تعد الطائرات من أكثر أنواع التكنولوجيا الحديثة تعقيدًا وتكلفة. عند تقييم قيمتها، من الضروري الاسترشاد ليس فقط بالمناهج العامة التي تعتبر الطائرات فئة معينة من الممتلكات، ولكن أيضًا بالطرق التي تأخذ في الاعتبار تفاصيل تقييم الأشياء التي تختلف كثيرًا في الوظائف ومبادئ التشغيل و تصميم. تقدم هذه المادة طريقة لتحديد القيمة السوقيةالطائرات المدنية (AC) وفقًا لتكاليف إعادة إنتاجها، مع مراعاة التآكل المادي والوظيفي.

بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أنه وفقا ل كود الهواء الاتحاد الروسي (اعتمدها مجلس الدوما للاتحاد الروسي في 19 فبراير 1997) تصنف الطائرات على أنها طائرات تبقى في الجو بسبب تفاعلها مع الهواء الذي لا ينعكس عن سطح الأرض أو الماء . بجانب، يصنف القانون المدني للاتحاد الروسي الطائرات الخاضعة لـ تسجيل الدولةللعقارات والباقي للآلات والمعدات . ومع ذلك، مع الأخذ بعين الاعتبار الغرض الوظيفي وخصائص التصميم للطائرات، عند تقييمها، فمن المستحسن اعتبارها فئة واحدة من الآلات والمعدات.

على مدى السنوات القليلة الماضية، حديقة محلية الطائراتعفا عليها الزمن بشكل ملحوظ جسديا ومعنويا. في المستقبل القريب جدًا، سيتم شطب العديد من أنواع الطائرات. في الوقت نفسه، لا تملك شركات الطيران في كثير من الأحيان الأموال اللازمة لشراء طائرات جديدة، ونتيجة لذلك توقف الإنتاج التسلسلي لمعظم أنواع الطائرات عمليا. وبالتالي، من الصعب جدًا على الخبير الحصول على معلومات موثوقة حول تكلفة استبدال الكائن المعني، نظرًا لأن الأسعار التي تقدمها الشركات المصنعة تختلف بشكل كبير عن مبالغ المعاملات المحددة التي لا يتم الكشف عنها تقليديًا. لذلك، عند إجراء البحوث الاقتصادية والقانونية، يجب على المتخصص أن يأخذ في الاعتبار خصائص أسواق الطائرات الأولية والثانوية والعالمية والإقليمية، وكذلك التضخم الهيكلي للأنواع الرئيسية من الطائرات. تعتمد القيمة السوقية للطائرات على العديد من العوامل، أهمها مبدأ التشغيل (الهوائي، الديناميكي الهوائي، الفضاء، الفضاء الجوي والصواريخ)، الغرض الوظيفي (البحث، الاقتصاد الوطني، العسكري والرياضي)، الطيران تحديد(LTX)، والمعلمات التي تحدد تكاليف التشغيل الرئيسية، ونظام الصيانة والإصلاح (MRO)، وقيود عمر الخدمة، وما إلى ذلك. الميزة الأكثر أهمية التي تميز الطائرة عن الأنواع الأخرى من المعدات هي وجود متطلبات لضمان مستوى معين من السلامة وصلاحية الطيران وخصائص الأداء طوال فترة خدمتها بأكملها. . يتم تنظيم استيفاء هذه المتطلبات من خلال لوائح خاصة وأنظمة تنظيمية وفنية (إصدار الشهادات، والتصديق، والترخيص).

وفقا للوثائق الفنية التي يجري تطويرها، تم تصميم هياكل الطاقة الرئيسية للطائرات على أساس شرط ضمان وقت معين وعدد الرحلات الجوية (الموارد التقنية) . المفهوم الحديث لتشغيل الطائرات "حسب الحالة" ليس له أي قيود محددة على الموارد. يتم استخدام الطائرات حتى النهاية مصطلح اقتصاديالحياة، عندما تصبح تكلفة إصلاحها غير مربحة.

ولذلك، في المرحلة الأولى من تشغيل الطائرة، يتم تحديد قيمة مورد أقل بكثير (المورد المخصص)، والتي تمتد لاحقًا إلى القيمة المحددة في المواصفات الفنية أو قيمة أكبر. يتم قياس توقيت أنشطة الصيانة والإصلاح وكذلك مؤشرات الأداء القصوى لتشغيل الطائرات من خلال مدة دورات التشغيل (وقت الركض) أو وقت التقويم. يتطلب إجراء زيادة الموارد المخصصة تكاليف مالية ووقتية كبيرة، والتي ينبغي أخذها في الاعتبار عند إجراء الاختبار.
ونظرًا لحقيقة أن تصميمات الطائرات يتم تحسينها باستمرار، فغالبًا ما يتم حساب تكلفة الاستبدال الكاملة كتكلفة الاستبدال. وفي الوقت نفسه، هناك العديد من الأساليب، يعتمد معظمها على بناء نماذج حسابية أو تكنولوجية للموارد. ومع ذلك، فهي غير قابلة للتطبيق عمليا لتقييم الطائرات الحديثة بسبب التعقيد الكبير في جمع البيانات اللازمة. ولذلك، لتحديد التكلفة الكاملة لإعادة إنتاج شيء ما، تُستخدم المعلومات حاليًا بشكل أساسي حول أسعار عروض شركات الطيران، ويتم تعديلها عن طريق إدخال معاملات "المساومة" المناسبة (التي تم الحصول عليها من بيانات السوق المتوسطة لعام منتجات مماثلةالشركة المصنعة المعنية).
عملية حسابية البلى التراكمي يتم (انخفاض قيمة) الطائرة وفقًا للصيغة:

أين:
س- مقدار التآكل الإجمالي بالأسهم؛
ف، الخامس، ه- مقدار التآكل المادي والوظيفي والاقتصادي للأسهم على التوالي.

أثناء التشغيل العادي التدهور الجسديلوس أنجلوس يتم تحديده بشكل أساسي من خلال وقت التشغيل أثناء الطيران وعلى الأرض، بالإضافة إلى عمليات التقادم وتآكل المواد التي تعتمد على الوقت. يتم ضمان قيمة F المقبولة للحفاظ على مستوى معين من السلامة وصلاحية الطيران من خلال نظام الصيانة والإصلاح، الذي تنص لوائحه على تحديد المستوى الفعلي للتآكل وإزالته. في هذه الحالة، يتم إجراء الاستبدال الفوري للوحدات القابلة للإزالة الفاشلة أثناء صيانة ما قبل الرحلة وبعدها. يتم تحديد درجة تقادم المكونات غير القابلة للإزالة المحملة بكثافة في هيكل الطائرة والمحركات، بالإضافة إلى تعديلها أو استبدالها، أثناء عملية الإصلاح (CR).

حاليًا، الشكل الرئيسي لـ MRO للطائرات المحلية هو نظام وقائي مخطط، والذي يوفر الصيانة المناسبة للطائرة اعتمادًا على وقت التشغيل في ساعات الطيران والدورات (الإقلاع والهبوط والتشغيل والخروج) والوقت التقويمي. يتم تحديد تكرار أعمال الإصلاح من خلال المورد المعين قبل الإصلاح الأول ومن خلال الموارد بين الإصلاحات للإصلاحات اللاحقة.
أثناء عملية الإصلاح، لا يتم ضمان الإزالة الكاملة، ولكن الجزئية للتآكل الجسدي على الطائرات والمحركات. لذلك، في الحسابات نسلط الضوء ارتداء لا يمكن إصلاحه ، والتي يتم حساب قيمتها بالصيغة:

أين:
الجبهة الوطنية- البلى الجسدي الذي لا يمكن إصلاحه؛
NL- العمر الاقتصادي المتوقع (مدة الخدمة)؟ الحد الأقصى لقيمة الموارد الفنية والمخصصة؛
ر.ل.- العمر الإنتاجي المتبقي، والذي يُعرف بأنه مقدار الموارد المتبقية قبل الشطب؛
إ.أ.- العمر الفعلي، ويحسب على أنه الفرق بين مدة الخدمة والعمر الإنتاجي المتبقي.

يمثل استهلاك الطائرة كمركبة نتيجة للتآكل المادي الذي لا يمكن إصلاحه، تدهورًا في خصائصها الاستهلاكية بسبب انخفاض وقت التشغيل المحتمل على مدى العمر الإنتاجي المتبقي.
بالنسبة للطائرة ككل، وكذلك لعنصرها الرئيسي طويل العمر الذي يحدد عمل الطائرة وعمرها التشغيلي (على سبيل المثال، هيكل الطائرة، الذي يشمل سعره تكلفة جميع المكونات والتجمعات باستثناء (للعناصر قصيرة العمر التي يتم تقييمها بشكل منفصل)، تعتمد منهجية التقييم المقترحة على الأحكام التالية: 1. يتطابق عمر الخدمة الفعلي تمامًا مع وقت التشغيل الفعلي الموضح في الوثائق منذ إنتاج الطائرة، ويتم تحديد قيمة العمر الإنتاجي المتبقي ودرجة التآكل الجسدي الذي لا يمكن إصلاحه بواسطة الصيغ:

أين:
أ- وقت التشغيل الفعلي منذ إنتاج الطائرة؛
أنا- مؤشر ساعات التشغيل (لساعات الطيران i = 1، لعدد مرات الهبوط i = 2، وهكذا).

2. عند تقييم درجة التآكل المادي الذي لا يمكن إصلاحه حسب الوقت التقويمي، يتم تقييم قيمة العمر الإنتاجي المتبقي مع الأخذ في الاعتبار الإنتاج المحتمل لكل من الموارد التي تحد من العمر على ما تبقى من وقت التقويم. في هذه الحالة، يتم إجراء الحسابات وفقا للتبعيات التالية:

أين:
رلكي- فترة العمر الإنتاجي المتبقي في وقت التقويم، والتي يتم تحديدها مع الأخذ في الاعتبار وقت التشغيل المحتمل للمورد مع الفهرس i لوقت التقويم المتبقي قبل الشطب؛
فنكي- درجة التآكل المادي الذي لا يمكن إصلاحه وفقًا لوقت التقويم، ويتم تحديده مع الأخذ في الاعتبار وقت التشغيل المحتمل للمورد مع الفهرس i؛
نلك- العمر الاقتصادي المتوقع (مدة الخدمة) وفقًا للتوقيت التقويمي؛
أك- وقت التقويم من لحظة إطلاق الطائرة؛
ري- عمر التشغيل مع المؤشر i لكل وحدة زمنية تقويمية (ساعات الطيران السنوية، عدد مرات الإقلاع والهبوط، تشغيل المحرك سنويًا، وما إلى ذلك)، ممكن تقنيًا وممكن فعليًا في ظل ظروف التشغيل (مع مراعاة مبدأ الأفضل والأكثر الاستخدام الفعاللوس أنجلوس).

ومن ثم فإن القيمة المحسوبة لدرجة التآكل الجسدي الذي لا يمكن إصلاحه (Fnr) تعتبر:

يجب أن تستوفي المكونات والوحدات الموجودة في الطائرة ككل شروط عامةسلامة الطائرات، ومع ذلك، فهي لا تخضع لمتطلبات القضاء على التآكل الجسدي على الفور أثناء التحضير قبل الرحلة. في حالة فشل أو استنفاد الموارد بين الإصلاحات، يوفر نظام MRO استبدالها بالإصلاحات اللاحقة.
تبين الممارسة أنه مع زيادة وقت التشغيل، وكذلك نتيجة للإصلاحات المتكررة، قد يزيد معدل فشل الوحدات وتكلفة ووقت إعدادها. وبالتالي، هناك تدهور إضافي في خصائص المستهلك وانخفاض قيمة عناصر الطائرة، والذي يتميز بالاعتماد غير الخطي للقيمة السوقية للمنتج على مدة دورات التشغيل.
بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للوحدات قصيرة العمر، يتم تحديد التآكل المادي في وقت التقويم من خلال عمليات الشيخوخة لمواد الأجزاء الفردية، والتي يتم استبدالها أثناء الإصلاح التالي. لذلك، كقاعدة عامة، يتم أخذ عمر خدمة التقويم للمنتجات في الاعتبار عند حساب التآكل القابل للإزالة ولا يؤثر على مقدار التقادم الذي لا يمكن إصلاحه.

يمكن إجراء حساب التآكل المادي الذي لا يمكن إصلاحه للوحدات الفردية ومكونات الطائرة لكل نوع من أوقات التشغيل ووقت التقويم باستخدام الصيغة (2) مع تقييم إضافيالاختلافات بين سنهم الفعلي وعمرهم الفعلي. يتم أخذ القيمة القصوى كقيمة التقادم المحسوبة.

ضعف نتيجة لذلك ملابس بدنية قابلة للإزالة تشمل التكاليف اللازمة لاستبدال أو إصلاح الأخطاء إلى النقطة التي يتم فيها تحديد فقدان قيمة المكونات والتجمعات فقط من خلال التقادم الذي لا يمكن إصلاحه، بالإضافة إلى التكلفة الحالية للإصلاحات المخططة المؤجلة للعناصر التي تكون قيد التشغيل في وقت التقييم. في هذه الحالة، يتم إجراء الحسابات وفقا للصيغ:

أين:
أدو- انخفاض القيمة نتيجة للاستهلاك القابل للعكس؛
سوج- تكلفة استكشاف أخطاء الوحدة j وإصلاحها؛
Crj- تكلفة الإصلاح المخطط للوحدة j؛
مرجي
أومرجي- القيمة المحسوبة لعمر الإصلاح مع الفهرس i للوحدة j؛
أنا- معدل الخصم؛
تجي- القيمة المحسوبة للفاصل الزمني قبل الإصلاح المخطط للوحدة j، والتي يتم تحديدها من خلال ما تبقى من عمر الإصلاح مع الفهرس i؛
رجي- وقت تشغيل وحدة الموارد j-th مع الفهرس i لكل وحدة زمنية تقويمية.

تحدد نسبة مبلغ انخفاض القيمة نتيجة التآكل الذي لا يمكن إصلاحه والعكس به إلى تكلفة الاستبدال الكاملة للطائرة مقدار التقادم المادي الإجمالي.

ارتداء وظيفي ينجم عن فقدان القيمة الناجم إما عن ظهور طائرات أو مركبات أرخص في السوق، أو عن عدم اتساق خصائص الطائرة المعنية مع المعايير الحديثة، ومتطلبات سلامة الطيران، والقيود البيئية، ومؤشرات الراحة، وجودة الركاب الخدمة، وما إلى ذلك.
ملابس عملية قابلة للإزالة يتم قياسها بمقدار التكاليف للتعويض عنها من خلال تعديلات تصميم الطائرة، المسموح بها رسميًا بموجب الوثائق الحالية. تآكل وظيفي غير قابل للاسترداد هو نتيجة لأوجه القصور التي أصبح تصحيحها مستحيلًا عمليًا أو غير ممكن اقتصاديًا في الوقت الحالي طائرة ركابيمكن تحديدها من خلال الصيغ:

أين:
ADvn- الانخفاض الوظيفي للطائرة بسبب الاختلافات في الخصائص الرئيسية مقارنة بنظيرتها؛
سي بي- القيمة السوقية للنظير؛
ملحوظة، نك- سعة الركاب للطائرة التناظرية والطائرة قيد التقييم مع تصميمات مماثلة لمقصورة الركاب؛
كيلو بايت ، كيه سي- معدلات إشغال مقاعد الطائرات التناظرية والطائرات؛
Vb، Vc- سرعة الطيران التناظرية والطائرة التي يجري تقييمها؛
الهيموجلوبين، HC- ساعات طيران الطائرة التماثلية والطائرة التي يجري تقييمها، ساعات في السنة؛
أ، ب- المؤشرات التي تأخذ في الاعتبار تأثير الاختلافات في سرعات الطيران وساعات الطيران السنوية (حسب نوع الطائرة)؛
نلك، نلب- العمر الاقتصادي للطائرة ونظيرتها بساعات الطيران؛
شاب، شيك- تكلفة ساعة الطيران التناظرية والطائرة التي يجري تقييمها؛
الخامس- القيمة الحالية للوحدة النقدية في نهاية العمر الاقتصادي للطائرة محل التقييم؛
أنا- معدل الخصم؛
يفعل- خسارة ربح السنة؛
نب- معدل ضريبة الدخل.

عملية حسابية التآكل الاقتصادي (الخارجي). يتعلق الأمر أساسًا بتحديد القيمة الحالية لخسارة الربح نتيجة استخدام الطائرة خلال الفترة الزمنية المتوقعة من لحظة التقييم إلى إنهاء التشغيل. ل عرض إضافييمكن أن يعزى التقادم الخارجي إلى فقدان القيمة الناتج عن نقل الطائرة من السوق الأولية إلى السوق الثانوية.

شكل النموذج الرياضي المقدم لتقييم الطائرات المدنية الأساس للطرق المعتمدة من قبل خدمة الطيران الفيدرالية (FAS) في روسيا، والتي يستخدمها المتخصصون الممارسون في عملهم، وكذلك المراكز التعليمية والمنهجية في تدريب الخبراء المستقلين. يمكن استخدام هذا النهج عند حساب تكلفة فئة أوسع من الآلات والمعدات التي تتطلب متطلبات ضمان الحفاظ على مستوى معين من السلامة والخصائص التشغيلية والتقنية الأساسية من لحظة التصنيع إلى الشطب عند استنفاد الموارد يتم استيفاءها.

تكشف مواد وزارة التنمية الاقتصادية عن تناقض: قائمة المواضيع تشير إلى منهجية NAMI، بينما في الواقع هناك مهام تعتمد على منهجية NIIAT.

6.1.1. تستخدم طريقة NIIAT (R-03112194-0377-98) العلاقة التالية بين التآكل المادي للمركبة وعمرها وعدد الكيلومترات التي قطعتها:

I F = 100 × (1 − e − Ω) , (\displaystyle (I)_(F)=100\times (1-e^(-\Omega )),)

أين: أنا F (\displaystyle I_(F))- التدهور الجسدي،٪؛ - قاعدة اللوغاريتمات الطبيعية، ه ≈ 2.72 (\displaystyle e\approx 2.72); - وظيفة تعتمد على العمر والمسافة الفعلية للمركبة منذ بدء التشغيل، وحدات.

الجدول 23 الوصف البارامتري للدالة Ω (\displaystyle \Omega )، اعتمادًا على العمر الفعلي والمسافة الفعلية المقطوعة منذ بدء التشغيل،ل أنواع مختلفةعربة

لا.	نوع السيارة	نوع التبعية
1	سيارات الركاب المحلية	Ω = 0.07 × T F + 0.0035 × L F (\displaystyle \Omega =0.07\times T_(F)+0.0035\times L_(F))
2	الشاحنات المسطحة المحلية	Ω = 0.01 × T F + 0.003 × L F (\displaystyle \Omega =0.01\times T_(F)+0.003\times L_(F))
3	الجرارات المنزلية
4	شاحنات تفريغ محلية	Ω = 0.15 × T F + 0.0025 × L F (\displaystyle \Omega =0.15\times T_(F)+0.0025\times L_(F))
5	محلية متخصصة	Ω = 0.14 × T F + 0.002 × L F (\displaystyle \Omega =0.14\times T_(F)+0.002\times L_(F))
6	الحافلات المحلية	Ω = 0.16 × T F + 0.001 × L F (\displaystyle \Omega =0.16\times T_(F)+0.001\times L_(F))
7	سيارات الركاب الأوروبية	Ω = 0.05 × T F + 0.0025 × L F (\displaystyle \Omega =0.05\times T_(F)+0.0025\times L_(F))
8	سيارات أمريكية الصنع	Ω = 0.055 × T F + 0.003 × L F (\displaystyle \Omega =0.055\times T_(F)+0.003\times L_(F))
9	سيارات الركاب المصنوعة في آسيا (باستثناء اليابان)	Ω = 0.065 × T F + 0.0032 × L F (\displaystyle \Omega =0.065\times T_(F)+0.0032\times L_(F))
10	سيارات الركاب المصنوعة في اليابان	Ω = 0.045 × T F + 0.002 × L F (\displaystyle \Omega =0.045\times T_(F)+0.002\times L_(F))
11	شاحنات أجنبية الصنع	Ω = 0.09 × T F + 0.002 × L F (\displaystyle \Omega =0.09\times T_(F)+0.002\times L_(F))
12	الحافلات الأجنبية الصنع	Ω = 0, 12 × T F + 0, 001 × L F (\displaystyle \Omega =0.12\times T_(F)+0.001\times L_(F))

الرموز المستخدمة: ت ف (\displaystyle T_(F))- العمر الفعلي، سنوات؛ ل ف (\displaystyle L_(F))- عدد الكيلومترات الفعلي، ألف كم.

6.1.2. تستخدم طريقة NAMI (RD 37.009.015-98) العلاقة التالية بين التآكل المادي للمركبة وعمرها وعدد الكيلومترات التي قطعتها:

أنا = أنا 1 × P F + I 2 × D F (\displaystyle I=I_(1)\times P_(F)+I_(2)\times D_(F)) أنا 1 (\displaystyle I_(1))- مؤشر تآكل السيارة حسب المسافة المقطوعة (% لكل 1000 كيلومتر)؛ ف ف (\displaystyle P_(F))- عدد الكيلومترات الفعلي في يوم الفحص (بالألف كيلومتر، بدقة إلى منزلة عشرية واحدة) منذ بداية التشغيل أو بعد الإصلاحات الرئيسية؛ أنا 2 (\displaystyle I_(2))- مؤشر التقادم حسب عمر الخدمة (% لمدة سنة واحدة) حسب كثافة الاستخدام؛ د ف (\displaystyle D_(F))- عمر الخدمة الفعلي (بالسنوات، بدقة إلى منزلة عشرية واحدة) من بداية التشغيل أو بعد الإصلاحات الرئيسية؛

يتم تحديد قيم I1 وI2 من خلال جداول إحصائية، اعتمادًا على نوع السيارة المحدد وكثافة التشغيل (المسافة المقطوعة).

6.1.3. ما يجب الانتباه إليه في الأنشطة العملية: طريقة NAMI (RD 37.009.015-98) غير مستخدمة حاليًا، وقد تم تمديد فترة صلاحية طريقة NIIAT (R-03112194-0377-98)، ولكن الطريقة لها تطبيق محدود. على سبيل المثال، عند تحديد تكلفة ترميم السيارة بعد وقوع حادث بموجب التأمين الإلزامي ضد مسؤولية السيارات، يتم استخدام المنهجية الموحدة التي وافق عليها بنك روسيا في 19 سبتمبر 2014 رقم 432-P حصريًا.

6.2. تقييم الطائرات

صياغة الموضوع هي الطابع العام. يتم تنظيم عدد من الأساليب والكتب الضخمة (على سبيل المثال)، وتداولها وتشغيلها من خلال مجموعة كاملة من الإجراءات القانونية التنظيمية (في المقام الأول قانون الطيران للاتحاد الروسي) المخصصة لقضايا تقييم الطائرات. وفيما يلي في هذا القسم مقتطف من هذه المصادر.

6.2.1. بشكل عام، يمكن مقارنة خوارزمية حساب تكلفة الطائرات بخوارزمية حساب تكلفة الأنواع الأخرى من الآلات والمعدات. تشمل ميزات تقييم الطائرات ما يلي:

6.2.1.1. عناصر الطائرة التي تساهم بأكبر قدر في تكلفتها:

• هيكل الطائرة - الهيكل الداعم للطائرة، بما في ذلك الأجزاء الهيكلية للطائرة ذات الأغراض والتصميمات المختلفة: الجناح، وجسم الطائرة، والذيل، وأدوات التحكم، ومعدات الهبوط، وأغطية المحرك؛
• المحركات (المحركات الرئيسية التي تحرك الجسم في الأوضاع القياسية) ؛
• إلكترونيات الطيران (أنظمة التحكم والأتمتة).

ولكل عنصر من هذه العناصر، من وجهة نظر تكوين القيمة، خصائصه الخاصة - عوامل التسعير، شدة تراكم أنواع مختلفة من التآكل والتقادم، وتكرار الإصلاحات، وما إلى ذلك.

6.2.1.2. كمية أكبر من المعلومات حول الحالة الفنية. يخضع تشغيل الطائرات لمتطلبات أكثر صرامة لضمان السلامة والموثوقية. تقوم المنظمات ذات الصلة بمراقبة الحالة الفنية للطائرات باستمرار، وتسجيل معلومات مفصلة عن الحالة الفنية للمكونات الرئيسية. على سبيل المثال، تتوفر عادةً معلومات حول ساعات تشغيل كل محرك.

6.2.1.3. عمر خدمة طويل للطائرة ككل، ويمكن تمديده بشكل مشروط لعدد غير محدود من المرات.

6.2.2. تفاصيل تحديد التآكل المادي للطائرات:

6.2.2.1. المصطلحات المستخدمة:

• الموثوقية - قدرة المنتج على العمل في وقت معين مع ضمان خصائص قابلية الصيانة وقابلية التخزين. يتميز مستوى التشغيل الخالي من الفشل من الناحية الكمية باحتمالية التشغيل الخالي من الفشل في الداخل
• الرحلة، والوقت بين حالات الفشل ومعدل الفشل؛
• المتانة - قدرة المنتج على العمل في وقت معين مع ضمان خصائص قابلية الصيانة وقابلية التخزين. يتميز مستوى المتانة كمياً بالموارد؛
• عمر خدمة هيكل الطائرة (المحرك، الوحدة، المعدات، إلخ.) - مدة التشغيل (وقت التشغيل) حتى بداية الحالة الحدية التي يتم عندها إنهاء التشغيل الإضافي بسبب متطلبات السلامة أو الكفاءة التشغيلية؛
• المورد الفني (أو المورد قبل إيقاف التشغيل) - وقت الرحلة (العمل)، وعدد الرحلات (الدورات)، وعمر الخدمة التقويمي، والذي يتم ضمان تحقيقه عند تصميم هياكل الطاقة الرئيسية وهياكل المحرك والعناصر الأخرى؛
• المورد المخصص - مورد عند الوصول إليه تتوقف العملية بغض النظر عن حالة الكائن. مكونات المورد المعين هي العمر الافتراضي قبل الإصلاح الرئيسي الأول والعمر بين الإصلاحات؛
• مورد مضمون - مورد يتم من خلاله إزالة عيوب التصميم والإنتاج على حساب الشركة المصنعة (المورد)؛
• المثابرة - ضمان تشغيل الطائرة (الوحدة) بأكملها مع السماح بإمكانية فشل المكونات الفردية. يتم ضمان ذلك من خلال تكرار الأجزاء ذات الأعطال المحتملة، وإمكانية التحكم في الأعطال، ووجود أنظمة الطوارئ، والقدرة على تغيير الظروف وأنماط تشغيل الوحدات الفاشلة.

6.2.2.2. الميزة الأكثر أهمية للطائرات مقارنة بأنواع المعدات الأخرى هي وجود متطلبات لضمان مستوى معين من السلامة وصلاحية الطيران وأداء الطيران طوال فترة خدمتها بأكملها. يتم تنظيم استيفاء هذه المتطلبات من خلال لوائح خاصة وأنظمة تنظيمية وفنية (إصدار الشهادات، والتصديق، والترخيص). أثناء التشغيل، ونتيجة لدراسات واختبارات الموارد الخاصة، يتم اتخاذ قرارات بشكل دوري لزيادة المورد المخصص، والذي يزيد تدريجيًا من المورد المخصص الأولي، المورد المخصص مؤقتًا إلى القيم المفترضة مسبقًا (أو الأكبر) للمورد الفني ( المورد قبل الشطب)، وحساب (التصميم) قيمة المورد قبل أول إصلاح رئيسي أو عمر الخدمة بين الإصلاحات. إن المفهوم المستخدم حاليًا لتشغيل الطائرات "بشروط" لا يحتوي على موارد مخصصة محددة بشكل توجيهي. يتم إجراء الصيانة والإصلاح والشطب اعتمادًا على الحالة الفنية الفعلية للأشياء.

6.2.2.3. عند تحديد التآكل المادي للطائرات، يجب أن تؤخذ الجوانب التالية في الاعتبار:

• يخضع تشغيل الطائرة لمتطلبات الحفاظ على خصائص أداء الطيران الأساسية من لحظة الإنتاج إلى الخروج من الخدمة عند مستوى معين؛ الحفاظ على الموثوقية عند مستوى لا يقل عن المستوى المحدد في الوثائق الفنية؛
• يتم الحفاظ على خصائص أداء الرحلة الرئيسية وخصائص المستهلك الأساسية للطائرة عند مستوى معين من الإنتاج إلى الخروج من الخدمة، وبالتالي يتم تحديد التآكل المادي غير القابل للإزالة على مدار وقت التشغيل بشكل أساسي من خلال تقليل وقت التشغيل المحتمل والدخل المقابل على ما تبقى من المفيد حياة؛
• أثناء أنشطة الإصلاح، غالبًا ما يتم استبدال عناصر الطائرة بالكامل - قد تحتوي العناصر الفردية في تاريخ التقييم على قيم تآكل وتقادم تختلف بشكل كبير عن المؤشرات المماثلة للعناصر الأخرى.

6.2.2.4. مشكلة مثال: تحديد القيمة السوقية لطائرة ذات محركين. البيانات الأولية للتقييم: سعر التماثلية 25 مليون روبل؛ خصم 10% على المساومة؛ وقت المحرك بين عمليات الإصلاح قبل الإصلاح الشامل هو 18000 ساعة؛ التناظرية لديها وقت تشغيل المحرك يصل إلى 9000 ساعة. محركات موضوع التقييم لديها 14000 ساعة طيران؛ تكلفة إصلاح المحرك 3.5 مليون روبل. ومن حيث الخصائص الأخرى وتنمية الموارد، فإن موضوع التقييم ونظيره متطابقان.

الخطوة الأولى – تحديد تكلفة التماثلية مع مراعاة خصم المساومة: C A c t o r g = 25000000 × (1 − 10% 100%) = 22500000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg)=25000000\times (1-(\frac (10\%)(100\%) ))=22500000.)

الخطوة الثانية - تحديد تكلفة التناظرية دون مراعاة تكلفة المحركات: ج أ ج ت أو ر ز . , b e z d v i g = 22500000 − 2 × 3500000 × (1 − 9000 18000) = 19000000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg.,bezdvig)=22500000-2\times 3500000\times (1-(\frac (9000)(18000)))=19000000.)

الخطوة 3 – حساب تكلفة المحركات كجزء من موضوع التقييم: C O O = 19000000 + 2 × 3500000 × (1 − 14000 18000) ∼ 20555000. (\displaystyle C_(O)O=19000000+2\times 3500000\times (1-(\frac (14000)(18000))\sim 20555000.)

6.2.3.

الجدول 24

№	فِهرِس	المعنى (أمثلة)
1	خصائص تحديد كائن التقييم	اسم. يكتب. رقم التسجيل (الحساب). رقم المصنع (التسلسلي). تاريخ المسألة. اسم الشركة المصنعة. اسم المالك وعنوانه. نسخة (تفاصيل) من وثيقة الملكية. اسم وعنوان المشغل (المستأجر). نسخة (تفاصيل) من وثيقة حق التشغيل (الإيجار).
2	تاريخ الكائن الذي يتم تقييمه.	تاريخ التكليف. التكلفة الأولية في تاريخ التشغيل (التكلفة التاريخية). معلومات عن المالكين السابقين والمشغلين (المستأجرين) وشكل الملكية وتغييراتها. قيمة الكتاب. معلومات حول الإصلاحات الكبرى التي تم تنفيذها (التواريخ، النوع، شركة الإصلاح)، والحوادث، والشركات التي قامت بالإصلاح صيانةوالإصلاح، بيانات عن الامتثال للوائح الصيانة والإصلاح والتخزين، وما إلى ذلك.
3	الخصائص التقنية الأساسية للطيران (تكتيكية الطيران).	بالنسبة لطائرات النقل، فإن خصائص الرحلة الرئيسية التي تؤثر على تقدير التكلفة هي: عدد الركاب، وتصميم مقصورة الركاب، والقدرة الاستيعابية، وأبعاد مقصورات الشحن، ونطاق الرحلة عند الحمولة القصوى والحد الأقصى لسعة الوقود، وفئة المطار، والرحلات البحرية سرعة.
4	خصائص محطة توليد الكهرباء.	نوع وكمية وقوة (دفع) محطات توليد الطاقة (المحركات) ونوع الوقود وخصائص الاستهلاك.
5	خصائص أنظمة التحكم.	تكوين معدات الملاحة الجوية ومعدات الاتصالات وأنظمة التوجيه وأنظمة الإطلاق والتحكم في الطيران وما إلى ذلك على متن الطائرة.
6	خصائص المعدات.	تكوين وخصائص معدات الركاب والبضائع، ومعدات استخدام الطيران في الاقتصاد الوطني، والمعدات الخاصة، وما إلى ذلك.
7	خصائص نظام التشغيل.	استهلاك الوقود. التوفر وعدد أفراد الطاقم. تكاليف التشغيل المحددة (تكلفة ساعة الطيران، إطلاق مركبة الإطلاق، وما إلى ذلك). نوع نظام الصيانة والإصلاح (الصيانة الوقائية المجدولة، الصيانة والإصلاح "على شرط"، إلخ). تكلفة الإصلاح.
8	الموارد المحددة لنوع الطائرة التي يجري تقييمها.	يأخذ التقييم في الاعتبار أنواع الموارد، في ساعات (دقائق) الرحلة (العمل)، والرحلات الجوية (دورات الطيران، ودورات التبديل)، ومدة خدمة التقويم (بالسنوات) وغيرها من المعلمات.

6.3. تقييم السفن المائية

وبشكل عام، فإن خوارزميات حساب تكلفة السفن المائية والمراكب العائمة قابلة للمقارنة مع خوارزميات حساب تكلفة الأنواع الأخرى من الآلات والمعدات المبينة في الأقسام السابقة من مذكرة المراجعة. هناك فروق دقيقة مرتبطة بالتنظيم التشريعي لدوران وتشغيل السفن المائية، وكذلك بوجود عوامل تكلفة كبيرة محددة، وشدة تراكم التآكل والتقادم، ومصادر معلومات السوق والمعلومات المتعلقة بموضوع تقدير. خلال الفترة الماضية، لم يتم تسجيل أي أسئلة تتعلق بهذه الفروق الدقيقة في الامتحان.

ما يجب الانتباه إليه عمليًا: عند تحديد كائن التقييم لأغراض التقييم، وكذلك اختيار الكائنات المماثلة، يجب أن تأخذ في الاعتبار البيانات الواردة في الجدول التالي.

الجدول 25 ,

اسم	الخصائص التقنية والتشغيلية الرئيسية
سفن البضائع الجافة: سفن البضائع العامة: عالمية (مع مناولة البضائع الأفقية والرأسية)؛ المتخصصة (ناقلات السيارات، ناقلات الحاويات)). ناقلات البضائع السائبة (لنقل الخام، وما إلى ذلك).	نص الخلية سعة التحميل، سرعة التشغيل، سعة الشحن للبضائع السائبة، الإزاحة
سفن البضائع السائلة: الصهاريج (لنقل البيتومين والنفط الخام والمكرر والمنتجات الكيماوية وعصائر الفاكهة وما إلى ذلك)؛ سفن الشحن الكيميائية؛ ناقلات الغاز (لنقل الإيثيلين والأمونيا وما إلى ذلك).	سعة التحميل، سرعة، القدرة على المناورة, نطاق الإبحار والاستقلالية ، الإزاحة، منطقة الملاحة
سفن الركاب والبضائع والركاب والعبارات: سفن الركاب والبضائع والركاب (الطوافات والمطاعم العائمة والسفن السياحية وقوارب المتعة والفنادق العائمة وما إلى ذلك) ؛ العبارات.	سعة التحميل، سرعة، القدرة على المناورة, نطاق الإبحار والاستقلالية ، النزوح.
سفن الخدمة: كاسحات الجليد. القاطرات (قاطرات الميناء، قاطرات الإنقاذ، قاطرات الحريق، قاطرات المرافقة، لدعم الجليد في الميناء، معالجات غير قادرة، دافعات، وما إلى ذلك)؛ سفن الخدمات الأخرى (سفن الإرشاد، سفن المسح، سفن الإرشاد، الخ).	الوحدات الإنتاجية، الإزاحة، قوة المحركات الرئيسية.
سفن الصيد.

التكلفة - من 5000 روبل
الشروط - من 3 أيام

المادة 130 القانون المدنيويقرر الاتحاد الروسي أن الطائرات الفضائية ووسائل النقل الجوي يجب أن تخضع لإجراءات تسجيل الدولة الإلزامية، ووفقا للتصنيف يتم تصنيفها على أنها عقارات. يتم تقييم الكائنات المدرجة عن طريق القياس مع تقييم المركبات - يتم تقييم خصائصها التقنية والغرض الوظيفي وميزات التشغيل.

عند تقييم الطائرات، يتم أخذ مجموعة واسعة وتصنيف أنواع الطائرات بعين الاعتبار. بناءً على غرضها الوظيفي، يتم تمييز الفئات التالية من الطائرات:

• للأغراض الاقتصادية الوطنية (طائرات الركاب والبضائع والطائرات الزراعية)؛
• أجهزة البحث والتجريب.
• الطائرات العسكرية والمروحيات.
• الطائرات والأجهزة الرياضية الخفيفة.

بناءً على مبدأ النشاط هناك:

• الطائرات الهوائية.
• هوائي.
• مركبة فضائية طائرة؛
• المركبات الصاروخية؛
• الأجهزة الهجينة المختلفة.

يتم تقييم الطائرات في الحالات التالية:

• عند إتمام معاملات الشراء والبيع؛
• أثناء استلام أموال القروض وتسجيل الضمانات؛
• عند إضافة الطائرة إلى رأس المال المصرح به للشركة؛
• في عملية إعادة تنظيم الشركة (المؤسسة)؛
• من أجل خفض الضرائب على الشركات؛
• لتحسين استحقاقات الإيجار؛
• عند حل النزاعات على الملكية؛
• في عملية تأكيد القيمة الجمركية؛
• عند تأمين الممتلكات؛
• لتحديد الأضرار الواردة؛
• وفقًا لإجراءات إخراج الطائرة من الميزانية العمومية؛
• في عملية إعادة التقييم؛
• لجذب الاستثمارات المالية.

إذا كانت هناك حاجة لتقييم الطائرات، فأنت بحاجة إلى الاتصال بمتخصصي الشركة. بعد ذلك، في غضون 24 ساعة، بالاتفاق مع العميل، وإذا لزم الأمر، سيصل الخبراء إلى موقع الطائرة للتعرف الأولي على المنشأة ووضع اتفاقية لأداء العمل لتقييم المنشأة.

يتضمن تقييم الطائرات في جوهره تقييم طائرات الركاب والبضائع والمروحيات والطائرات الأخرى. في كثير من الأحيان، لا يتم طلب التقييم للطائرة، ولكن لمكوناتها لاستبدالها لاحقًا، على سبيل المثال، نظام الملاحة أو المحرك.

عند القيام بأعمال تقييم الطائرات، يتم استخدام أحد الأساليب التالية أو مجموعة منها:

نهج فعال من حيث التكلفة.يتم احتساب تكلفة الطائرة على أساس التكاليف المحددة التي سيتكبدها مشتري العقار الذي يتم تقييمه إذا أعاده إلى حالته المثالية. عند استخدام هذه الطريقة، من المقبول عمومًا أن المشتري لن يدفع مبلغًا كبيرًا مقابل الطائرة، يساوي تكلفة الطائرة الجديدة. أثناء عملية التقييم، يقوم الخبير بتحليل أسعار البيع للشركة المصنعة، ويأخذ في الاعتبار التكاليف، ويفهرس الحسابات، ويقوم بإجراء حساب كامل.

النهج المقارن. أثناء التقييم، يتم اختيار نظائر مماثلة ويتم تعديل تكلفة المنتج الأساسي بناءً على مقارنة الخصائص المهمة، والتي تشمل: الخصائص الفيزيائية المختلفة وظروف البيع والحالة العامة للسوق. كما تستحق تقنية النمذجة الإحصائية، التي تُستخدم غالبًا أثناء إجراء التقييم، الاهتمام إذا لم يكن من الممكن استخدام طريقة المقارنة أو كانت هناك حاجة إلى تكاليف مادية ووقتية كبيرة. وفي بعض الحالات، فإن استخدام مثل هذه التقنية يعطي نتائج عادلة ودقيقة.

يتضمن نهج الدخل العديد من تقنيات التقييم البسيطة ويعتمد بشكل كامل على الفوائد الاقتصادية التي يحق للمستثمر أن يتوقعها من شراء طائرة.

بالنسبة لحالة محددة لإجراء تقييم للمركبة الجوية، فإن الخيار الأنسب طريقة فعالةالتقييم، وهو ضمان موثوق للدقة الاستثنائية في حساب التكلفة الحقيقية للطائرة.

لإجراء تقييم للنقل الجوي، يجب أن يكون معك نسخ أصلية ونسخ من المستندات التي تؤكد حق الملكية أو الاستخدام وتحدد هوية المالك.

قائمة المستندات الإضافية المطلوبة للتقييم:

• البيانات الفعلية للكائن وجانبه ورقمه التسلسلي؛
• العلامة التجارية للشركة المصنعة؛
• تاريخ الإصدار والتكليف؛
• الوثائق التشغيلية (نسخ)؛
• وصف الإصلاحات والترقيات والتواريخ؛
• شهادة الحالة الفنية
• موقع الطائرة.
• ضمانات الشركة المصنعة؛
• الغرض من تشغيل الطائرة.

بعد أن يتعرف مثمن الشركة على المنتج ويضع أهدافًا واضحة لتقييم الجهاز، أ القائمة الكاملةالمعلومات والمستندات المطلوبة.

يتم تحديد التكلفة النهائية لأعمال تقييم الطائرات بشكل فردي لكل طائرة، حيث لا توجد أشياء متشابهة، ويلزم استخدام طرق تقييم مختلفة وكميات مختلفة من العمل.

تكلفة تقييم الطائرة تشمل:

• إجراء المفاوضات مع العميل؛
• تصوير طائرة؛
• مجموعة معلومات ضروريةوتوثيق الطائرات؛
• تحليل المعلومات الواردة؛
• اختيار طرق التقييم الفعالة؛
• الحساب الكامل لتكلفة سفينة نقل الطائرات.

المواعيد النهائية لاستكمال أعمال التقييم.

تعتبر طائرات النقل الجوي باهظة الثمن ومعقدة من الناحية الفنية مقارنة بأنواع المعدات الأخرى.

تخضع الطائرات لمتطلبات محددة تنظمها لوائح خاصة يجب مراعاتها عند تقييم النقل الجوي. يتضمن ذلك متطلبات الامتثال لأقصى مستوى من السلامة، والامتثال لصلاحية الطيران، بالإضافة إلى الامتثال لمعايير أداء الرحلة الضرورية. ولهذا السبب يتطلب التقييم وقتًا كافيًا لضمان استيفاء جميع المتطلبات اللازمة. يستغرق التقييم النموذجي للطائرة من يومين إلى شهر.

كيف تقيم النقل الجوي بنفسك؟

يعد النقل الجوي كائنًا معقدًا إلى حد ما، ويتطلب تقييمه تحليلاً شاملاً لجميع المستندات المقدمة. ومع ذلك، يمكنك تحديد التكلفة التقريبية للنقل الجوي بنفسك باستخدام خدمات الإنترنت أو المواقع الإعلانية. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن البيانات التي تم الحصول عليها حول تكلفة الكائن ستكون تقريبية ولا يمكن استخدامها عند الاتصال بالسلطات أو كاتب العدل لأن هذه المعلومات ليست رأيًا مهنيًا وليس لها قوة قانونية.

كيف يتم إعداد تقرير تقييم النقل الجوي؟

تقرير التقييم هو وثيقة رسمية تتراوح من 20 إلى 80 ورقة. وفقًا للقسمين 1 و2 من معيار التقييم الفيدرالي رقم 3، يجب أن يكون تقرير التقييم مرقمًا صفحة بصفحة، وملزمًا، وموقعًا من قبل المثمن، ومثبتًا أيضًا بالختم الشخصي للمثمن الذي يقوم بتنفيذ أنشطة التقييمبشكل مستقل، والدراسة تدريب خاصأو ختم وتوقيع رئيس الكيان القانوني الذي أبرم معه أخصائي التقييم عقد التوظيف. في كثير من الأحيان، تطلب البنوك أو العملاء الآخرون (على سبيل المثال، طرف آخر في دعوى قضائية) نسخًا متعددة من التقرير أو نسخًا منه. ونحن على استعداد لعمل عدة نسخ من التقرير مجانًا إذا كان ذلك ضروريًا حقًا. وسيتم توفير جميع النسخ اللاحقة من التقارير على أساس الرسوم.

لذلك، قبل أن تأتي إلى مكتبنا للحصول على تقرير أو الاتصال بالبريد السريع لتسليمه، تحقق من عدد النسخ التي تحتاجها.

ما هي المستندات التي سيتم إرفاقها بتقرير تقييم النقل الجوي؟

يكون تقرير تقييم النقل الجوي مصحوبًا بجميع المستندات التي تم استلامها من العميل والتي تحتوي على الخصائص الكمية والنوعية لكائن التقييم. وفقًا للقسمين 1 و2 من معيار التقييم الاتحادي رقم 3، يجب أن يحتوي ملحق تقرير التقييم على نسخ من المستندات التي تم استخدامها لأغراض التقييم. تتضمن هذه المستندات أيضًا مستندات الملكية والاستنتاجات المختلفة للامتحانات الخاصة، بالإضافة إلى أي مستندات أخرى تتعلق بموضوع التقييم (إن وجدت). يكون التقرير مصحوبًا بمستندات تثبت هوية العميل أو تفاصيل عن كيان قانوني، وصور فوتوغرافية للكائن، بالإضافة إلى المستندات شركة التقييم– الدبلومات التخصصية وبوالص التأمين والشهادات.

ما هي الفترة الزمنية التي يتمتع فيها تقييم النقل الجوي بالقوة القانونية؟

وفقًا للفقرة 26 من FSO رقم 3 ( المعيار الاتحاديالتقييم)، مدة الصلاحية المحددة التكلفة الإجماليةيعتبر كائن ما صالحًا لأغراض إبرام معاملة مع الكائن المحدد، بشرط ألا يمر أكثر من 6 أشهر من تاريخ إعداد تقرير التقييم. يتم الاستثناء فقط للأشياء المسجلة عند الدخول في الميراث.

ماذا علي أن أفعل إذا لم أتفق مع استنتاجات المثمن بشأن التكلفة النهائية للنقل الجوي؟

وفقًا للفقرة 19 من FSO رقم 3، أما بالنسبة للمعلومات التي تتم معالجتها أثناء عملية التقييم، فيجب أن تكون كافية وموثوقة. على وجه الخصوص، تعتبر المعلومات كافية إذا، عند الوصول إلى معلومات إضافية، لم يكن هناك تغيير كبير في المعلمات التي تم استخدامها لأغراض التقييم. علاوة على ذلك، في حالة ذلك معلومات إضافيةلا يؤدي إلى تغيير في القيمة النهائية لقيمة كائن التقييم، فالمعلومات الأولية كافية. أما بالنسبة لموثوقية المعلومات، فهي تكون كذلك إذا كانت تتوافق تمامًا مع الواقع وتمكن العميل من تفسير خصائص الكائن الذي يتم تقييمه بشكل صحيح واتخاذ القرارات بناءً على بيانات التقرير.

في حالة عدم موافقة العميل على قيمة تكلفة النقل الجوي التي تم الحصول عليها والموضحة في التقرير، فقد يكون لذلك عدد من الأسباب، على وجه الخصوص حقيقة أن المثمن لم يتم تزويده بمعلومات شاملة عن الكائن. على سبيل المثال، التزم العميل الصمت بشأن وجود أعباء. بطريقة أو بأخرى، القيمة الواردة في تقرير التقييم هي قيمة استشارية بطبيعتها. يمكن للطرفين إجراء معاملة تتعلق بمرفق نقل جوي بسعر مختلف، والذي يتفقان عليه بشكل متبادل.

كيف يمكنني دفع تكاليف إجراء التقييم؟

يمكن الدفع مقابل خدمات التقييم بجميع طرق الدفع المتاحة، وبالتحديد نقدًا في مكتب الشركة، أو عن طريق التحويل البنكي، أو من خلال محطات QIWI. يتم إعداد المستندات المالية بشكل صحيح وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

إذا كان العميل كيانًا قانونيًا، فسنقوم بإعداد فاتورة وشهادة إنجاز العمل. إذا لزم الأمر، يمكننا إصدار فاتورة أو تقديم إشعار بتطبيق النظام الضريبي المبسط.

كيف يمكنني الحصول على تقرير التقييم أو أين يمكنني الحصول على التقرير بنفسي؟

يمكن الحصول على تقرير التقييم بعدة طرق. أبسطها وأكثرها شيوعًا هو استلامها بنفسك من مكتب الشركة. ويمكن تسليم التقرير إلى العميل عن طريق البريد في الموقع الذي يحدده العميل. تكمن الصعوبة الكاملة لهذه الطريقة في أننا لن نتمكن من تسليم التقرير إليك مجانًا. سوف تحتاج إلى دفع تكلفة تسليم البريد السريع.

في بعض الأحيان، بالاتفاق مع البنوك، يمكن نقل التقرير إلى فرع البنك المعني.

ماذا تفعل إذا كانت هناك أخطاء أو أخطاء مطبعية في التقرير؟

إن احتمال حدوث أخطاء إملائية أو أخطاء في مستنداتنا يتم استبعاده فعليًا أو يكون ضئيلًا للغاية، ولكن، مع ذلك، إذا وجد العميل أي معلومات غير دقيقة أو أخطاء نحوية أو أخطاء مطبعية، فإن شركتنا تضمن إجراء التصحيحات. نقوم بجمع التقرير بشكل مستقل، وإجراء التصحيحات خلال فترة زمنية معقولة، وتدبيسه وختمه بختم الشركة، وبعد ذلك يتم نقل التقرير إلى العميل من قبل الشركة.

الإمكانات العلمية بحث أساسي، تعمل 72 منظمة في التطوير العلمي التطبيقي وأعمال التصميم التجريبي، بما في ذلك 5 معاهد أكاديمية و15 مكتب بحث وتطوير و20 مكتب تصميم. معظمها مملوكة اتحاديا.

ملخص.في سامراء والمنطقة هناك الكثير أهم العوامل، ضمان جاذبية المنطقة:

موقع جغرافي طبيعي مناسب؛

الموارد الطبيعية الغنية؛

قاعدة صناعية قوية

توافر المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا.

الاعتراف العالمي بالإمكانات البحثية؛

البنية التحتية المتطورة للنقل ، إلخ.

على هذه الخلفية، تعد صناعة الطيران في سامراء واحدة من الصناعات الأساسية في تكوين اقتصاد المنطقة. يعد قسم فولغا الإقليمي التابع لهيئة الطيران الفيدرالية في روسيا واحدًا من أكبر الأقسام في البلاد. يمكن للمطار الدولي "كوروموتش"، وكذلك مدرج مطار IAC "Aviakor" استقبال أي طائرة. مما لا شك فيه أن هذا يجذب المستثمرين ويخلق ظروفًا مواتية لأعمال الطيران.

أهداف التقييم - تعد هياكل الطائرات Tu-154M من بين الأكثر شيوعًا في الطيران المدني الروسي - فهي تمثل 30٪ من إجمالي أسطول طائرات الركاب وأكثر من 50٪ من إجمالي حركة الركاب في روسيا، وتمثل طائرات ياك٪ من أسطول الطائرات الروسية. الطائرات قيد النظر هي الأكثر اقتصادا على الطرق السريعة متوسطة الحجم ويتزايد الطلب عليها.

الظروف الإقليمية لاحتمال بيع أو استئجار كائنات التقييم مرض.

3.2. الجوانب القانونية والحكومية

تمت صياغة مواقف الحكومة الروسية فيما يتعلق بسياسة الطيران في القانون الاتحادي "بشأن تنظيم الدولة لتطوير الطيران" (يناير 1998). يركز تطوير الطيران المدني على تشغيل طائرات جديدة وأكثر اقتصادا وجذب رأس المال الأجنبي بمشاركة تساوي 25% لتطوير واختبار وإصلاح معدات الطيران. ويجري وضع حواجز جمركية معقولة أمام شراء الطائرات الأجنبية، وقواعد جديدة لتأجير واستئجار الطائرات الأجنبية الصنع.

3.3. المنافسة وقادة العالم

يستمر حجم النقل على الطرق الداخلية في روسيا في الانخفاض، بينما يستمر في النمو على الطرق الدولية. وفي روسيا، تمتلك أكثر من 300 منظمة شهادة مشغل طائرات، منها 57٪ من النقل الجوي. ثمانيةالخطوط الجوية. فقط 15 من أكبر شركات الطيران (إيروفلوت، ترانسيرو، فنوكوفو إيرلاينز، دوموديدوفو وغيرها) تشغل طائرات طويلة ومتوسطة المدى من طراز Il-62، Il-96، Tu-204، Tu-154، Boeing 757، Airbus Industry A310 ولديها البنية التحتية اللازمة للحفاظ على صلاحية أسطول طائراتها للطيران. أكثر من 50 شركة طيران لديها إمكانية الوصول إلى الرحلات الجوية الدولية.

وفقا للمحللين (Robin Ohlson، SHE Co، وما إلى ذلك)، في السنوات الخمس المقبلة، يمكن أن يصل معدل النمو السنوي للحركة الجوية في رابطة الدول المستقلة إلى 8.8٪ للطرق المحلية و 7.5٪ للطرق الدولية. وفي هذا الصدد، تنشأ مشكلة حادة تتعلق بتحديث أسطول الطائرات، حيث أن جزءا كبيرا من الطائرة قد استنفد أو يقترب من استنفاد مدة خدمته. الآن صناعة الطيران الروسية غير قادرة على توفير التجديد المطلوب للأسطول وهذا يتطلب شراء طائرات في الغرب.

يتم تنفيذ سياسة التنفيذ الأكثر نشاطًا على الخطوط الجوية الروسية من قبل شركة بوينج، حيث تقدم طائرات 727 و737 و757 و747 و767 وMD-80 وMD-11، وشركة إيرباص الصناعية بطائرات A300 وA310. يتيح لك هذا الخط من الطائرات حل جميع مشاكل النقل الجوي تقريبًا. ومع ذلك، كما هو مذكور أعلاه، يمكن لـ 8-15 شركة طيران روسية فقط تحديث أسطول طائراتها، وبالتالي، ستستمر الحاجة إلى طائرات Tu-154 وYak-42 في السنوات العشر القادمة.

4. الإطار التنظيمي

4.1. المعايير واللوائح

تم تقييم الكائنات المحددة في هذا التقرير مع الامتثال الكامل للمتطلبات:

المعدات الكهربائية (SU3)

الأجهزة (SU4)

معدات الطيران (SU5)

عمر هيكل الطائرة بين فترات الإصلاح (Mrji)، j=1 (هيكل الطائرة)

ط = 3، كالين.

العمر الافتراضي المتبقي لهيكل الطائرة قبل الإصلاح (OMrji)

ط = 3، كالين.

معدل الخصم (ط)**)

الوقت المقدر حتى CR المخطط له للوحدة "j" للمورد "i" (Tji)

إجمالي الإعاقة الجسدية التي يمكن تجنبها (ADu)

التآكل الجسدي، الذي لا يمكن إصلاحه

مدة خدمة اقتصادية(نلي)

ط = 3، كالين.

العمر الإنتاجي المتبقي (RLi)

ط = 3، كالين.

ضعف جسدي مميت (Fn)

يتم قياس التآكل الوظيفي، القابل للإزالة، بتكلفة الإزالة بسبب التعديلات الهيكلية للطائرة التي تسمح بها الوثائق الحالية ونشرات المراجعة وما إلى ذلك.

التآكل الوظيفي الذي يمكن تجنبه (ADvu)

ألف دولار

تآكل وظيفي غير قابل للاسترداد

ADvn = (1 - (N/Na) * (K/Ka) * (V/Va)b * (H/Ha)c + Vn)) * CN/CNa +

+ (1 - (1/τ) / (1/ τa)) * (1-Vn) * (1 - Np) * (Ch * H)/(Cha * Ha)* I

التكلفة التناظرية (CNa) - V/700

سعة الركاب

كائن (ن)

التناظرية (نا)

معدل إشغال المقاعد

كائن (ك)

التناظرية (كا)

0,6 ¸ 0,7

سرعة الانطلاق

الكائن (الخامس)

التناظرية (VA)

ساعات الطيران سنويا

الكائن (ح)

التناظرية (ها)

الحياة الاقتصادية للشمس

كائن (NL)

التناظرية (NLA)

اعتبارا من:

تكلفة ساعة الطيران

كائن (الفصل)

التناظرية (تشا)

استهلاك الوقود

كائن (τ)

التناظرية (τ أ)

الأس مع مراعاة نوع الطائرة ***)

Vn = 1 / (1 + I)NL/H

معدل ضريبة الدخل (Np)

التآكل القاتل (ADvn)

التقادم الوظيفي (3.1.+4.12)

التآكل الخارجي (الحد الأقصى (5.1، 5.2))

مقارنة المبيعات

خسارة الدخل ***) (ارتفاع أسعار الوقود ومواد التشحيم)

التآكل التراكمي S=F) * (1 - V) * (1 - E) =

1 - [ + 2.3) ] * *

التكلفة حسب نهج التكلفة

*) - حسب الحد الأقصى للموارد المسموح بها، والباقي - حسب الأنظمة

**) - يعتبر الكائن هنا مجمعًا عقاريًا طويل العمر، يعادل عقارًا، من غير المحتمل فقدان الطلب عليه: I = Ib + Ir = 10% + 2%، Ib - معدل آمن ( على الودائع بالدولار)، IР - قسط المخاطر، يتوافق مع معدل التأمين ضد مخاطر الطائرات.

***) بالنسبة لمؤشرات "استهلاك الوقود" / راكب * كم

تكلفة الطائرات الشراعية التي تم الحصول عليها باستخدام نهج التكلفة هي:

3 خطوات بسيطة
لتلقي التقرير

راحة العمل معنا

ضماناتنا
التقييم الصحيح

إنضم إلى صفوف عملائنا:

عرض خدمات تقييم النقل

ضماننا للسعر المنخفض

• شركتنا ليست بيروقراطية وليس لدينا العشرات من المديرين الذين يغذون العملاء.
• يتمتع جميع موظفينا بخبرة واسعة في تقييم الأشياء المختلفة والأساليب المثبتة التي تقلل بشكل كبير من تكاليف العمالة للتقييم.
• نحن لا ننفق أموالك على أدوات الصور الخاصة بنا. أفضل صورة بالنسبة لنا هي رضا العملاء.

تعد الطائرات من بين أغلى أنواع المعدات وأكثرها تعقيدًا من الناحية الفنية. وهي تخضع لمتطلبات صارمة فيما يتعلق بالسلامة وصلاحية الطيران والامتثال لمعايير أداء الطيران المحددة. ويجب على الخبراء اتباع جميع هذه القواعد عند إجراء عملية التقييم. يقدم المتخصصون المؤهلون تأهيلا عاليا في شركتنا الخدمات تقييم الخبراءالطائرات بجميع أنواعها باستخدام الأدوات الأكثر فعالية، مع مراعاة خصوصيات كل كائن محدد.

تقييم الطائرات هو عملية تهدف إلى تحديد القيمة السوقية الحقيقية لطائرات الهليكوبتر والطائرات وأي طائرات أخرى، بالإضافة إلى مكوناتها الفردية، على سبيل المثال، المحركات وأنظمة الملاحة وما إلى ذلك.

تصنيف الطائرات وفقا لمعايير مختلفة

اليوم هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة الوسائل التقنيةلغزو المجال الجوي. جميعها مخصصة لغرض أو لآخر، وبالتالي تختلف في تصميمها وقدراتها ومبادئ تشغيلها، ولذلك يتم تصنيف جميع الطائرات حسب:

حسب الغرض الوظيفي:

• الاقتصادية الوطنية (الشحن والزراعة والركاب، وما إلى ذلك)؛
• بحث (تجريبي) ؛
• رياضات؛
• جيش.

على أساس مبدأ التشغيل:

• الأيروستاتيكية (البالونات، البالونات الستراتوسفيرية، الطائرات الهجينة، المناطيد)؛
• الديناميكا الهوائية (الطائرات والمروحيات والطائرات الشراعية والطائرات الجيروسكوبية وصواريخ كروز وما إلى ذلك)
• الصواريخ (الصواريخ القتالية والبحثية ومركبات الإطلاق) ؛
• مركبة فضائية؛
• الطائرات الهجينة (الطائرات الفضائية).

بناءً على توفر الطاقم:

• مأهولة.
• بدون طيار.

عن طريق الاستخدام:

• قابلة لإعادة الاستخدام؛
• يمكن التخلص منه.

مميزات تقييم مركبات النقل الجوي

وفقًا للمادة 130 من القانون المدني للاتحاد الروسي، تنتمي جميع أصول النقل الجوي والفضائي إلى فئة العقارات. وعلى الرغم من ذلك، يتم فحص وتقييم الطائرات والطائرات الأخرى باستخدام الأساليب المطبقة على الأجسام التقنية المنقولة. أثناء عملية البحث، يقوم المتخصصون بفحص امتثال الطائرات للمعايير التشغيلية المطلوبة وتحديد مستوى سلامتها. من المستحيل التقييم الصحيح والدقيق لهذا النوع من التكنولوجيا فقط باستخدام الأساليب القياسية. في هذه الحالة، تلعب الأساليب غير القياسية دورًا كبيرًا، مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل الطائرات كفئة منفصلة من الممتلكات. عند تقييم طائرة أو أي طائرة أخرى، يقوم المتخصصون في شركتنا بفحص كل جسم محدد من جميع الزوايا الممكنة: كيف عربةوالعقارات والمشاريع التشغيلية.

قد تكون أسباب تقييم الطائرات:

• معاملات البيع والشراء؛
• تسجيل الطائرة كضمان للحصول على قرض مصرفي؛
• تحديد مقدار الضرر؛
• إعداد عقد التأمين؛
• شطب الممتلكات؛
• حل النزاعات على الملكية؛
• جذب الاستثمارات؛
• تأجير كائن أو نقله إلى إدارة الثقة؛
• تحسين الضرائب؛
• تأكيد القيمة الجمركية؛
• إعادة توزيع حصص الأعمال؛
• إعادة تنظيم المؤسسة؛
• مساهمة الممتلكات في رأس المال المصرح به للمؤسسة ؛
• تنفيذ قرارات المحكمة؛
• التنازل عن التزامات الديون؛
• البيع القسري للممتلكات نتيجة الإفلاس، وما إلى ذلك.

يتم تحديد التكلفة الإجمالية لعمليات التقييم وتوقيت تنفيذها في كل حالة على حدة، لأن وحتى تقييم الطائرات من نفس النوع قد يتطلب استخدام أساليب وأساليب مختلفة، وبالتالي فإن حجم ومدة العمل سيختلفان. تعتمد تكلفة خدمات الخبير على هذه العوامل.

نظام التقييم القياسي هو كما يلي:

• المفاوضات مع العميل، وإبرام اتفاق؛
• جمع الوثائق والبيانات المتعلقة بالمركبة الجوية؛
• تحليل المعلومات الواردة؛
• الفحص البصري للكائن، وتصوير جميع عناصر الطائرة وإعداد تقرير التفتيش؛
• تطوير التكتيكات والاستراتيجيات لأنشطة التقييم؛
• التقييم المباشر لطائرة أو أي شيء آخر، وحساب تكلفتها؛
• تشكيل الاستنتاج الرسميحول التقييم.

قائمة المستندات والمعلومات المطلوبة من العميل عند تقييم الطائرة:

• الاسم الكامل للطائرة، والأرقام التسلسلية والذيل؛
• الشركة المصنعة وبلد الإنتاج؛
• تاريخ الإصدار وتاريخ البدء؛
• تفاصيل مالك الكائن؛
• وثائق ملكية الكائن (نسخ)؛
• القيود المفروضة على الملكية (إن وجدت)؛
• القيمة الدفترية (الكاملة والمتبقية) ل الكيانات القانونية);
• نسخ من جميع الوثائق التشغيلية؛
• قائمة تكاليف التشغيل الرئيسية (الوقود المستخدم واستهلاكه، عدد أفراد الطاقم)؛
• شهادة الحالة الفنية للكائن؛
• معلومات حول التزامات ضمان الشركة المصنعة؛
• الموقع الدقيق للكائن؛
• الحياة المقدرة والمتبقية.
• بيانات عن نوع وكثافة تشغيل الطائرات.

تجدر الإشارة إلى أن هذه القائمة ليست نهائية، لأن يمكن تعديلها أثناء فحص وتقييم الطائرة أو أي سفينة أخرى.

طرق التقييم

يتم تقييم الطائرة، مثل الممتلكات الأخرى، باستخدام إحدى الطرق الكلاسيكية الثلاثة - التكلفة أو المقارنة أو الدخل، أو من خلال مجموعة من هذه الأساليب.

طريقة التكلفة هي عملية تحديد قيمة شيء ما، مع الأخذ في الاعتبار التكاليف التي قد تكون مطلوبة لاستعادته بنسبة 100 بالمائة. الأساس هو البيان بأن سعر السفينة المستعملة، بالإضافة إلى تكاليف إصلاحها، لن يتجاوز تكلفة السفينة الجديدة. في هذه الحالة، يقوم الخبير بحساب التكاليف، وتحليل سعر البيع للشركة المصنعة، وفهرسة الحساب والحصول على التكلفة الحقيقية للطائرة.

يتضمن الأسلوب المقارن تحليل الأسعار السوقية والسوقية للأشياء المماثلة، ونتيجة لمقارنة الأسعار والخصائص الفيزيائية للشيء المثمن مع نظائرها، يستنتج الخبير القيمة الصحيحة للشيء المثمن. إذا كان استخدام طريقة المقارنة مستحيلاً أو غير عملي بسبب ارتفاع تكاليف المواد أو الوقت، يتم استخدام طريقة النمذجة الإحصائية، والتي تتيح لك تحقيق النتائج الأكثر دقة.

تعتمد طريقة الدخل على حساب المنافع الاقتصادية المتوقعة من طائرة معينة، مع الأخذ بعين الاعتبار قيمتها الحالية.

يختار المتخصصون في شركتنا الحل الأمثل لكل حالة محددة. طريقة مناسبةالتقييمات، والتي تضمن أقصى قدر من الدقة للنتيجة النهائية.

فقط في شركتنا!

عند طلب خدمة التقييم بمبلغ يتجاوز 200000 روبل
نقدم لك واحدة جديدة ايباد 10