Σπάσκι Ιγκόρ Ντμίτριεβιτς Βιογραφικό Ιγκόρ Σπάσκι Ταινία σχεδιαστή υποβρυχίων

06.03.2022

Από τα χίλια «μυστικά πλοία» που κατασκευάστηκαν στη Ρωσία για 110 χρόνια ναυπήγησης υποβρυχίων, τουλάχιστον 840 κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια του Γραφείου Σχεδιασμού Rubin. Και 260 από αυτά συνδέονται με το όνομα του ακαδημαϊκού Igor Spassky.

Η ζωή του - ως μηχανικός, επιστήμονας, επικεφαλής ενός μεγάλου γραφείου σχεδιασμού - είναι αχώριστη από την πόλη στον Νέβα, όπου είναι τώρα Επίτιμος Δημότης. Αλλά ο Igor Spassky δεν γεννήθηκε καθόλου στην Αγία Πετρούπολη, αλλά στο Noginsk κοντά στη Μόσχα - στις 2 Αυγούστου 1926, όταν αυτή η ίδια η πόλη ονομαζόταν Bogorodsk. Πολλά χρόνια αργότερα, ο ακαδημαϊκός Vladimir Fortov, ο σημερινός πρόεδρος της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, διαπίστωσε έκπληκτος ότι ο ίδιος και ο μελλοντικός σχεδιαστής πυρηνικών υποβρυχίων γεννήθηκαν στο ίδιο μαιευτήριο Glukhov. Μόνο είκοσι χρόνια διαφορά.

Το 1928, η οικογένεια Spassky, όπου μεγάλωσαν δύο γιοι και μια κόρη, μετακόμισε από το Bogorodsk στον σταθμό Kuchino - 20 χλμ. από τη Μόσχα. Στις αρχές της δεκαετίας του '30, όταν ο Ιγκόρ ήταν μόλις έξι ετών, ο πατέρας του τους μετέφερε στη Μόσχα - εγκαταστάθηκαν στην οδό Kirpichnaya στην περιοχή Izmailovo. Οι Preobrazhenskoye, Semenovskoye, Lefortovo είναι επίσης εδώ. Μέρη όπου μεγάλωσε και ωρίμασε ο Μέγας Πέτρος, ο δημιουργός της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και του ναυτικού της.

Όπως καταλαβαίνετε τώρα, δεν υπάρχουν συμπτώσεις. Και ο ίδιος ο ακαδημαϊκός Σπάσκι είπε σχετικά με αυτό τον τρόπο: "Ένας τεράστιος αριθμός παραγόντων επηρεάζει τη διαμόρφωση ενός ατόμου στην παιδική ηλικία, όταν τίθεται ο χαρακτήρας. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι πού γεννήθηκες, αλλά σε ποιες συνθήκες μεγάλωσες. πώς σε μεγάλωσαν οι γονείς σου, πώς στην οδό Kirpichnaya, ένας τέτοιος βιότοπος για εμάς ήταν μια οικογένεια, μια αυλή, ένας δρόμος και ένα σχολείο… Τότε ζούσαμε στην αυλή με το κλασικό της σχέδιο».

Ο Igor Spassky πάντα επέμενε: πρέπει να υπολογίσεις το μέλλον. Χάρη σε αυτό, σήμερα κατασκευάζονται πλοία τέταρτης γενιάς και οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη στο επόμενο στάδιο. Μια φωτογραφία: από προσωπικό αρχείο

Από εκεί, από την οδό Kirpichnaya, ο Igor Spassky, απόφοιτος της έβδομης τάξης του σχολείου Νο. 445 στην περιοχή Stalinsky, μετέφερε τα έγγραφα στη νεοσυσταθείσα και μόνο στη Μόσχα Ειδική Ναυτική Σχολή της Λαϊκής Επιτροπείας Εκπαίδευσης της Μόσχας. RSFSR. Στο κάτω μέρος της δήλωσής του υπήρχε μια επιγραφή: "Συμφωνούμε με το αίτημα του γιου. Dmitry Spassky, Claudia Spasskaya, 1/VI-41." . Και από ψηλά, μετά από προσεκτικούς ελέγχους, ιατρική εξέταση και διαγωνισμό αξιολογήσεων, εμφανίστηκε ένα ψήφισμα "Στρατ. 20/VI-41".

Δύο μέρες πριν την έναρξη του πολέμου. Αυτό το σχολείο, παρά τις απώλειες και τις αντιξοότητες των στρατιωτικών δύσκολων καιρών, τελείωσε ο Ιγκόρ. Και έγινε δόκιμος της Ανωτάτης Σχολής Ναυτικών Μηχανικών. Dzerzhinsky, ο οποίος εκκενώθηκε στο Μπακού. Τον Ιούλιο του 1944 επέστρεψαν στο Λένινγκραντ.

Και μετά, μετά τη Νίκη, οι πρώτες προπονήσεις σε πολεμικά πλοία. Μετά το τρίτο έτος, ο Igor Spassky εκπαιδεύτηκε στο καταδρομικό "Admiral Makarov". Το καλοκαίρι του 1949, έχοντας ήδη γίνει αξιωματικός, τοποθετήθηκε στο καταδρομικό Frunze του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Εκεί, εφημερεύοντας, θα συναντήσει για πρώτη φορά τον ναύαρχο Γκόρσκοφ και θα του αναφέρει την κατάσταση.

Η υπηρεσία στο πλοίο για τον μηχανικό-υπολοχαγό Σπάσκι αποδείχθηκε βραχύβια. Στις αρχές του 50, αρχικά κλήθηκε με διαταγή στη Μόσχα, στο τμήμα προσωπικού της Ναυτικής Λαϊκής Επιτροπείας και από εκεί, ως μέρος μιας ειδικά επιλεγμένης ομάδας πρόσφατων αποφοίτων, αποσπάστηκε στο Λένινγκραντ για να εργαστεί στο το γραφείο σχεδιασμού SKB-143. Αυτό που, μετά από αρκετές αναδιοργανώσεις, έγινε το σημερινό Central Design Bureau της MT Rubin.

Ευθύς λόγος

Igor Vilnit, Γενικός Διευθυντής - Γενικός Σχεδιαστής του Central Design Bureau MT "RUBIN":

Ήρθα να δουλέψω στο Rubin Central Design Bureau το 1979, όταν ο Igor Dmitrievich ήταν ήδη επικεφαλής της επιχείρησης. Ακόμη και πριν αρχίσω να αλληλεπιδρώ απευθείας μαζί του, η προσωπική μου εντύπωση για τον Σπάσκι ως σκηνοθέτη ήταν αυτή ενός εξαιρετικού, εξαιρετικά σκόπιμου και εξαιρετικά αποτελεσματικού ηγέτη. Αυτό δεν ήταν μόνο δικό μου, αλλά και το γενικό συναίσθημα στο γραφείο, εντελώς ειλικρινές.

Η πρώτη μου εργασιακή αλληλεπίδραση με τον Igor Dmitrievich δεν συνδέθηκε με το σχεδιασμό υποβρυχίων, αλλά με πολιτικά θέματα. Πλατφόρμα "Prirazlomnaya" και τρένο υψηλής ταχύτητας "Sokol". Δούλευα στο σχεδιασμό του σώματος του «Falcon» και μια μέρα ήρθα με συναδέλφους για μια αναφορά στον Igor Dmitrievich. Άρχισε να λέει πώς η τεχνική μας πρόταση θα ήταν καλύτερη από τις ξένες ανάλογες. Ο σκηνοθέτης άκουσε προσεκτικά και μετά ρώτησε: πόσο καιρό θα πάρει για να τεθεί αυτή η τεχνολογία στην παραγωγή; Εννοούσε ότι η βιομηχανία δεν ήταν έτοιμη, θα ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί μια νέα παραγωγή κάτω από τις προτάσεις μας. Καταλάβατε την ερώτησή μου; Έτσι ώστε αύριο να φέρουν το ίδιο πράγμα, αλλά κατασκευασμένα από εξαρτήματα που παράγονται στη Ρωσία σήμερα. Δηλαδή, ο Igor Dmitrievich έβλεπε πάντα την ουσία του προβλήματος και τους μόνους δυνατούς τρόπους επίλυσής του. Δεν υπήρχε ούτε ένα έγγραφο που ο Ιγκόρ Ντμίτριεβιτς απλώς θα κουνούσε μηχανικά. Πάντα εμβαθύνει στο βάθος της διαδικασίας και απαιτούσε ολοκληρωμένες αιτιολογήσεις πριν το γραφείο μας προσφέρει οποιοδήποτε έργο στον πελάτη.

Ο ακαδημαϊκός Igor Spassky και ο σημερινός γενικός διευθυντής της Rubin Igor Vilnit στο Naval Show στην Αγία Πετρούπολη. Ιούνιος 2015 Μια φωτογραφία: Υπηρεσία Τύπου του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού "Rubin".

Είναι ένας σκληρός ηγέτης. Αν του φέρεις έργο, το έργο πρέπει να είναι αναλυτικά υπολογισμένο και τεκμηριωμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ο Igor Dmitrievich επέμενε πάντα να υπολογίζουμε το μέλλον και να γνωρίζουμε συνεχώς τα καλύτερα ρωσικά και ξένα σχεδιαστικά επιτεύγματα. Χάρη σε αυτό, σήμερα κατασκευάζονται πλοία τέταρτης γενιάς και οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη στο επόμενο στάδιο.

Όταν το "Kursk" πέθανε και ο "Rubin" έλαβε το καθήκον να ανυψώσει το πλοίο το συντομότερο δυνατό, ασχολήθηκα με τα τεχνικά μέσα ανύψωσης, την παροχή και τα προβλήματα του κύτους. Το κύριο καθήκον ήταν να ελαχιστοποιηθούν τα μέσα ανύψωσης και, κατά συνέπεια, το κόστος της εργασίας. Και την τελευταία στιγμή, όταν παρουσιάστηκε στον σκηνοθέτη ένα έγγραφο που έδειχνε τον αριθμό των σημείων ανύψωσης, ο Igor Dmitrievich πρότεινε κάποια προσαρμογή. Μου φάνηκε ριψοκίνδυνο, αντιτάχθηκα φυσικά με δικαιολογίες. Όμως ο Σπάσκι πήρε την απόφασή του. Ωστόσο, μετά από λίγο, με κάλεσε ο ίδιος ο Ιγκόρ Ντμίτριεβιτς στο τηλέφωνο: «Ξέρεις, με έπεισες, άφησέ το ως έχει». Στη συνέχεια, πείστηκα περισσότερες από μία φορές ότι ο Igor Dmitrievich ήταν έτοιμος να αλλάξει γρήγορα τη θέση του για χάρη μιας σωστής απόφασης, αν έβλεπα ότι δικαιολογείται μια διαφορετική άποψη.

Στη δεκαετία του '90, χάρη στον Igor Dmitrievich, ο "Rubin" άρχισε να εργάζεται σε πολιτικά θέματα. Αυτό σημαίνει ότι μας έκανε να σκεφτούμε ευρύτερα. Ναι, ένα υποβρύχιο είναι ένα πολύ περίπλοκο τεχνικό εργαλείο, αλλά η ικανότητα επίλυσης διαφόρων προβλημάτων τόσο στο στρατιωτικό όσο και στο πολιτικό τμήμα σας επιτρέπει να φέρετε κάτι νέο, αντισυμβατικό και στα δύο αυτά τμήματα. Αυτή η κατανόηση τόσο των στρατιωτικών όσο και των πολιτικών ζητημάτων είναι που επιτρέπει στον Ρούμπιν να παραμείνει στην πρώτη γραμμή σε πολλούς τομείς.

Πως ήταν

K-278: δεν μπορεί να ανυψωθεί αριστερά

Τον Igor Dmitrievich Spassky τον γνωρίσαμε πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, όταν το μοναδικό υποβρύχιο βαθέων υδάτων «Komsomolets» χάθηκε στη Νορβηγική Θάλασσα. Σχεδιάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού Rubin, του οποίου επικεφαλής ήταν ο ακαδημαϊκός Spassky, και εκεί, στο Rubin, προετοιμάζονταν επιλογές για την ανύψωσή του. Αλλά ένα τέτοιο έργο, δυστυχώς, δεν υλοποιήθηκε στο αρχικό του σχέδιο. Τι το εμπόδισε αυτό και γιατί, σε μια ειλικρινή συνομιλία, είπε ο ίδιος ο Igor Dmitrievich, ο οποίος κράτησε υπό προσωπικό έλεγχο το έργο του γραφείου σχεδιασμού του προς αυτή την κατεύθυνση. Το θέμα, φυσικά, δεν είναι επετειακό, αλλά από κάθε άποψη είναι σημαντικό και δεν έχει φύγει από την ατζέντα.

Τον Δεκέμβριο του 1989, με ειδική απόφαση της κυβέρνησης, στη «Rubin» δόθηκαν τα δικαιώματα της μητρικής οργάνωσης για την ανέλκυση πλοίων. Έχει περάσει πολύς καιρός. Τότε το νούμερο ένα ήταν το "Komsomolets" - και τώρα;

Ιγκόρ Σπάσκι:Όταν συνήφθη η συμφωνία ανύψωσης με την ολλανδική κοινοπραξία, ειδικά οργανωμένη για αυτό το έργο, προχωρήσαμε από το γεγονός ότι το υποβρύχιο ήταν απολύτως άθικτο. Αλλά οι αποστολές του 1991 και ειδικά του 1992 στο πλοίο της Ακαδημίας Επιστημών "Mstislav Keldysh", μια λεπτομερής έρευνα του βυθισμένου πλοίου με επανδρωμένα οχήματα βαθιάς θάλασσας "Mir", φωτογραφίες και τηλεόραση έδειξαν ότι υπήρξε σοβαρή ζημιά στο ισχυρό σκάφος. Οι ρωγμές και οι παραμορφώσεις στο τόξο πηγαίνουν από το πρώτο στο τρίτο διαμέρισμα. Πιθανότατα, αυτό είναι το αποτέλεσμα έκρηξης αερίων από το λάκκο της μπαταρίας, το οποίο καταστράφηκε μετά την κατάδυση και, προφανώς, η έκρηξη μιας ή δύο κεφαλών συμβατικών τορπίλων που βρίσκονται στο ράφι. Η έκρηξη δημιούργησε ένα ωστικό κύμα υψηλής έντασης, το οποίο όχι μόνο κατέστρεψε το ισχυρό κύτος, αλλά έσκισε και τη στερέωση πολλών μηχανισμών. Συγκεκριμένα, στον φράχτη της κοπής βρέθηκε ένα ενδεικτικό γεγονός: το βάθρο του επαναλήπτη της πυξίδας φαίνεται να βρίσκεται στην κανονική του θέση, αλλά τα μπουλόνια στερέωσης είναι κομμένα σαν μαχαίρι. Αυτό επιβεβαιώνει ότι ένα ωστικό κύμα σύντομης ώθησης, αλλά πολύ υψηλής ενέργειας, πέρασε κατά μήκος του ισχυρού σώματος ...

Έχω ακούσει και άλλες εκδοχές για την προέλευση αυτών των καταστροφών...

Ιγκόρ Σπάσκι:Μας τίθενται επίσης ερωτήσεις: από πού προήλθαν; Άλλωστε δεν βρέθηκαν αμέσως μετά το ατύχημα, όταν οι «Κόσμοι» εξέτασαν για πρώτη φορά το νεκρό σκάφος. Εικάζουν: ίσως ήταν κάποιος αργότερα, εσκεμμένα, για να καλύψει τα ίχνη τους. Προσπαθούν ακόμη και να προσδιορίσουν ΠΟΙΟΣ ... Αποκλείω εντελώς μια τέτοια πιθανότητα - η επέμβαση είναι πολύ τεχνικά περίπλοκη.

Και γιατί ακριβώς; Ας υποθέσουμε ότι ένας από τους αντιπάλους μας κατέκτησε τη μέθοδο της πυροδότησης πυρομαχικών χωρίς επαφή και αποφάσισε να το δοκιμάσει σε μια από τις τορπίλες Komsomolets ...

Ιγκόρ Σπάσκι:Τοποθετώντας εκεί πρώτα εκρηκτικά;

Για ποιο λόγο? Το όλο θέμα είναι να ξεκινήσει μια έκρηξη, ας πούμε, σε ένα εχθρικό σκάφος, χωρίς να επιβιβαστείτε, αλλά από απόσταση ...

Ιγκόρ Σπάσκι:Λοιπόν, ξέρεις... Αν ακολουθείς τη λογική σου, θα έπρεπε να είχες ξεκινήσει με πυρηνική τορπίλη. Ποιοι όμως, ποιες δυνάμεις ενδιαφέρονται για αυτό; Δεν τα βρίσκω. Και αποκλείω απολύτως κάθε υποψία ως προς αυτό.

Αναφέρθηκε ότι οι χειριστές του «Mir» κατά τη διάρκεια μιας από τις καταδύσεις κατάφεραν να βρουν και να σηκώσουν το ρολόι, το οποίο βρισκόταν στο εξωτερικό του σκάφους. Από πού προέρχονται;

Ιγκόρ Σπάσκι:Νομίζω ότι αυτό είναι άμεση συνέπεια μιας έκρηξης αερίου: ένα τεράστιο κομμάτι μιας ισχυρής γάστρας σκίστηκε στο πάνω μέρος του πρώτου διαμερίσματος.

Δεν θα άφηνα κανένα υποβρύχιο στο κάτω μέρος, είτε εκτοξεύει χώμα είτε όχι.

Παραδόξως, αυτό δεν ανακαλύφθηκε κατά τη διάρκεια καταδύσεων το 1989. Νέες πληροφορίες αλλάζουν δραματικά τη συνολική κατάσταση;

Ιγκόρ Σπάσκι:Ναί. Αναγκαστήκαμε να αναθεωρήσουμε τα αρχικά δεδομένα και να παραδεχτούμε ότι η αρχική εκδοχή της ανόδου δεν είναι κατάλληλη. Η ίδια η συσκευή ανύψωσης, που πρότειναν οι Ολλανδοί, δεν προέβλεπε λαβές σε όλο το "σώμα" του σκάφους, συγκεντρώθηκαν στο μεσαίο τμήμα του και η πραγματική κατάσταση του ισχυρού κύτους, όπως αποδείχθηκε, απαιτεί τη μεγαλύτερη ασφάλεια των διαμερισμάτων πλώρης κατά την ανύψωση, πρώτα απ 'όλα - τορπίλη. Διαφορετικά, κατά την ανύψωση, το κατεστραμμένο ρινικό άκρο υπό το βάρος του μπορεί να σπάσει. Φυσικά, πήραμε μια ακραία περίπτωση - και έπρεπε να το κάνουμε, πώς αλλιώς; Το έργο χρειάστηκε αμέσως προσαρμογή για να κατανεμηθούν οι λαβές σε όλο το κύτος και να ανυψωθεί το σκάφος σαν σε κούνια. Αυτό αύξησε δραματικά το συνολικό βάρος της υποβρύχιας κατασκευής, απαιτούσε ισχυρότερους πλωτούς γερανούς και ούτω καθεξής.

Μπορούμε να υλοποιήσουμε τεχνικά ένα τέτοιο έργο;

Ιγκόρ Σπάσκι:Υποθέτω ναι. Αλλά το κόστος του αυξάνεται κατακόρυφα.

Και πώς συμπεριφέρονται ο αντιδραστήρας και οι πυρηνικές τορπίλες; Η κατάστασή τους σας δίνει χρόνο να επιλέξετε επιλογές;

Ιγκόρ Σπάσκι:Η κατάσταση της ακτινοβολίας στην περιοχή "Κομσομόλετς" σήμερα είναι αρκετά καλά μελετημένη και υπάρχει πρόβλεψη για την αλλαγή της τα επόμενα χρόνια. Πρέπει να πω ότι σε αυτή τη δουλειά συμμετείχε η σταθερή επιστήμη. Ο στρατός εργάστηκε χέρι-χέρι με πολιτικούς ειδικούς. Η συνολική εκτίμηση μειώνεται στα ακόλουθα. Η κατάσταση του αντιδραστήρα δεν προκαλεί σοβαρή ανησυχία σήμερα, η απελευθέρωση ραδιενέργειας από αυτόν καταγράφεται μόνο σε επίπεδο μικροδόσεων και με την πάροδο του χρόνου αυτή η διαδικασία δεν πρέπει να επιταχυνθεί. Αντίθετα, όπως δείχνουν οι παρατηρήσεις, αρχίζουν να αναπτύσσονται τρύπες από τις οποίες διαρρέει το καίσιο-137 με μικροοργανισμούς, κάτι που είναι φυσικό στο θαλάσσιο περιβάλλον. Επιπλέον, σε αυτό το μέρος της θάλασσας και σε αυτό το βάθος υπάρχει ένα μάλλον ισχυρό ρεύμα - όλα ανακατεύονται αμέσως.

Ανακατέψτε ή αραιώστε - δεν αλλάζει τίποτα. Λοιπόν... τοπικό αναισθητικό.

Ιγκόρ Σπάσκι:δεν διαφωνώ. Αλλά σε σύγκριση, δύο τορπίλες με πυρηνικά φορτία που περιέχουν πλουτώνιο αποτελούν πολύ μεγαλύτερο κίνδυνο σήμερα. Οι διαδικασίες διάβρωσης δεν έχουν φτάσει ακόμη στον πυρήνα, όπως λένε. Αλλά αναπτύσσονται πολύ γρήγορα - τόσο μέσα σε τορπιλοσωλήνες όσο και στην πραγματικότητα σε τορπίλες, οι οποίες είναι κατασκευασμένες κυρίως από κράματα αλουμινίου. Και τριγύρω τέλος πάντων τιτάνα! Επομένως, λαμβάνει χώρα μια ενεργή ηλεκτροχημική αντίδραση. Οι δύο επάνω συσκευές, όπου βρίσκονται τορπίλες με πυρηνικά φορτία, είναι μισάνοιχτες.

Φαίνεται στη φωτογραφία...

Ιγκόρ Σπάσκι:Ακόμα πιο ξεκάθαρα - στη βιντεοκασέτα, την οποία καταφέραμε να πάρουμε. Τα καλύμματα άλλων τορπιλοσωλήνων είναι ανοιχτά ή σκισμένα εντελώς (μάλλον υπό την επίδραση έκρηξης), αλλά μας ενοχλούν λιγότερο... Με μια λέξη, το περιβάλλον στο οποίο βρίσκονται τα ειδικά πυρομαχικά συνδέεται με τον εξωλέμβιο χώρο. Σύμφωνα με τη γενική εκτίμηση, σε δύο χρόνια θα ξεκινήσει η καταστροφή του κελύφους στο οποίο βρίσκεται το πλουτώνιο.

Τι απειλεί;

Ιγκόρ Σπάσκι:Το πλουτώνιο δεν διαλύεται στο θαλασσινό νερό. Και αν αρχίσει να αναδύεται, θα εγκατασταθεί σε μια σχετικά μικρή περιοχή του βυθού. Πιστεύεται ότι σε αυτό το μέρος δεν υπάρχουν ούτε ψάρια ούτε πλαγκτόν, αλλά οι έρευνες μας έδειξαν ότι υπάρχει. Περισσότεροι από 20 εκπρόσωποι της θαλάσσιας πανίδας -ψάρια, μαλάκια, μαλακόστρακα- καταμετρήθηκαν από τους ιχθυολόγους. Ως εκ τούτου, ένα μέρος των μικροσωματιδίων του πλουτωνίου θα μεταφερθεί τόσο στα ανώτερα στρώματα της θάλασσας όσο και στα παράκτια ύδατα. Σε σύγκριση με εκατοντάδες κιλά πλουτωνίου που εγκαταστάθηκαν στον ωκεανό μετά από πυρηνικές εκρήξεις, πρόκειται φυσικά για πενιχρές ποσότητες, αλλά δεν μπορεί κανείς να τις αγνοήσει.

Μόνο και μόνο επειδή είναι μια περιοχή ενεργού αλιείας...

Ιγκόρ Σπάσκι:Εχεις δίκιο. Και οι ψαράδες στη Νορβηγία ανησυχούν περισσότερο. Οι ανταγωνιστές τους στην ευρωπαϊκή αγορά άρχισαν εσκεμμένα να διαδίδουν φήμες ότι τα ψάρια από τη νορβηγική θάλασσα ήταν «μολυσμένα με ακτινοβολία» και δεν έπρεπε να αγοραστούν. Αυτό θα μπορούσε να πλήξει σοβαρά τα οικονομικά συμφέροντα των γειτόνων μας.

Ως εκ τούτου, η νορβηγική κυβέρνηση άρχισε να απαιτεί από την ηγεσία της ΕΣΣΔ, και στη συνέχεια από τις ρωσικές αρχές, μια απάντηση: τι θα κάνετε με την Komsomolets; Αρχικά υπήρχε σχέδιο για ανύψωση. Και τώρα?

Ιγκόρ Σπάσκι:Δεν έχουμε εγκαταλείψει το lifting ως βασική λύση στο πρόβλημα. Δεν θα άφηνα τέτοια πράγματα στο κάτω μέρος. Ούτε ένα υποβρύχιο, είτε εκτοξεύει χώμα είτε όχι. Αλλά αυτή, όπως φαίνεται, είναι η προοπτική του αύριο. Στο μεταξύ, έχουμε καταλήξει σε μια πρόταση για να λύσουμε το πρόβλημα της πλώρης, όπου βρίσκονται τα πυρηνικά φορτία. Το συζητήσαμε με μεγάλη λεπτομέρεια τόσο με τους Νορβηγούς όσο και με εταίρους από την Ολλανδία.

Οι Ολλανδοί είναι ακόμα συνεργάτες σας; Αλλά τελικά, το ανυψωτικό τους έργο δεν υλοποιήθηκε και μάλλον επιβαρύνθηκαν με μεγάλο κόστος;

Ιγκόρ Σπάσκι:Γιατί; Για το σχεδιαστικό κομμάτι, τα πληρώσαμε πλήρως, αλλά δεν έφτασε στο σίδερο ...

Υπάρχει μεγάλο ποσό ποινής;

Ιγκόρ Σπάσκι:Σύμφωνα με το συμβόλαιο, τους πληρώσαμε περίπου έξι ή επτά εκατομμύρια δολάρια.

Και πώς αξιολογήθηκε το όλο έργο ανύψωσης;

Ιγκόρ Σπάσκι:Το συνολικό έργο ήταν περίπου 220 εκατομμύρια δολάρια. Αλλά, επαναλαμβάνω, είμαστε αναγκασμένοι να το εγκαταλείψουμε. Αντίθετα, εξετάστηκε πρόταση να αποκοπεί μέρος της γάστρας μαζί με τις τορπίλες και να ανυψωθεί. Έχει επίσης καθοριστεί ο τόπος ασφαλούς «χειρουργικής διάσπασης» - κατά μήκος του θαλάμου οργάνων των τορπιλών. Οι τορπιλοσωλήνες πρέπει πρώτα να σφραγιστούν. Αυτή η λειτουργία είναι εξαιρετικά περίπλοκη: σε μεγάλα βάθη, από ρομπότ, εξ αποστάσεως ... Υποτίθεται ότι συσκευάζει τους αποκομμένους τορπιλοσωλήνες με κεφαλές τορπίλης σε ειδικά δοχεία εκεί, κάτω από το νερό, και μόνο τότε τους ανεβάζει στην επιφάνεια για μεταγενέστερη αποστολή για διάθεση ή διάθεση.

Η εικόνα αποτυπώνει τη στιγμή της έρευνας του βυθισμένου K-278 με τη βοήθεια του υποβρυχίου βαθέων υδάτων Mir. Μια φωτογραφία: RIA News

Υπήρχε άλλη επιλογή;

Ιγκόρ Σπάσκι:Ναί. Δεν είναι επίσης εύκολο, αλλά εξακολουθεί να είναι πιο εύκολο να εφαρμοστεί. Προτάθηκε να κατέβει το προστατευτικό περίβλημα στην πλώρη του υποβρυχίου και με τη βοήθειά του, χωρίς να σηκωθεί τίποτα στην επιφάνεια, να αποτραπεί ο κίνδυνος ραδιενεργής μόλυνσης.

Σαρκοφάγος κάτω από το νερό;

Ιγκόρ Σπάσκι:Δεν είναι ακριβώς σαρκοφάγος, αλλά μοιάζει. Χρειαζόταν μόνο η κάλυψη των διαμερισμάτων της πλώρης - μέχρι τον φράχτη της κοπής. Αυτή είναι μια μάλλον ογκώδης δομή και δεν θα είναι εύκολο να τη χαμηλώσετε στο σωστό σημείο - τόσο το βάρος είναι κατάλληλο όσο και ο αέρας. Όμως οι Ολλανδοί βρήκαν κάποιες πρωτότυπες λύσεις. Η λάσπη θα πλυθεί στον ελεύθερο χώρο μεταξύ του περιβλήματος και της γάστρας του σκάφους, καθώς και στο κατεστραμμένο πρώτο διαμέρισμα με ειδικές αντλίες. Θα γίνει εμπόδιο στη μετανάστευση των ραδιονουκλεϊδίων ...

Κάπου στη μέση του διαλόγου μας, έκανα στον ακαδημαϊκό Σπάσκι μια αταίριαστη ερώτηση: «Αν η Σοβιετική Ένωση δεν είχε καταρρεύσει και οι μοχλοί της οδηγίας είχαν διατηρηθεί στην οικονομία, θα μπορούσε να είχε ήδη σηκωθεί το σκάφος;». Ο Ιγκόρ Ντμίτριεβιτς απάντησε υπεκφυγές, με την έννοια ότι, σε κάθε περίπτωση, αυτό το θέμα δεν είχε φύγει από την ατζέντα.

Αλίμονο! Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, ορισμένα βασικά πρόσωπα έχουν εγκαταλείψει τη σκηνή, άλλα έχουν εμφανιστεί. Ωστόσο, η θέση για ένα κόμμα στη μυστηριακή φράση για την τύχη του χαμένου πλοίου δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Αν και πολλά έχουν ειπωθεί για τον καθαρισμό των θαλασσών της Αρκτικής τα τελευταία χρόνια.

Επικεφαλής και Γενικός Σχεδιαστής του Central Design Bureau of Marine Engineering "Rubin".

Γεννήθηκε το 1926 στην πόλη Noginsk, στην περιοχή της Μόσχας, στην οικογένεια ενός υπαλλήλου.

Μετά την αποφοίτησή του το 1949 από το τμήμα ατμοηλεκτρικής ενέργειας της Ανωτάτης Σχολής Ναυτικών Μηχανικών που πήρε το όνομά του. Φ.Ε. Dzerzhinsky και βραχυπρόθεσμη υπηρεσία στο υπό κατασκευή καταδρομικό Frunze, μηχανικός-υπολοχαγός I.D. Ο Spassky στέλνεται να εργαστεί στη ναυπηγική βιομηχανία για να συμμετάσχει στη δημιουργία υποβρυχίων.

Το 1956, έχοντας περάσει όλα τα στάδια της βαθμίδας σχεδιασμού, έγινε αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής πυρηνικού υποβρυχίου, το 1968 διορίστηκε αρχιμηχανικός, από το 1974 είναι επικεφαλής του Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering, πρώτα ως επικεφαλής σχεδιαστής, και από το 1983 ζ. - γενικός σχεδιαστής.

Η θεμελιώδης συμβολή του Ι.Δ. Ο Spassky στη δημιουργία του ναυτικού στοιχείου του πυρηνικού πυραυλικού δυναμικού της Ρωσίας, που βασίζεται σε υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού, είναι ευρέως γνωστό. Ανέπτυξε μια σειρά από θεμελιώδεις αρχές που διασφαλίζουν τόσο υψηλή απόδοση όσο και ασφάλεια στη λειτουργία των υποβρυχίων και των πυρηνικών σταθμών τους. καθορίστηκε η βέλτιστη ποσότητα αυτοματισμού ελέγχου υποβρυχίου. Έχουν αναπτυχθεί θεμελιωδώς νέες τεχνολογικές μέθοδοι για την κατασκευή υποβρυχίων, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο και το κόστος κατασκευής τους και αυξάνοντας σημαντικά τα χαρακτηριστικά μάχης τους. Εισφορά Ι.Δ. Ο Spassky στην επιστήμη και την τεχνολογία πραγματοποιήθηκε με την κατασκευή περισσότερων από διακόσιων υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας μιας ολόκληρης οικογένειας από τα πιο ήσυχα και εξαιρετικά αποδοτικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια, τα οποία έχουν κερδίσει την υψηλότερη φήμη στην παγκόσμια αγορά.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Spassky - υποψήφιος τεχνικών επιστημών (1973), διδάκτωρ τεχνικών επιστημών (1978), καθηγητής (1984), αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ στην ειδικότητα "Μηχανική και διαδικασίες ελέγχου" (1984), πλήρες μέλος της Ακαδημίας της ΕΣΣΔ Επιστημών (1987).

Το 1996, η Ι.Δ. Στον Σπάσκι απονεμήθηκε ο τίτλος "Πρόσωπο της Χρονιάς" μεταξύ των ηγετών του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος της Ρωσίας.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Ο Σπάσκι συνδυάζει επιδέξια επιστημονικό-οργανωτικό και κοινωνικό έργο. Είναι μέλος του Επιστημονικού Συμβουλίου για τα Ναυπηγικά Προβλήματα του ICC RAS, Πρόεδρος του Συμβουλίου Διατριβής στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού MT "Rubin", Αναπληρωτής Πρόεδρος του Επιστημονικού Συμβουλίου για τις Διαδικασίες Κυμάτων της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, μέλος του Επιτροπή υπό τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα Κρατικά Βραβεία Επιστήμης και Τεχνολογίας, μέλος της Επιτροπής του Συμβουλίου Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ. Ο Σπάσκι εξελέγη επανειλημμένα αναπληρωτής και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής του Δημοτικού Συμβουλίου του Λένινγκραντ, εργάστηκε στην επιτροπή πολιτισμού. Ήταν λαϊκός βουλευτής της ΕΣΣΔ.

Η συμβολή του Ι.Δ. Ο Σπάσκι στην κοινωνική και πολιτιστική ζωή της πόλης και της περιοχής. Υπό την ηγεσία της Ι.Δ. Το Spassky, το πρώτο διεθνές επιχειρηματικό κέντρο της πόλης «Neptun» με ξενοδοχείο υψηλής ποιότητας και εστιατόριο λειτουργεί με επιτυχία. Με την ενεργό συμμετοχή του, η ανακατασκευή του μουσείου-διαμερίσματος του Α.Σ. Άνοιξαν ο Πούσκιν και το Literary Cafe, τα εστιατόρια "Tandur", "Pietari", "Galeo", ανακατασκευάστηκε ένα ιστορικό κτίριο στο κέντρο της Αγίας Πετρούπολης και στη βάση του δημιουργήθηκε ένα σύγχρονο διεθνές επιχειρηματικό κέντρο "Atrium on Nevsky 25". .

Ως επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου των Μνημείων του Ιδρύματος του Ρωσικού Ναυτικού, ο I.D. Ο Σπάσκι έκανε σπουδαία δουλειά στην οργάνωση της δημιουργίας και των εγκαινίων του μνημείου «Δόξα στον ρωσικό στόλο» στην Αγία Πετρούπολη με αφορμή την 300η επέτειο του Ρωσικού Στόλου.

Με επικεφαλής τον Ι.Δ. Το Spassky Central Clinical Hospital MT "Rubin" παρέχει τακτικά φιλανθρωπική βοήθεια σε ιδρύματα ιατρικής, πολιτισμού, εκπαίδευσης, αθλητισμού και της Ορθόδοξης Εκκλησίας. Τα κεφάλαια μεταφέρθηκαν στην Εκκλησία του Ιωάννη του Βαπτιστή (Staraya Ladoga), στον Καθεδρικό Ναό του Αγίου Νικολάου των Θεοφανείων. Βοήθεια παρέχεται συνεχώς στο Ψυχονευρολογικό Παιδικό Στέγη Νο 3, το Νευροχειρουργικό Ινστιτούτο. A.L. Polenov, Παιδαγωγικό Γυμνάσιο Νο 227, Σχολή Παίδων και Νέων της Ολυμπιακής Εφεδρείας κ.λπ.

Μεγάλη οργανωτική και οικονομική υποστήριξη δόθηκε στο Ρωσικό Μουσείο στην προετοιμασία και τη διεξαγωγή της 100ης επετείου του.

Τριακονταετής θητεία ηγεσίας της ομάδας του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού MT "Rubin" I.D. Ο Spassky χαρακτηρίστηκε όχι μόνο από τη σημαντική αύξηση του επιστημονικού και τεχνικού δυναμικού του γραφείου, αλλά και από τη σημαντική διεύρυνση του φάσματος των δραστηριοτήτων του. Νέα έργα, όπως η δημιουργία τρένων υψηλής ταχύτητας, ανθεκτικές στον πάγο πλατφόρμες πετρελαίου και φυσικού αερίου κ.λπ., έχουν δημιουργήσει τη βάση για ένα ευρύ μέτωπο εργασιών μετατροπής.

Αναγνώριση επιστημονικών και βιομηχανικών προσόντων του Ι.Δ. Ο Σπάσκι τιμήθηκε με το Βραβείο Λένιν (1965), το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ (1983) και τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1978). Του απονεμήθηκαν τέσσερα παράσημα και πολλά μετάλλια για την εκτέλεση κρατικών αποστολών.

Δημόσιες δραστηριότητες της Ι.Δ. Στον Σπάσκι απονεμήθηκε το παράσημο του Μακαριστού Πρίγκιπα Δανιήλ της Μόσχας, το οποίο του απένειμε ο Μητροπολίτης Αγίας Πετρούπολης και Λάντογκας Βλαδίμηρος.

Ο Ιγκόρ Ντμίτριεβιτς είναι παντρεμένος. Έχει έναν γιο, κόρη και εγγονή. Από το 1944 ζει στην Αγία Πετρούπολη. Η σύζυγός του, Λιουντμίλα Πετρόβνα, καταγόταν από την Αγία Πετρούπολη· πέρασε όλη την περίοδο του αποκλεισμού στο Λένινγκραντ.

Φωτογραφία Igor Spassky

Το καλύτερο της ημέρας

Από το 1953, οι δραστηριότητες του Igor Spassky έχουν συνδεθεί άρρηκτα με το TsKB-18 (τώρα TsKB MT "Rubin"). Συμμετέχοντας στις εργασίες για τη δημιουργία πυρηνικών υποβρυχίων πυραύλων πρώτης και δεύτερης γενιάς, πέρασε από όλα τα στάδια των θέσεων σχεδιασμού από τον σχεδιαστή έως τον αρχιμηχανικό του γραφείου σχεδιασμού.

Το 1974, ο Spassky ήταν επικεφαλής του Rubin Central Design Bureau, αρχικά ως επικεφαλής και από το 1983 ως γενικός σχεδιαστής της επιχείρησης.

Ο Spassky ανέπτυξε μια σειρά από θεμελιώδεις τεχνικές κατευθύνσεις που διασφαλίζουν την αποτελεσματικότητα και την ασφάλεια της λειτουργίας των υποβρυχίων και των πυρηνικών σταθμών τους. Η συμβολή του Spassky στην επιστήμη και την τεχνολογία πραγματοποιήθηκε στην κατασκευή σχεδόν 200 πυρηνικών και ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων διαφόρων έργων.

Κάποτε, η θέση του Spassky καθόρισε τη διατήρηση των ντίζελ-ηλεκτρικών υποβρυχίων στο Πολεμικό Ναυτικό και τη δημιουργία μιας ολόκληρης οικογένειας ηλεκτρικών υποβρυχίων χαμηλού θορύβου και υψηλής απόδοσης, τα οποία έχουν σταθερή ζήτηση στην παγκόσμια αγορά όπλων.

Υπό την ηγεσία του Spassky, το εξαιρετικά εξειδικευμένο γραφείο σχεδιασμού μετατράπηκε σε μια σύγχρονη διαφοροποιημένη επιχείρηση. Κάτω από αυτόν, το Central Design Bureau MT "Rubin" άρχισε να σχεδιάζει ναυτικό εξοπλισμό για την ανάπτυξη του ράφι.

Από το 2007, ο Spassky έχει απομακρυνθεί από τη διοικητική εργασία και επικεντρώθηκε στα προβλήματα της δημιουργίας προηγμένης ναυτικής τεχνολογίας. Επί του παρόντος, ο ακαδημαϊκός Spassky είναι ο επιστημονικός επόπτης των εργασιών σε ειδικά θέματα της OJSC "TsKB MT" Rubin ".

Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών (1978), Καθηγητής (1984), το 1987 ο Igor Spassky έγινε τακτικό μέλος της Ακαδημίας Επιστημών (AN USSR - RAS).

Οι δραστηριότητες του Σπάσκι είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την Αγία Πετρούπολη. Με την άμεση συμμετοχή του:

Το μουσείο-διαμέρισμα του A.S. Pushkin και το Literary Cafe (Wolf and Beranger) αναδημιουργήθηκαν,
- ολοκληρώθηκε μια σημαντική αναμόρφωση του Ναυτικού Καθεδρικού Ναού Nikolo-Bogoyavlensky,
- πραγματοποιήθηκε αποκατάσταση της εκκλησίας του Αγίου Βασιλείου του Μεγάλου στο Lodeynoye Pole και της εκκλησίας του Ιωάννη του Βαπτιστή του 12ου αιώνα στη Staraya Ladoga,
- δημιουργήθηκαν σύγχρονα υψηλής ποιότητας διεθνή επιχειρηματικά κέντρα στη λεωφόρο Nevsky Prospekt και στο κανάλι Obvodny. το πρώτο ωκεανάριο στη Ρωσία.

Η Πετρούπολη διακοσμήθηκε με το μουσείο-μνημείο "Υποβρύχιο "D-2" - κλάδος του TsVMM, τα μνημεία "Δόξα στο Ρωσικό Ναυτικό", "Από το Δελφίνι" στον "Τυφώνα", την ανάπτυξη έργων και τη δημιουργία του οποίου ηγήθηκε ο Σπάσκι. Με πρωτοβουλία του παρέχεται συνεχής στοχευμένη βοήθεια σε πλήθος πολιτιστικών κέντρων, παιδικών, ιατρικών και αθλητικών ιδρυμάτων. Στον ακαδημαϊκό Igor Spassky, μέλος του Δημοσίου Συμβουλίου της πόλης, απονεμήθηκε η υψηλότερη αναγνώριση Πετρούπολης - ο τίτλος του "Επίτιμου Πολίτη της Αγίας Πετρούπολης" (2002).

Η δραστηριότητα του Σπάσκι σημαδεύτηκε από την απονομή του Βραβείου Λένιν (1965), του Κρατικού Βραβείου της ΕΣΣΔ (1983), του Κρατικού Βραβείου της Ρωσικής Ομοσπονδίας (2007) και του τίτλου του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1978). Του απονεμήθηκαν δύο παράσημα του Λένιν, το Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, το Κόκκινο λάβαρο της Εργασίας, «Για την Αξία στην Πατρίδα» II βαθμό, «Σήμα Τιμής», μετάλλια, πολυάριθμα παράσημα και τα υψηλότερα σημάδια διαφόρων βιομηχανιών και δημοσίων οργανώσεις, τη Ρωσική Ορθόδοξη Εκκλησία.

Το υλικό ετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από ανοιχτές πηγές

Ιγκόρ Ντμίτριεβιτς Σπάσκι(γεννήθηκε στις 2 Αυγούστου 1926, Noginsk) - Σοβιετικός και Ρώσος επιστήμονας, μηχανικός, επιχειρηματίας, γενικός σχεδιαστής περίπου 200 σοβιετικών και ρωσικών υποβρυχίων και πρώην επικεφαλής του Rubin Central Design Bureau.

Βιογραφία

η ΕΣΣΔ

Το άλλο μεγάλο έργο του Rubin ήταν το Sea Launch, ένα πλωτό διαστημόπλοιο που κατασκευάστηκε από μια πλατφόρμα μετατροπής πετρελαίου. Δεδομένου ότι το διαστημόπλοιο βρίσκεται στον ισημερινό Ειρηνικό Ωκεανό, όπου υπάρχουν οι βέλτιστες συνθήκες για την εκτόξευση οχημάτων εκτόξευσης (η αδράνεια της περιστροφής της Γης μπορεί να χρησιμοποιηθεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά), οι εκτοξεύσεις από αυτό είναι σχεδόν δέκα φορές φθηνότερες από αυτές που προσφέρει η NASA. Ο Σπάσκι ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του θαλάσσιου μέρους του έργου.

Επιπλέον, ο Spassky ηγήθηκε εξωτικών έργων όπως η κατασκευή ενός υποβρυχίου φορτίου για επιχειρήσεις όλο το χρόνο στον Αρκτικό Ωκεανό και μιας ανθεκτικής στον πάγο υπεράκτιας πλατφόρμας για παραγωγή πετρελαίου από την υφαλοκρηπίδα του ωκεανού, καθώς και πιο μέτρια έργα όπως ο εκσυγχρονισμός των τραμ της πόλης . Έγινε επίσης ο γενικός διευθυντής μιας κοινοπραξίας (περιλαμβάνει το Rubin Central Design Bureau, Admiralty Shipyards και πολλές άλλες ναυπηγικές επιχειρήσεις) που κατασκευάζει μη πυρηνικά υποβρύχια για το ρωσικό Ναυτικό (για παράδειγμα, Project 677 Lada ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια) και για εξαγωγή - για την Ινδία, την Πολωνία και ορισμένες άλλες χώρες (για παράδειγμα, τα υποβρύχια Amur ή Sadko - τα λεγόμενα "τουριστικά υποβρύχια").

Ο κυβερνήτης της Αγίας Πετρούπολης Ανατόλι Σόμπτσακ αποκάλεσε χαριτολογώντας τον Σπάσκι «Ήρωα της καπιταλιστικής εργασίας», αναφερόμενος στην επιτυχία του Ρούμπιν σε μια οικονομία της αγοράς.

Μέρος των εσόδων που δαπάνησε ο Σπάσκι για φιλανθρωπικούς σκοπούς: την ανοικοδόμηση του καθεδρικού ναού του Αγίου Νικολάου στην Αγία Πετρούπολη και την εκκλησία του Αγίου Ιωάννη του Βαπτιστή στη Σταράγια Λαντόγκα, την κατασκευή μνημείου για την 300η επέτειο του ρωσικού στόλου, τον εορτασμό του την εκατονταετηρίδα του Ρωσικού Μουσείου και πολλά άλλα έργα. Για τη φιλανθρωπική του δράση, η Ρωσική Ορθόδοξη Εκκλησία του απένειμε «το παράσημο του Αγίου Δικαίου Πρίγκιπα Δανιήλ της Μόσχας».

Πυρηνικό υποβρύχιο "Kursk"

Ο Σπάσκι ήταν επικεφαλής του Rubin Central Design Bureau που ανέπτυξε το πυρηνικό υποβρύχιο Kursk, το τελευταίο υποβρύχιο κλάσης Antey που τέθηκε σε υπηρεσία με το ρωσικό ναυτικό. Στις 12 Αυγούστου 2000, μια τορπίλη εξερράγη στο υποβρύχιο και βυθίστηκε. Το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος πέθανε κατά τη διάρκεια της έκρηξης, αλλά κάποιοι ναύτες επέζησαν και έζησαν για αρκετές ακόμη μέρες στο ένατο, πίσω διαμέρισμα του πλοίου. Οι προσπάθειες διάσωσης, που επιβραδύνθηκαν από γραφειοκρατικές καθυστερήσεις, απέτυχαν. Όταν οι διασώστες έφτασαν στο διαμέρισμα, οι ναύτες είχαν πεθάνει εδώ και καιρό.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης, ο Σπάσκι ήταν σύμβουλος και ορισμένοι δημοσιογράφοι ισχυρίζονται ότι ήταν αυτός που ήταν υπεύθυνος για τις αναποτελεσματικές ενέργειες των στρατιωτικών διασωστών τις πρώτες ημέρες μετά την έκρηξη. Ο Τύπος κατηγόρησε επίσης το Rubin Central Design Bureau για σχεδιαστικά ελαττώματα που οδήγησαν στο θάνατο του πληρώματος. Ορισμένοι δημοσιογράφοι, όπως η Elena Milashina από τη Novaya Gazeta, αναρωτήθηκαν γιατί τα περισσότερα ατυχήματα σε ρωσικά πυρηνικά υποβρύχια τα τελευταία χρόνια συνέβησαν σε υποβρύχια που σχεδιάστηκαν από το Rubin Central Design Bureau. Σε ανοιχτή επιστολή προς τη Novaya Gazeta, ο αντιπρόεδρος της εταιρείας Alexander Zavalishin και ο γενικός σχεδιαστής πυρηνικών υποβρυχίων, Igor Baranov, απάντησαν ότι κανένα πλοίο δεν μπορούσε να αντέξει την ταυτόχρονη έκρηξη τορπιλών, καθεμία από τις οποίες έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει πολεμικά πλοία και το Kursk ήταν καμία εξαίρεση. Σημείωσαν επίσης ότι περισσότερα από τα τρία τέταρτα των ρωσικών πυρηνικών υποβρυχίων έχουν σχεδιαστεί από τον Rubin και αν λάβετε το ποσοστό, δεν αντικατοπτρίζει το ειδικό ποσοστό ατυχημάτων των υποβρυχίων τους. Οι ερευνητές που εξέτασαν την καταστροφή του Κουρσκ είπαν ότι το σύστημα αυτόματης διακοπής λειτουργίας του πυρηνικού αντιδραστήρα λειτούργησε τέλεια και έσωσε τη Θάλασσα Μπάρεντς από μια πυρηνική καταστροφή.

Όταν ανακοινώθηκαν τα σχέδια ανύψωσης του υποβρυχίου από το έδαφος, ελήφθησαν περισσότερες από 500 προτάσεις για την υλοποίησή τους. Η κυβέρνηση επέλεξε το σχέδιο του γραφείου Rubin. Τα κατεστραμμένα και ολόκληρα μέρη του υποβρυχίου διαχωρίστηκαν, μετά το οποίο ολόκληρο το τμήμα ανυψώθηκε στην επιφάνεια και ρυμουλκήθηκε σε ένα επισκευαστικό ναυπηγείο στο Roslyakovo (ένα χωριό κοντά στο Severomorsk). Ο Σπάσκι επέβλεπε τις εργασίες κοπής και ανύψωσης του σκάφους, μια άλλη διεθνής ομάδα ασχολήθηκε με τη ρυμούλκηση και την ελλιμενισμό.

Βραβεία και τίτλοι

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Spassky, Igor Dmitrievich στην τοποθεσία "Heroes of the country"

Ήρωες της Σοσιαλιστικής Εργασίας