmašīnas un helikopteri;
• sporta vieglās lidmašīnas un aparāti.

Saskaņā ar darbības principu ir:

• gaisa kuģu aerodinamiskās ierīces;
• aerostatisks;
• lidojoši kosmosa transportlīdzekļi;
• raķešu palaišanas iekārtas;
• dažādas hibrīda ierīces.

Gaisa kuģa novērtēšanu veic šādās situācijās:

• veicot pirkšanas un pārdošanas darījumus;
• kredītlīdzekļu iegūšanas un ķīlas reģistrācijas brīdī;
• izgatavojot gaisa kuģi uzņēmuma pamatkapitālā;
• uzņēmuma (uzņēmuma) reorganizācijas procesā;
• lai samazinātu uzņēmuma aplikšanu ar nodokli;
• optimizēt nomas maksas uzkrāšanu;
• risinot īpašuma strīdus;
• muitas vērtības apstiprināšanas procesā;
• apdrošinot īpašumu;
• noteikt saņemtos zaudējumus;
• gaisa kuģa norakstīšanas no bilances kārtībai;
• pārvērtēšanas procesā;
• piesaistīt finanšu investīcijas.

Ja ir nepieciešama gaisa kuģu novērtēšana, tad jāzvana uzņēmuma speciālistiem. Pēc tam 24 stundu laikā, vienojoties ar pasūtītāju un, ja nepieciešams, eksperti ieradīsies lidmašīnas atrašanās vietā, lai veiktu iepriekšēju iepazīšanos ar objektu un līguma sastādīšanu par objekta novērtēšanas darbu veikšanu.

Gaisa kuģu novērtēšanas pamatā ir pasažieru un kravas gaisa kuģu, helikopteru un citu gaisa kuģu novērtējums. Diezgan bieži viņi pasūta nevis gaisa kuģa, bet gan tā sastāvdaļu novērtējumu, lai to vēlāk nomainītu, piemēram, navigācijas sistēmu vai dzinēju.

Veicot gaisa kuģu novērtēšanas darbus, tiek izmantota viena no šīm pieejām vai to kombinācija:

Izmaksu pieeja. Lidmašīnas pašizmaksas aprēķins tiek veikts, pamatojoties uz konkrētajām izmaksām, kas novērtētā objekta pircējam rastos, ja viņš to nogādātu ideālā stāvoklī. Izmantojot šo metodi, tiek pieņemts, ka pircējs par lidmašīnu nemaksās ievērojamu summu, kas ir pielīdzināta jauna gaisa kuģa izmaksām. Novērtēšanas procesā eksperts analizē ražotāja pārdošanas cenas, ņem vērā izmaksas, indeksē aprēķinus un veic pilnu aprēķinu.

Salīdzinošā pieeja. Novērtēšanas laikā tiek atlasīti līdzīgi analogi, primārā objekta vērtība tiek koriģēta, pamatojoties uz svarīgu īpašību salīdzinājumu, kas ietver: dažādas fiziskās īpašības, pārdošanas nosacījumus un vispārējos tirgus nosacījumus. Statistiskās modelēšanas tehnika, kas bieži tiek izmantota vērtēšanas procedūrā, ir pelnījusi uzmanību, ja nav iespējams izmantot salīdzināšanas metodi vai ir nepieciešamas ievērojamas materiālu un laika izmaksas. Dažos gadījumos šādas tehnikas izmantošana dod godīgus un precīzus rezultātus.

Ienākumu pieeja ietver vairākas vienkāršas vērtēšanas metodes, un tās pamatā ir vienīgi ekonomiskie ieguvumi, ko investoram ir tiesības sagaidīt no gaisa kuģa iegādes.

Konkrētam gaisa transportlīdzekļa novērtējuma veikšanas gadījumam visvairāk efektīva metode aplēses, kas ir uzticama garantija ārkārtas precizitātei, aprēķinot lidmašīnas reālās izmaksas.

Lai veiktu gaisa transporta novērtējumu, līdzi jābūt dokumentu oriģināliem un fotokopijām, kas apliecina īpašumtiesības vai lietošanas tiesības un apliecina īpašnieku.

Novērtēšanai nepieciešamo papildu dokumentu saraksts:

• objekta faktiskie dati, tā mala un sērijas numurs;
• ražotāja zīmols;
• izdošanas un nodošanas ekspluatācijā datums;
• operatīvie dokumenti (kopijas);
• remontdarbu un uzlabojumu apraksts, datumi;
• veiktā tehniskā stāvokļa akts;
• gaisa kuģa atrašanās vieta;
• ražotāja garantijas;
• gaisa kuģa ekspluatācijas mērķi.

Pēc tam, kad uzņēmuma vērtētājs ir iepazinies ar objektu un formulējis skaidrus mērķus aparāta novērtēšanai, pilns saraksts nepieciešamo informāciju un dokumentus.

Gaisa kuģu novērtēšanas darbu galīgās izmaksas tiek noteiktas katram gaisa kuģim individuāli, jo nav līdzīgu objektu, un ir jāizmanto dažādas novērtēšanas metodes un atšķirīgs darba apjoms.

Gaisa kuģa novērtēšanas darba izmaksās ietilpst:

• pārrunas ar klientu;
• lidmašīnas fotografēšana;
• kolekcija nepieciešamo informāciju un gaisa kuģa dokumentācija;
• saņemtās informācijas analīze;
• efektīvu novērtēšanas metožu izvēle;
• pilns gaisa kuģa transporta kuģa izmaksu aprēķins.

Novērtēšanas darbu termiņi.

Gaisa transporta lidmašīnas tiek uzskatītas par dārgu un tehniski sarežģītu līdzekli salīdzinājumā ar cita veida aprīkojumu.

Lidmašīnām tiek izvirzītas īpašas prasības, kuras regulē īpaši noteikumi, kas jāņem vērā, novērtējot gaisa transportu. Tas ietver prasības par drošības robežlīmeņa ievērošanu, atbilstību lidojumderīgumam, kā arī atbilstību nepieciešamajiem lidojuma veiktspējas parametriem. Tāpēc izvērtēšana aizņem pietiekami daudz laika, lai izpildītu visas nepieciešamās prasības. Tipisks gaisa kuģa novērtējums ilgst no divām dienām līdz mēnesim.

Kā pašam novērtēt gaisa transportu?

Gaisa transports ir diezgan sarežģīts objekts, kura novērtēšanai nepieciešama visu iesniegto dokumentu rūpīga analīze. Tomēr jūs pats varat noteikt aptuvenās gaisa transporta izmaksas, izmantojot interneta pakalpojumus vai sludinājumu vietnes. Tomēr ir vērts atcerēties, ka saņemtie dati par objekta vērtību būs aptuveni un nevar tikt izmantoti, vēršoties iestādēs vai pie notāra, jo šāda informācija nav profesionāls viedoklis un tai nav juridiska spēka.

Kā tiek sagatavots gaisa transporta novērtējuma ziņojums?

Novērtējuma ziņojums ir oficiāls dokuments no 20 līdz 80 lapām. Saskaņā ar Federālā novērtēšanas standarta Nr. 3 1. un 2. sadaļu novērtējuma ziņojumam jābūt numurētam, sašūtam, vērtētāja parakstītam, kā arī apzīmogotam ar vērtētāja personīgo zīmogu. vērtēšanas darbība patstāvīgi, darot privātā prakse, vai tās juridiskās personas vadītāja zīmogs un paraksts, ar kuru vērtētājs ir noslēdzis līgumu darba līgums. Bieži vien bankas vai citi klienti (piemēram, otra puse tiesas prāvā) pieprasa vairākus pārskata eksemplārus vai tā kopijas. Mēs esam gatavi bez maksas izgatavot vairākas atskaites kopijas, ja tas tiešām ir nepieciešams. Visas turpmākās atskaišu kopijas tiks nodrošinātas, pamatojoties uz atlīdzības principu.

Tāpēc, pirms ierasties mūsu birojā pēc atskaites vai zvanīt kurjeram, lai to piegādātu, lūdzu, norādiet, cik eksemplāru nepieciešams.

Kādi dokumenti tiks pievienoti gaisa transporta novērtējuma ziņojumam?

Gaisa transporta novērtējuma ziņojumam ir pievienoti visi dokumenti, kas saņemti no pasūtītāja un satur novērtējuma objekta kvantitatīvo un kvalitatīvo raksturojumu. Saskaņā ar federālā vērtēšanas standarta Nr. 3 1. un 2. sadaļu novērtējuma ziņojuma pielikumā jāietver to dokumentu kopijas, kas tika izmantoti novērtēšanas nolūkiem. Šajos dokumentos ietilpst arī īpašumtiesību dokumenti un dažādi speciālo ekspertīžu secinājumi, kā arī jebkuri citi dokumenti par vērtēšanas objektu (ja tādi ir). Pasūtītāja identitāti vai juridiskās personas rekvizītus apliecinošus dokumentus un objekta fotogrāfijas, kā arī dokumentus vērtēšanas uzņēmums– speciālistu diplomi, apdrošināšanas polises un sertifikāti.

Cik ilgi gaisa transporta novērtējums ir juridiski derīgs?

Saskaņā ar FSO Nr. 3 26. punktu ( federālais standarts novērtējums), norādītā derīguma termiņš galīgās izmaksas punktā, uzskatāma par derīgu darījuma veikšanai ar norādīto objektu, ja no novērtējuma ziņojuma datuma nav pagājuši vairāk kā 6 mēneši. Izņēmums ir tikai objektiem, kas noformēti, ieejot mantojumā.

Kā rīkoties, ja nepiekrītu tāmes secinājumiem par gaisa transporta galīgajām izmaksām?

Saskaņā ar FSO Nr. 3 19. punktu attiecībā uz informāciju, kas tiek apstrādāta novērtējuma veikšanas procesā, tai jābūt pietiekamai un ticamai. Jo īpaši informācija tiek uzskatīta par pietiekamu, ja, piekļūstot papildu informācijai, nenotiek būtiskas izmaiņas novērtējuma nolūkos izmantotajos parametros. Turklāt gadījumā, ja Papildus informācija neizraisa vērtējuma objekta galīgās vērtības izmaiņas, tad pietiek ar sākotnējo informāciju. Runājot par informācijas ticamību, tās ir tādas, ja tās ir pilnīgas patiesas un ļauj klientam pareizi interpretēt novērtējuma objekta pazīmes un pieņemt lēmumus, pamatojoties uz atskaites datiem.

Gadījumā, ja klients nepiekrīt pārskatā atspoguļotajai saņemto gaisa transporta izmaksu summai, tam var būt vairāki iemesli, jo īpaši runa ir par to, ka vērtētājam netika sniegta visaptveroša informācija. par objektu. Piemēram, klients klusēja par apgrūtinājumu esamību. Tā vai citādi novērtējuma ziņojumā atspoguļotajai vērtībai ir ieteikuma raksturs. Puses var vienoties ar gaisa transporta objekta līdzdalību un par atšķirīgu cenu, par ko savstarpēji vienojas.

Kā es varu samaksāt par novērtēšanas procedūru?

Par vērtēšanas pakalpojumiem var norēķināties ar visiem pieejamajiem norēķinu veidiem, proti, skaidrā naudā uzņēmuma birojā, ar bankas pārskaitījumu, caur QIWI termināļiem. Finanšu dokumenti ir sagatavoti pareizi saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem.

Ja juridiska persona darbosies kā pasūtītājs, tad sagatavosim rēķinu, veiktā darba aktu. Nepieciešamības gadījumā varam izrakstīt rēķinu vai sniegt paziņojumu par vienkāršotās nodokļu sistēmas piemērošanu.

Kā es varu saņemt novērtējuma ziņojumu vai kur es varu saņemt ziņojumu pats?

Novērtējuma ziņojumu var iegūt vairākos veidos. Vienkāršākais un visizplatītākais ir to paņemt pašam uzņēmuma birojā. Ziņojumu klientam var nodot ar kurjeru klienta norādītajā vietā. Visas šīs metodes grūtības ir tādas, ka mēs nevarēsim jums bez maksas piegādāt pārskatu. Jums būs jāmaksā kurjera izmaksas.

Dažkārt, vienojoties ar bankām, atskaiti var pārsūtīt uz attiecīgo bankas filiāli.

Kā rīkoties, ja pārskatā ir kļūdas vai drukas kļūdas?

Pareizrakstības kļūdu vai kļūdu iespējamība mūsu dokumentos ir praktiski izslēgta vai ārkārtīgi maza, taču, tomēr, ja klients konstatē kādas neprecizitātes, gramatikas kļūdas vai drukas kļūdas, mūsu uzņēmums garantē labojumus. Patstāvīgi savācam atskaiti, saprātīgā termiņā veicam labojumus, sašujam un aizzīmogojam uzņēmumu, pēc kā uzņēmums atskaiti nodod klientam.

Zinātniskais potenciāls Pamatpētījums, lietišķās zinātnes izstrādnes un izstrādes darbus veic 72 organizācijas, tai skaitā 5 akadēmiskie institūti, 15 pētniecības, 20 projektēšanas biroji. Lielākā daļa no tiem ir federālās zemes īpašumā.

Kopsavilkums. Samaras pilsētā un reģionā ir daudz kritiskie faktori kas padara reģionu pievilcīgu:

Labvēlīgs dabas un ģeogrāfiskais stāvoklis;

Bagāti dabas resursi;

Spēcīga rūpnieciskā bāze;

Augsti kvalificētu speciālistu pieejamība;

Pētniecības potenciāla atzīšana visā pasaulē;

Attīstīta transporta infrastruktūra u.c.

Ņemot to vērā, aviācijas nozare Samarā ir viena no galvenajām reģiona ekonomikas veidošanā. Krievijas Federālā aviācijas dienesta Volgas reģionālais direktorāts ir viens no lielākajiem valstī. Starptautiskā lidosta "Kurumoch", kā arī skrejceļš IAC "Aviacor" var uzņemt jebkuru lidmašīnu. Tas neapšaubāmi piesaista investorus un rada labvēlīgus apstākļus aviācijas biznesam.

Vērtēšanas objekti - planieri Tu-154M ir vieni no izplatītākajiem Krievijas civilajā aviācijā - tie veido 30% no visas pasažieru lidmašīnu flotes un vairāk nekā 50% no visas pasažieru plūsmas Krievijā, bet lidmašīnas Yak veido %. no Krievijas lidmašīnu flotes. Apskatāmās lidmašīnas ir visekonomiskākās uz vidēja lieluma lielceļiem un ir pastāvīgi pieprasītas.

Reģionālie nosacījumi iespējamai novērtējuma objektu pārdošanai vai nomai apmierinošs.

3.2. Juridiskie un valdības aspekti

Krievijas valdības nostājas attiecībā uz aviācijas politiku ir formulētas federālajā likumā "Par aviācijas attīstības valsts regulējumu" (1998. gada janvāris). Civilās aviācijas attīstība ir vērsta uz jaunu, ekonomiskāku lidmašīnu nodošanu ekspluatācijā un ārvalstu kapitāla piesaisti ar ≤25% īpatsvaru aviācijas tehnikas izstrādei, testēšanai un remontam. Tiek izstrādātas saprātīgas muitas barjeras ārvalstu lidmašīnu iegādei, tiek izstrādāti jauni noteikumi par ārvalstīs ražotu lidmašīnu nomu un līzingu.

3.3. Konkurence un pasaules līderi

Satiksmes apjoms iekšzemes maršrutos Krievijā turpina samazināties, starptautiskajos maršrutos tas turpina augt.Krievijā gaisa kuģu operatora sertifikāts ir vairāk nekā 300 organizācijām, no kurām 57% astoņi aviokompānijas. Tikai 15 lielākajām aviokompānijām (Aeroflot, Transaero, Vnukovo Airlines, Domodedovo un citām) ir tālsatiksmes un vidēja attāluma lidmašīnas Il-62, Il-96, Tu-204, Tu-154, Boeing-757, Airbus Industry A310 un ir nepieciešamo infrastruktūru, lai uzturētu savas gaisa flotes lidojumderīgumu. Vairāk nekā 50 aviokompānijām ir pieejami starptautiskie reisi.

Pēc analītiķu (Robin Olson, SHE Co uc) domām, nākamajos 5 gados gaisa pārvadājumu gada pieauguma temps NVS var būt 8,8% iekšzemes maršrutos un 7,5% starptautiskajos maršrutos. Šajā sakarā ir aktuāla problēma ar gaisa kuģu flotes atjaunināšanu, jo ievērojama daļa gaisa kuģu ir izsmēluši vai gandrīz izsmelt savus resursus. Tagad Krievijas aviācijas nozare nespēj nodrošināt nepieciešamo flotes atjaunošanu, un tas prasa lidmašīnu iegādi Rietumos.

Aktīvāko Russian Airlines ieviešanas politiku īsteno Boeing, piedāvājot 727, 737, 757, 747, 767, MD-80 un MD-11 lidmašīnas, un Airbus Industry ar A300 un A310 lidmašīnām. Šī gaisa kuģu līnija ļauj atrisināt gandrīz visus gaisa transporta uzdevumus. Tomēr, kā minēts iepriekš, tikai 8-15 Krievijas aviokompānijas var atjaunot savu lidmašīnu floti, un līdz ar to nepieciešamība pēc Tu-154 un Yak-42 lidmašīnām saglabāsies arī turpmākajos 10 gados.

4. Normatīvais regulējums

4.1. Standarti un noteikumi

Šajā ziņojumā norādīto objektu novērtējums tika veikts, pilnībā ievērojot prasības:

elektriskās iekārtas (SU3)

instrumenti (SU4)

aeronavigācijas aprīkojums (SU5)

Lidmašīnas korpusa TBO (Mrji), j=1 (lidmašīnas korpuss)

i=3, cal.

Lidmašīnas korpusa atlikušais kalpošanas laiks pirms remonta (OMrji)

i=3, cal.

Diskonta likme (I)**)

Paredzamais laiks līdz vienības "j" plānotajam KR resursam "i" (Tji)

KOPĒJĀ Regulējamā fiziskā noārdīšanās (ADu)

Fizisks nolietojums, nelabojams

Ilgums ekonomiskais pakalpojums(NLi)

i=3, cal.

Atlikušais lietderīgās lietošanas laiks (RLi)

i=3, cal.

Nāvējošs fiziskais pasliktināšanās (Fn)

Noņemamo funkcionālo nolietojumu mēra pēc likvidācijas izmaksām lidmašīnas strukturālo pārveidojumu dēļ, ko pieļauj pašreizējā dokumentācija, pārskatīšanas biļeteni utt.

Noņemams funkcionāls nodilums (ADvu)

tūkstoši dolāru

Neatkopjams funkcionāls nodilums

ADvn = (1 — (N/Na) * (K/Ka) * (V/Va)b * (H/Ha)c + Vn)) * CN/CNa +

+ (1 - (1/τ) / (1/τa)) * (1-Vn) * (1 - Np) * (Ch * H)/(Cha * Ha)* I

Analogās izmaksas (CNa) - B/700

Pasažieru ietilpība

objekts (N)

analogs (Nа)

Sēdvietu noslogojums

objekts (K)

analogs (Ka)

0,6 ¸ 0,7

Kreisēšanas ātrums

objekts (V)

analogs (Va)

Lidojuma stundas gadā

objekts (H)

analogs (ha)

Bruņoto spēku ekonomiskā dzīve

objekts (NL)

analogs (NLа)

No:

Lidojuma stundu izmaksas

objekts (Ch)

analogs (Cha)

Specifisks degvielas patēriņa rādītājs

objekts (τ)

analogs (τ a)

Eksponents, ņemot vērā gaisa kuģa tipu ***)

Vn = 1 / (1 + I)NL/H

Ienākuma nodokļa likme (Np)

Neatkopjams funkcionāls nodilums (ADvn)

Funkcionālā novecošanās (3.1. + 4.12.)

Ārējais nodilums (maks. ( 5.1 , 5.2 ))

Pārdošanas salīdzinājums

Zaudēti ienākumi ***) (augstākas degvielas cenas)

Kumulatīvais nodilums S= F) * (1 - V) * (1 - E) =

1 - [ + 2.3) ] * *

Izmaksu pieeja

*) - atbilstoši maksimāli pieļaujamajiem resursiem, pārējais - pēc nolikuma

**) - Šeit objekts tiek uzskatīts par ilgmūžīgu īpašumu kompleksu, kas līdzvērtīgs nekustamā īpašuma objektam, kura pieprasījuma zudums ir maz ticams: I = Ib + Ip = 10% + 2%, Ib - drošā likme ( uz $ noguldījumiem), Ip - riska prēmija, atbilst gaisa kuģa riska apdrošināšanas likmei.

***) Attiecībā uz rādītājiem "degvielas patēriņš" / nobraukums.*km

Planieru izmaksas, kas iegūtas ar izmaksu pieeju, ir.

3 vienkārši soļi
lai saņemtu atskaiti

Ērtības strādāt ar mums

Mūsu garantijas
pareizs novērtējums

Pievienojies mūsu klientu pulkam:

Transporta vērtēšanas pakalpojumu prezentācija

Mūsu zemās cenas garantijas

• Mūsu uzņēmums nav birokrātisks, un mums nav desmitiem vadītāju, kas barojas no klientiem.
• Visiem mūsu darbiniekiem ir liela pieredze dažādu objektu novērtēšanā un pārbaudītas metodes, kas ievērojami samazina novērtēšanas darbaspēka izmaksas.
• Mēs netērējam jūsu naudu par mūsu attēla piederumiem. Labākais tēls mums ir apmierināti klienti.

Gaisa transportlīdzekļi ir vieni no dārgākajiem un tehniski sarežģītākajiem aprīkojuma veidiem. Uz tiem attiecas stingras prasības attiecībā uz drošības līmeni, lidojumderīgumu un atbilstību noteiktajiem lidojuma veiktspējas parametriem. Visus šos noteikumus vērtēšanas procedūras laikā noteikti vadās eksperti. Pakalpojumus sniedz mūsu uzņēmuma augsti kvalificēti speciālisti salīdzinošā pārskatīšana visu veidu lidmašīnas, izmantojot visefektīvākos instrumentus un ņemot vērā katra konkrētā objekta specifiku.

Gaisa kuģu vērtēšana ir process, kura mērķis ir noteikt helikopteru, lidmašīnu un jebkura cita gaisa kuģa, kā arī to atsevišķu sastāvdaļu, piemēram, dzinēju, navigācijas sistēmu u.c., reālo tirgus vērtību.

Gaisa kuģu klasifikācija pēc dažādiem kritērijiem

Līdz šim gaisa telpas iekarošanai ir ļoti daudz dažādu tehnisko līdzekļu. Visi no tiem ir paredzēti vienam vai otram mērķim, un tāpēc atšķiras pēc konstrukcijas, iespējām un darbības principiem, tāpēc visi gaisa kuģi tiek klasificēti pēc:

Pēc funkcijas:

• tautsaimniecības (kravu, lauksaimniecības, pasažieru u.c.);
• pētījumi (eksperimentāli);
• sports;
• militārs.

Saskaņā ar darbības principu:

• aerostatiskie (aerostati, stratostati; hibrīdlidmašīnas, dirižabļi);
• aerodinamiskās (lidmašīnas, helikopteri, planieri, žirolidmašīnas, spārnotās raķetes utt.)
• raķetes (kaujas un pētniecības raķetes, nesējraķetes);
• kosmosa kuģis;
• hibrīdlidmašīnas (aerokosmiskās lidmašīnas).

Apkalpes pieejamība:

• apkalpe;
• bezpilota.

Pēc lietošanas:

• atkārtoti lietojams;
• vienreizējās lietošanas.

Gaisa transportlīdzekļu novērtēšanas iezīmes

Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 130. pantu visi gaisa transporta un kosmosa transportlīdzekļi pieder pie nekustamā īpašuma kategorijas. Neskatoties uz to, gaisa kuģu un citu gaisa kuģu pārbaude un novērtēšana tiek veikta ar metodēm, kas piemērotas kustamiem tehniskiem objektiem. Izpētes procesā speciālisti pārbauda gaisa kuģu atbilstību nepieciešamajiem ekspluatācijas parametriem un nosaka to drošības līmeni. Pareizs un precīzs šāda veida tehnikas novērtējums nav iespējams, tikai izmantojot standarta pieejas. Šajā gadījumā liela nozīme ir nestandarta metodēm, kas ņem vērā gaisa kuģa kā atsevišķas īpašuma klases specifiku. Mūsu uzņēmuma speciālisti, novērtējot lidmašīnu vai jebkuru citu gaisa kuģi, katru konkrēto objektu apsver no visiem iespējamiem leņķiem: kā transportlīdzeklis, nekustamais īpašums un darbības uzņēmums.

Gaisa kuģu vērtēšanas iemesli var būt šādi:

• pirkšanas un pārdošanas darījumi;
• gaisa kuģa reģistrācija kā nodrošinājums bankas kredīta ņemšanai;
• kaitējuma apmēra noteikšana;
• apdrošināšanas līguma sastādīšana;
• īpašuma norakstīšana;
• īpašuma strīdu risināšana;
• investīciju piesaiste;
• objekta iznomāšanu vai nodošanu trasta pārvaldībā;
• nodokļu optimizācija;
• muitas vērtības apstiprinājums;
• Uzņēmējdarbības daļu pārdale;
• uzņēmuma reorganizācija;
• īpašuma iekļaušana uzņēmuma pamatkapitālā;
• tiesas lēmumu izpilde;
• parāda saistību cesija;
• mantas piespiedu pārdošana bankrota rezultātā u.c.

Vērtēšanas operāciju kopējās izmaksas un to īstenošanas laiks tiek noteikts katrā gadījumā individuāli, jo. pat viena tipa gaisa kuģu novērtēšanai var būt nepieciešams izmantot dažādas metodes un pieejas, attiecīgi atšķirsies darba apjoms un ilgums. No šiem faktoriem būs atkarīgas arī ekspertu pakalpojumu izmaksas.

Standarta novērtēšanas shēma ir šāda:

• sarunas ar Pasūtītāju, līguma slēgšana;
• dokumentācijas un datu vākšana par gaisa kuģi;
• saņemtās informācijas analīze;
• objekta vizuāla apskate, visu gaisa kuģa elementu fotografēšana un apskates akta sastādīšana;
• novērtēšanas pasākumu taktikas un stratēģiju izstrāde;
• gaisa kuģa vai cita objekta tiešs novērtējums, tā vērtības aprēķināšana;
• veidošanās oficiālais slēdziens par novērtējumu.

Dokumentu un informācijas saraksts, kas klientam tiek prasīts, novērtējot gaisa kuģi:

• Gaisa kuģa pilns nosaukums, sērijas un astes numurs;
• ražotājs un ražotājvalsts;
• Izdošanas datums un darbības uzsākšanas datums;
• Rekvizīti par objekta īpašnieku;
• Objekta nosaukuma dokumenti (kopijas);
• Īpašumtiesību ierobežojumi (ja tādi ir);
• Uzskaites vērtība (pilna un atlikušā (par juridiskām personām);
• visu ekspluatācijas dokumentu kopijas;
• Galveno ekspluatācijas izmaksu saraksts (izlietotā degviela un tās patēriņš; apkalpes locekļu skaits);
• Objekta tehniskā stāvokļa akts;
• Informācija par ražotāja garantijas saistībām;
• Precīza objekta atrašanās vieta;
• Paredzamais un atlikušais resurss;
• Dati par gaisa kuģa darbības veidu un intensitāti.

Jāpiebilst, ka šis saraksts nav galīgs, jo. var tikt laboti gaisa kuģa vai jebkura cita kuģa pārbaudes un novērtēšanas laikā.

Vērtēšanas metodes

Gaisa kuģa, kā arī cita īpašuma vērtēšana tiek veikta, izmantojot vienu no trim klasiskajām metodēm - izmaksu, salīdzinošo vai ienākumu, vai arī šo metožu kombināciju.

Izmaksu metode ir objekta vērtības noteikšanas process, ņemot vērā izmaksas, kas var būt nepieciešamas tā 100% atjaunošanai. Tas ir balstīts uz apgalvojumu, ka lietota kuģa cena kopā ar tā remonta izmaksām nepārsniegs jauna kuģa izmaksas. Šajā gadījumā eksperts veic izmaksu aprēķināšanu, analizē ražotāja pārdošanas cenu, indeksē pašizmaksu un iegūst lidmašīnas reālās izmaksas.

Salīdzinošā metode ietver tirgus un tirgus cenu analīzi līdzīgiem objektiem, salīdzinot cenas un novērtējamā objekta fizikālās īpašības ar analogiem, eksperts parāda pareizo novērtējamā objekta vērtību. Ja salīdzināšanas metodes izmantošana nav iespējama vai nepraktiska augsto materiālu vai laika izmaksu dēļ, tiek izmantota statistiskās modelēšanas metode, kas ļauj sasniegt visprecīzākos rezultātus.

Ienākumu metode ir balstīta uz paredzamo ekonomisko labumu aprēķinu no konkrētā gaisa kuģa, ņemot vērā tā pašreizējo vērtību.

Mūsu uzņēmuma speciālisti izvēlas labāko katrā konkrētajā situācijā piemērota metode aplēses, kas garantē maksimālu gala rezultāta precizitāti.

Tikai mūsu kompānijā!

Pasūtot novērtēšanas pakalpojumu vairāk nekā 200 000 rubļu
mēs jums piedāvājam jaunu iPad 10