Проверка эффективности логистической системы предприятия. Эффективность логистической системы, подходы к ее оценке. Критерии эффективности логистической системы

11.1. ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫЙ И СИНЕРГИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ

Эффективность логистической системы в обобщенном виде можно представить как комплексную экономическую категорию, характеризующую качество работы логистической системы (степень удовлетворения запросов потребителей) при заданном уровне общих (логистических) издержек. Если логистическую систему представить в виде системы массового обслуживания, то эффективность будет характеризоваться как вероятность успеха выполнения логистиче­ских операций при заданном критерии оптимальности.

Эффективность использования логистических методов и кон­цепций в бизнес-деятельности подтверждается предприниматель­ской практикой как зарубежных, так и российских компаний. Вне­дрение концепции логистического управления позволяет сократить уровень запасов в снабжении, производстве и сбыте, интенсифици­ровать процессы движения продукции и ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить затраты производства и обращения и, тем самым, обеспечить конкурентоспособность представляемой продукции или обслуживания. Особое значение придается про­блемам обслуживания заказов потребителей, являющимися од­ной из важных сфер применения логистики. Недостаточное вни­мание к теории и практике логистики неизбежно приводит к сни­жению уровня обслуживания, повышению издержек участников деятельности по продвижению продукции от предприятий-поставщиков до конечных потребителей.

Главной задачей логистики как вида деятельности является обеспечение с наименьшими затратами максимальной приспособ­ленности компаний и фирм к изменяющейся рыночной обстановке, увеличение на рынке своей доли и получение преимуществ перед конкурентами посредством создания эффективной интегриро-

ванной системы управления материальными, информационными, финансовыми и прочими потоками для гарантии высокого качества поставки продукции. Должна быть выстроена системная организа­ция функционирования и управления процессами развития логи­стической системы с целью повышения эффективности на основе синхронизации, оптимизации и интеграции потоков в организаци­онных системах. Все это должно осуществляться посредством вы­явления и устранения внутрисистемных и межсистемных конфлик­тов, преобразуемых во взаимовыгодные компромиссы корпора­тивного сотрудничества для повышения конкурентоспособности и доходов фирмы. Иными словами, необходимо установить синер-гические (древнегреческое synergia - сотрудничество, содружество) связи для придания системе эмерджентных (английское emergence -возникновение, появление нового) свойств, т. е. таких новых свойств и возможностей организованного целого, которыми не об­ладают составляющие систему части по отдельности. Наличие синергических связей позволяет увеличить общий эффект до боль­шей величины по сравнению с простым суммированием эффектов составляющих целое частей, при условии, что они действуют неза­висимо друг от друга.

В системе логистического управления синергические связи включают все контакты между поставщиками и потребителями при выполнении заказов. Услуга клиенту становится результатом объединенных усилий составных частей единого целого. Отличи­тельной особенностью таких усилий становится их взаимозависи­мость, поэтому они суммируются не арифметически, а алгебраиче­ски, т. е. они влияют, как друг на друга, так и, в большей степени, на конечный результат. Рост одних издержек компенсируется значительным сокращением других.

В настоящее время среди предприятий достаточно широко раз­вивается кооперирование, т. е. передача части непрофильных функ­ций компании другой организации - которая специализируется в этой области и берется выполнять работы от имени заказчика за огово­ренное вознаграждение. Экономические результаты деятельности компаний, использующих кооперирование в своей работе, говорят об экономической эффективности такого варианта сотрудничества: с одной стороны, предприятие снижает расходы на определенный непрофильный вид деятельности, а с другой стороны, специализи­рованные фирмы способны обеспечить высокое качество предос-

тавляемых услуг, что привлекает клиентов и, в итоге, способствует росту прибыли предприятия.

Системность и компромиссы составляют суть концепции логистики. Как отмечалось ранее, системность применительно к логистике, во-первых, означает, что все участники процесса товародвижения (поставщики, транспорт, оптовые и роз­ничные посредники, потребители) рассматриваются как части еди­ного целого, а сам процесс - как комплексная проблема; во-вто­рых, связи между всеми участниками соответствующим образом ор­ганизованы и сопряжены с технологией товародвижения; в-третьих, системность является необходимым условием получения внеотрас-левого (синергического) эффекта.

Отличительной особенностью функционирования любых систем­ных образований в условиях рыночной экономики является доста­точно большая неопределенность внешней среды, обусловливающая высокий уровень возможных изменений предпринимательской дея­тельности. При этом достижение целесообразной эффективности функционирования как отдельных хозяйствующих субъектов, так и образуемых ими систем возможно лишь при использовании са­мых разнообразных способов, если не исключения, то минимизации предпринимательских рисков. В теории и практике всю совокуп­ность способов снижения рисков подразделяют на две основные группы: обеспечивающие «не наступление» возможных рисков и по­зволяющие снизить отрицательное воздействие рисков на резуль­таты предпринимательской деятельности.

Способы, объединенные в первую группу, реализуются при по­мощи соответствующих мероприятий, позволяющих избежать любо­го, возникающего в процессе деятельности, риска. При этом решение об отказе от излишне рискованного бизнеса может быть принято как на предварительной стадии (на стадии принятия решения об организации той или иной предпринимательской деятельности), так и на стадии непосредственного ее осуществления (если факти­ческие риски оказались значительно выше предполагаемых). Спо­собы уменьшения рисков первой группы, хотя являются наиболее простыми и позволяют значительно сократить потери хозяйствующих субъектов, уменьшают потенциальную прибыль предприниматель­ской деятельности, так как ограничивают сферу хозяйствования.

Сущность способов управления предпринимательскими риска­ми второй группы заключается в достижении минимальных потерь хозяйствующих субъектов в процессе их деловой активности путем

разделения и распределения или комбинации различных рисков. Это, чаще всего, достигается за счет рассредоточения активов кон­кретной компании по различным направлениям предприниматель­ской деятельности. При этом происходит максимальное сокраще­ние возможных потерь на одно рисковое событие с одновременным увеличением потенциального числа случаев риска. Активы фирмы могут быть распределены как путем их физического разделения, так и путем деления по формам собственности.

Комбинация рисков осуществляется тогда, когда возможный риск делится между несколькими хозяйствующими субъектами. Различные фирмы разъединение риска обусловливают возможно­стью его минимизации для конкретной фирмы при увеличении числа хозяйствующих субъектов, делящих его между собой.

Распределение и комбинация предпринимательских рисков, проводимые с целью оптимизации движения финансовых, а также материальных и информационных потоков, являются по своей сути логистическими методами управления и могут быть широко ис­пользованы для повышения эффективности любых потоковых процессов. Так, например, в качестве характерного применения распределения рисков в логистике можно рассматривать сущест­вующие системы управления запасами.

Для всякой хозяйственной структуры главной целью является достижение положительных финансовых показателей за счет веде­ния своей хозяйственной деятельности. Система управления пред­приятием должна обеспечивать такую организацию хозяйственной деятельности, финансовые результаты которой позволяли бы про­водить постоянное развитие компании (фирмы). Для любой компа­нии источником дохода является реализация производимой про­дукции (услуги). С целью повышения эффективности каждая орга­низация должна иметь разработанную бизнес-стратегию. Несмотря на очевидную необходимость разработки бизнес-стратегии, лишь немногие предприятия ее разрабатывают. Хорошая бизнес-стратегия должна отвечать на следующие вопросы: что производить?, сколь­ко производить?, как и на чем производить?, какие применять тех­нологии?, кому продать и по какой цене?, у кого купить сырье и комплектующие?, где и под что взять оборотные средства?, как получить деньги за проданную продукцию? Разработка бизнес-стратегии необходима любой компании и при любых условиях. Целью бизнес-стратегии является обеспечение планомерного раз-

вития компании с учетом существующих положительных моментов в финансово-хозяйственной деятельности. При возникших сложных проблемных ситуаций бизнес-стратегия позволяет сконцентри­ровать все имеющиеся ресурсы на этих проблемах в соответствии с выработанными направлениями развития. При отсутствии биз­нес-стратегии ожидаемые результаты расплывчаты и не позволяют провести объективный анализ деятельности структурных подраз­делений и отдельных должностных лиц.

Теперь о компромиссах в логистике, которые рассматриваются как метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм. Вы­ражаться компромиссы могут в расчетах, отражающих интересы различных структурных составляющих компаний (фирм) и всех участников логистической системы. Интересы же у всех, как пра­вило, разные и нередко даже противоположные. Например, чисто транспортные предприятия, в целях снижения себестоимости пере­возок грузов, заинтересованы в больших объемах поставок продук­ции, хотя это приводит к росту их запасов. Производители, напротив, стремясь к сокращению своих запасов и складских емкостей, заин­тересованы в снижении объемов запасов, что снижает степень надеж­ности сети сбыта. Логистика помогает найти и реализовать на практике оптимальное соотношение затрат, запасов и качества об­служивания. Для этого выполняются многовариантные расчеты. Принимается к реализации тот вариант, который приносит наи­большую выгоду системе в целом.

Логистическая концепция управления перевозками грузов при­вела к смене приоритетов, когда основой деятельности взаимосвя­занных производственных и транспортных предприятий и организа­ций становится не получение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справед­ливое распределение. Логистическое управление перевозками суще­ственно меняет традиционный подход в экономических и органи­зационных отношениях между взаимодействующими видами транс­порта. Наибольшие изменения логистика внесла в понимание экономической выгоды замены традиционной практики перевоз­ки «от двери к двери» на систему сквозной перевозки «от места происхождения груза до места его конечного назначения». В та­кой системе значимым компонентом стал контроль над грузом. Тот, кто контролирует груз по всей логистической цепи, независи­мо от используемого вида транспорта и типа подвижного состава,

имеет конкурентное преимущество перед тем, кто контролирует груз только на отдельных участках перевозки. Контроль и отсле­живание перемещения груза на всем пути следования различными видами транспорта, позволяет принимать все управленческие решения по выбору маршрута движения, перевозчика, вида транс­порта, узла перевалки, складских помещений и перегрузочного оборудования, освобождая от этих работ отправителей грузов. Все шире применяются прямые смешанные перевозки в виде мультимодальных и интермодальных технологических схем. Рабо­та экспедитора начинает строиться на обеспечении экономичной и рациональной доставки продукции на всех стадиях товародви­жения в необходимом количестве и в гарантированные сроки.

Последовательное проведение концепции логистического управ­ления требует учета дополнительных расходов, связанных с каче­ством транспортного обслуживания. К этим расходам необходимо добавить потери, возникающие в процессе перевозки в связи с уте­рей или порчей груза в пути. В целом же источниками снижения себестоимости при логистическом подходе к организации пере­возки являются:

снижение различного рода запасов по технологии «точно-в-срок» (ЛТ), когда изделия поставляются по согласованным графикам и в необходимом объеме;

уменьшение расходов на упаковку, маркировку и погрузку-разгрузку за счет применения широкого параметрического ряда разнообразных контейнеров;

сокращение расходов на предпродажную подготовку товаров при использовании специализированного подвижного состава; использование безбумажной электронной документации; снижение затрат на монтаж и установку оборудования за счет применения новейших типов подвижного состава и способов по­грузки-выгрузки.

Реализация логистических принципов связана с расширением функций экспедиторских и агентских транспортных фирм, прини­мающих на себя функции доработки, углубленной переработки сырья и полуфабрикатов, распределения их между потребителями. Они также выполняют и отдельные функции централизованно­го снабжения. При формировании производственно-транспортных корпораций появляются новые возможности взаимосогласованного сотрудничества синергической природы между производством

и транспортом, позволяющие получить дополнительный совокуп­ный экономический эффект.

В целом, можно сформулировать следующие три основные принципа организации перевозок в системе логистического управ­ления, соблюдение которых делает возможным существенное сни­жение общих (логистических) затрат и расходов:

принцип максимально возможного сокращения дополнитель­ных затрат живого и овеществленного труда у обслуживаемой клиентуры и на сопутствующие операции с грузом;

принцип максимально возможного сокращения различных потерь перевозимых грузов, как прямых (просыпание, выветрива­ние, хищение и т. д.), так и по причине ухудшения качества грузов в процессе их доставки (включая выполнение погрузочно-разгру-зочных работ);

принцип, по которому снижение внутритранспортных затрат выходит на первый план только после соблюдения в полном объеме первых двух принципов.

Приведенные принципы взаимозависимы и взаимно дополняют и обусловливают друг друга, в связи с чем их следует реализовывать одновременно и в комплексе как единое целое. При таком подходе каждый из принципов приобретает эмерджентные свойства, приво­дящие к значительному синергическому эффекту, не достижимому при соблюдении каждого из принципов отдельно, изолированно от других, вне связи с их влиянием на повышение эффективности производственно-транспортного комплекса в целом.

Проведению в жизнь принципов логистического управления в наибольшей степени способствуют следующие условия органи­зации работы.

1. Использование различных видов транспорта, участвующих в перевозках, как взаимно дополняющих друг друга, а не кон­курентов.

2. Охват логистическим управлением всех участников продви­жения грузов от их зарождения до конечной реализации потре­бителем.

3. Согласование режимов работы транспорта и партионности доставки грузов с режимами работы и пропускными возможностя­ми производственных подразделений и погрузочно-разгрузочных пунктов.

4. Полная ответственность транспортных предприятий за сохран
ость и качество перевозимых грузов на всех участках транспорти-

рования, включая доставку их к производственным агрегатам, складам, торговым комплексам и выполнение погрузочно-разгру-

зочных работ.

5. Вовлечение в логистическую систему управления современ­ных компьютерных технологий информационного обеспечения, включая современные (спутниковые) системы контроля и слежения за местонахождением и продвижением грузов.

Логистические принципы в организации перевозок грузов стиму­лируют развитие и инновационные процессы транспортного комплек­са, появление новых видов деятельности транспортного сектора стра­ны, экономят финансовые средства и усиливают взаимосвязь видов транспорта вместо банальной конкуренции между ними.

11.2. АУТСОРСИНГ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

В статье «Цели и методы аутсорсинга», опубликованной в жур­нале «Логистика» № 2 за 2003 г. в качестве эпиграфа приведено вы­сказывание Генри Форда, определяющее суть аутсорсинга: «Если есть что-то, что у нас не получается делать лучше и дешевле, чем у конкурентов, то нет смысла это делать. Мы должны эту работу пере­дать тем, кто может ее выполнить с заведомо лучшим результатом».

Термин аутсорсинг (outsourcing) появился как сокращение английского словосочетания «outside resource using», что соответ­ствует использованию ресурсов. Американцы дают аутсорсингу следующее определение: «оказание услуг или снабжение продукци­ей внешними поставщиками или производителями для уменьшения издержек и повышения конкурентоспособности предприятий». Иными словами аутсорсинг является эффективным инструментом современного бизнеса, обеспечивающим конкурентоспособность

предприятий.

Резкое обострение конкуренции как в национальном, так и ме­ждународном масштабах обусловило активизацию эффективных методов, обеспечивающих стабильное присутствие компаний на рынке. Одним из таких методов является аутсорсинг, показавший в последнее время свои преимущества перед другими, хотя реше­ние проблемы «make or buy» или «сделать самому или выгодно ку­пить у поставщика» известно достаточно давно. Основное содержа­ние аутсорсинга заключается в том, что компания для повышения конкурентоспособности заключает договор с компанией-партнером

на изготовление комплектующих изделий или выполнение опреде­ленных услуг, обеспечивающих нормальное протекание производ­ственных процессов. Компания-партнер, естественно, должна изго­тавливать комплектующие или предоставлять услуги с меньшими затратами, в нужные сроки и с более высоким качеством. Только при этих условиях целесообразно заключение контракта даже с воз­можной передачей в структуру компании-парнера отдельных под­разделений с их производственными активами. Такое партнерство, когда компании сосредотачивают внимание и усилия на своей ос­новной деятельности и передают партнерам несвойственные или недостаточно организованные функции, позволяет уменьшить из­держки и повысить качество продукции и услуг. Как правило, в аут­сорсинг передают поддерживающие производство звенья, структу­ры, функции.

Достаточно интересные данные по использованию аутсорсинга в зарубежной практике приведены в журнале «Логистика» № 2 за 2003 г. В частности, данные опроса директоров 450 крупнейших предприятий США и Европы, представляющих 30 отраслей эконо­мики, продемонстрировали высокую значимость аутсорсинга в дея­тельности компаний. В рейтинге основных инструментов управле­ния он занял четвертое место после таких инструментов, как стратегическое планирование (76 % респондентов), формирование миссии предприятия (70 %), бенчмаркинг (69 %). Аутсорсингу отдали предпочтение 63 % всех участников опроса. По степени использования и результативности он опередил такие известные инструменты управления, как TQM, CRM, SCM, реинжениринг. Подобный опрос, проведенный на предприятиях Азиатско-Тихо­океанского региона, показал, что аутсорсингу там отдали предпоч­тение 70 % респондентов. Среди других инструментов управления он занял первое место.

Институт аутсорсинга и фирма Dunand Bradstreet в США оцени­вают общий объем работ и услуг, выполненных на условиях аутсор­синга в 2000 г., в 340 млрд. дол., а среднегодовой прирост этого объема в 13 %. По услугам наибольшая доля аутсорсинга прихо­дится на сферу информационных технологий (20 %), администра­тивно-управленческих функций (15 %) и логистики (10 %).

Аутсорсинг логистических услуг в основном сосредоточен в транс­портной, складской и экспедиторской сферах деятельности, а также таможенной очистке грузов, таможенном декларировании и подго­товке транспортной документации.

В настоящее время среди транспортных компаний наметилась и активно развивается тенденция передачи в аутсорсинг принадле­жащей предприятиям различной транспортной тары многоразового использования в виде поддонов и различных контейнеров. Напри­мер, американская фирма «Tren Star» в конце 2002 г. заключила контракт на 15 лет с крупнейшей пивоваренной компанией из Ве­ликобритании Carlsberg-Tetley Brewing о передаче ей в оператив­ное управление всей принадлежащей компании пивной транспорт­ной тары. По условиям контракта фирма «Tren Star» обязана осу­ществлять сбор пустой тары, ее очистку, ремонт и доставку на пивоваренные заводы. Кроме этого фирма должна пополнить парк многооборотной пивной тары (металлических бочек) в течение срока контракта на один миллион штук. Интересно, что фирма «Tren Star» оказывает подобные услуги не одной пивоваренной компании, а нескольким, в том числе и конкурирующим друг с дру­гом на рынке пива.

Отдельные компании, как правило, нефтяные, владеющие мор­скими судами-танкерами, передают по аутсорсингу их эксплуата­цию (как несвойственную им функцию) морским пароходствам, исключая для себя груз ответственности за те последствия, которые возникают в случае аварий с этими судами.

Организация производства с передачей части работ и функций другим предприятиям на принципах субконтракции является одной из разновидностей аутсорсинга. В основном такая организация свойственна как производственной, так научной и проектно-конструкторской сфере деятельности. При заключении договора или контракта о субконтракции одна компания (контрактор) пору­чает другой компании (субконтрактору) изготовление (выполнение определенного вида работ) в соответствии с оговоренными и со­гласованными требованиями, в заданные сроки комплектующих изделий (видов работ), обработку своих предметов труда. Напри­мер, если промышленное предприятие не имеет своего литейного производства, оно может заказать необходимую продукцию литей­ного производства на соответствующем и приемлемом предприятии-субконтракторе. Возникающие при этом дополнительные логисти­ческие издержки должны компенсироваться получением дополни­тельных доходов от увеличения продаж (реализации), связанных с ростом конкурентоспособности продукции.

В странах Европейского Сообщества (ЕС) в процесс промыш­ленной субконтракции включились порядка 300 тыс. предприятий

с производственным персоналом 4 млн. человек. На долю субкон­тракции в общем объеме промышленного производства приходится около 15 %. По оценкам экспертов годовой объем выполненных по субконтракции работ в странах ЕС составляет почти 390 млрд. евро.

Подтверждением широкого практического использования прин­ципов аутсорсинга целым рядом компаний и фирм является ежегод­ная выставка MIDSET, проводимая в Париже и полностью посвящен­ная субконтракции. На ежегодной промышленной ярмарке в Ганнове­ре раздел субконтракции представляют порядка 2 тыс. экспонентов.

Активно используется субконтракция в странах Юго-Восточ­ной Азии, США, Бразилии и, естественно, Японии. Так ведущие японские компании по производству автомобилей Toyota и Nissan имеют объем поставок комплектующих изделий в общей стоимо­сти выпускаемых ими легковых автомобилей более 10%. В транс-портно-машинном производстве Германии субконтракторы выпол­няют 45 % общего объема работ. Все больший удельный вес суб­контракция занимает в производстве компьютеров. Если на начало 2003 г. ее доля составляла порядка 20 %, то в самые ближайшие го­ды ожидается увеличение до 60-70 %.

Среди предприятий-субконтракторов, присутствующих на поя­вившемся рынке аутсорсинговых услуг, есть предприятия двух ви­дов или двух уровней. Одни из предприятий напрямую поставляют детали и комплектующие узлы предприятиям-контракторам - это предприятия первого (высшего) уровня иерархии. Другие предпри­ятия (второго уровня) работают по договорам (контрактам) с суб-контракторами первого уровня. Координация их деятельности осуществляется управлением логистическими цепочками поставок между контракторами и субконтракторами всех уровней.

Исключительно важным и значимым обстоятельством положи­тельной динамики развития субконтракции становится широкое подключение к участию в этом процессе предприятий малого и сред­него бизнеса.

Изложенное выше свидетельствует об использовании аутсор­синга во многих сферах как производственной, так и коммерческой деятельности во многих странах с развитой рыночной экономикой. А как обстоят дела с применением принципов аутсорсинга в Рос­сии? Здесь необходимо отметить, что по уровню развития аутсор­синга Россия отстает от многих развитых стран мира, хотя осново­полагающие принципы его эффективно использовались при разра-

ботке новых видов вооружения во время Великой Отечественной войны, а также создании атомной и водородной бомб, равно как и разработки атомных реакторов. Для этого лучшие умы России в разных областях знаний, способные лучше других решать задачи в конкретных и специфических сферах, собирались вместе для бы­строго и эффективного достижения результата по поставленной проблеме.

Особенность функционирования российских предприятий за­ключается в том, что они создавались и развивались с теми струк­турными подразделениями, которые представляли социальную и ни­коим образом не затрагивали и не касались основной профильной деятельности. Иными словами, они строились по принципу нату­рального хозяйства. В Советском Союзе о передаче отдельных ви­дов работ или функций другим предприятиям и организациям без детального согласования с вышестоящими директивными органами не могло быть и речи.

Осуществляющийся переход России к рыночной экономике, становление профессиональной сферы услуг вызвал желание мно­гих компаний и фирм передать второстепенные и несвойственные им работы и функции (хотя и крайне важные) другим предприяти­ям, которые специализируются на этих работах и функциях, вы­полняют их лучше и с меньшими затратами. Такое желание прояв­ляется особенно настойчиво при внедрении компаниями современ­ных информационных технологий, использовании складских распределительных центров и пользующихся автоматизированным учетом и отчетностью.

В нашей стране создано более 15 региональных центров суб­контракции, которые отбирают информацию о производственных возможностях компаний и фирм своего региона на сайтах и спо­собствуют заключению договоров и контрактов субконтракции, а также организации логистических цепочек поставок и проведе­нию тендеров заказов. Так в Москве еще в 1998 г. начал свою рабо­ту межрегиональный центр промышленной субконтракции и парт­нерства. По инициативе Союза промышленников и предпринима­телей Санкт-Петербурга, Северо-западного филиала ассоциации «Станкоинструмент» в сентябре 2002 г. образован и стал функцио­нировать центр субконтракции «РИТМ» в г. Пскове. Только в Санкт-Петербурге образованы: ОАО «Петербургский субконтрактивный центр», ЗАО «Северо-западный субконтрактивный центр», произ-

водственно-субконтрактивный центр приборостроения «Ростурбо», субконтрактинговые центры ОАО «Электромеханика», завода им. Свердлова и др. Относительно недавно российская компания Data Fort провозгласила о начале проекта корпоративного аутсор­синга на базе собственного центра обработки данных при участии зарубежных фирм IBS и Cable Wireless. Согласно объявленному проекту применение аутсорсинга позволит обслуживаемым пред­приятиям более чем на 30 % снизить свои затраты, связанные с ин­форматизацией производственных процессов.

Несмотря на то, что у нас в стране есть предприятия, исполь­зующие аутсорсинг, их все-таки очень мало. Крайне недостаточно литературы по аутсорсингу и редко проводятся семинары по нему. Поэтому неудивительно, что на вопрос, заданный менеджерам 132-х российских компаний об использовании аутсорсинга, только 20 % респондентов ответили утвердительно, а более 65 % из них вообще не имели представления об этом инструменте поддержки конку­рентоспособности их бизнеса.

В 2001 г. журнал «iBusiness» опубликовал статью «Шесть «нет» аутсорсингу в России», в которой приведены шесть основных причин, препятствующих широкому использованию аутсорсинга в нашем экономическом пространстве. Они актуальны и в настоя­щее время:

низкое качество обслуживания;

недостаточная надежность;

запредельно высокая стоимость услуг, превышающая собствен­ные издержки предприятий на передаваемые работы и функции;

отсутствие должной открытости и «прозрачности» в деятельно­сти обслуживаемых предприятий;

работа российских аутсорсеров требует непрерывного и жест­кого контроля со стороны предприятий-заказчиков их услуг, что создает им дополнительные трудности;

слабая компетентность аутсорсеров в специфике обслуживания конкретных предприятий.

Хочется надеяться, что эти трудности сопряжены с периодом становления и роста, носят временный характер, а российский аут­сорсинг займет достойное место среди инструментов бизнеса и бу­дет служить надежным средством повышения эффективности функциональных сфер логистики.

11.3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИИ

Эффективность логистических систем зависит от множества факторов и, прежде всего, от уровня организации. Логистическая система, функционирующая в условиях окружающей среды, посто­янно испытывает воздействие внешних и внутренних возмуще­ний, которые стремятся вывести систему из сбалансированного равновесного состояния. Настройка системы может осуществлять­ся при различных сочетаниях численных значений параметров, определяющих ее функционирование. Различные варианты на­стройки, реализуемые через управленческие решения, позволяют получить различную устойчивость и различную эффективность при работе системы.

Управление тем и отличается от спонтанных действий, что име­ет целью достижение вполне конкретных результатов. При этом выработка управленческих решений опирается на прогноз послед­ствий этих решений. Без возможности прогноза развития того или иного процесса немыслимо управление им. На основе прогнозов строится курс действий - система целей и ориентиров, которых компоненты системы должны придерживаться в повседневной дея­тельности. Все это ограничивает область принятия решений и обеспе­чивает соответствие решения поставленным целям, придает единую структуру разным типам планов.

Логистический подход к управлению требует соответствующих методов и моделей для разработки и принятия управленческих реше­ний, обеспечивающих единство снабжения, производства и сбыта.

Принятие комплекса квалифицированных управленческих ре­шений крайне актуально в рыночных условиях, так как возможно­сти выбора достаточно широки, а эффективных и реализуемых ре­шений - единицы. Действия работников конкретных предприятий получают нужную направленность только при постановке перед ними понятной и ясной цели и определении, согласно этой цели, способа разрешения проблемной ситуации.

В любой системе управления с участием человека решение принимается на основе знаний, опыта, творчества и воли лица, принимающего то или иное решение. Однако воля должна основы­ваться на знании законов, действующих в соответствующей функ­циональной области логистики, адекватной оценке сложившейся обстановки, имеющихся сил и средств. В противном случае неиз-

бежен субъективизм и волюнтаризм. Особенно это значимо при принятии решения по устранению проблемной ситуации в услови­ях риска и неопределенности. Управленческое решение-это основанный на закономерностях и действующих в конкретной среде принципах, правильном уяснении содержания проблемной ситуации и окружающей обстановки, результат творческого мышления и воли руководителя, определяющий цель действий, си­лы, средства, способы и сроки ее достижения, а также задачи работников предприятия (рис. 11.1).

Одним из главных требований к управленческому решению яв­ляется его обоснованность, иными словами соответствие сложившей­ся и ожидаемой обстановке, проблемной ситуации, замыслу выше­стоящего руководителя, закономерностям и принципам соответст­вующей функциональной области. Ошибочное управленческое решение оказывает большое отрицательное влияние на морально-психологическое состояние сотрудников и партнеров, подрывает авторитет руководителя и может свести на нет возможность дос­тижения успеха. Кроме обоснованности, каждое управленческое решение должно быть своевременно принято.

Как показывает практика, руководителю при принятии управлен­ческого решения приходится сталкиваться со многими противоре-

чиями, для успешного разрешения которых необходимо творческое сочетание экономических, технических, технологических и мате­матических методов, т. е. применение логистического подхода. Ру­ководитель должен обладать глубокими знаниями и опытом, уме­нием творчески мыслить, мужеством, решительностью, волей, ин­туицией, предвидением развития ситуации, способностью пойти на обоснованный риск и взять на себя ответственность за принятое решение. В условиях временных ограничений сам руководитель должен определять только те компоненты решения, которые в дан­ных условиях являются главенствующими и которые не могут оп­ределить другие работники предприятия. Такими компонентами управленческого решения обычно являются:

замысел действий;

задачи подразделений или работников предприятий;

основные вопросы взаимодействия и порядок всестороннего обеспечения действий;

организация управления (рис. 11.2).

Замысел действий выражает основную идею руководителя, оп­ределяющую цель дальнейших действий, а также в общем виде силы,

средства и способы ее достижения. Замысел является главным ком­понентом любого управленческого решения и основой модели предстоящих действий. Замысел, как правило, устанавливает: на­правление сосредоточения основных усилий; кто клиент или кон­курент и характер работы с ним; порядок воздействия на клиента или конкурента; расстановку работников для достижения цели.

Задачи подразделений или сотрудников предприятий опреде­ляются в решении строго с намеченным замыслом. Суть термина «задача» сводится к определению, на какого клиента или конку­рента и как необходимо воздействовать подразделениям и работ­никам предприятия.

Развитие логистических систем осуществляется в взаимосвязи с эволюцией концепции логистики. В соответствии с этапами развития и внедрения логистики (см. Раздел 1) выделяют стадии развития логистических систем. На первой стадии развития логистическое управление связано только с выполнением отдельных задач в сферах снабжения или сбыта (складирование, транспортировка), на последующих стадиях системы логистики охватывают функциональные области логистической деятельности, затем их контроль распространяется на все логистические процессы предприятия от закупки материальных ресурсов к обслуживания потребителей, создается локальная Микрологистическая система, адаптируется к динамичной внешней среды. Также выделяют стадию развития логистических систем предприятий, осуществляющих деятельность на глобальном уровне и соответственно создают глобальные логистические сети. Характерной тенденцией развития логистических систем является передача части функций специализированным фирмам (логистическим провайдерам).

В практической деятельности системы логистики отдельных предприятий находятся на разных стадиях развития. Переход к более высокой стадии развития может проходить от нескольких месяцев до нескольких лет. С целью внедрения логистики и ее совершенствования в хозяйственной практике на фирмах промышленно развитых стран организуют консультативные отделы. Они проводят диагностику состояния логистики на предприятии, исследования в области логистики, разрабатывают предложения по ее совершенствованию, проводят занятия по изучению проблем логистики, опыта других фирм.

На сегодня отсутствует единый взгляд ученых и практиков по критериев оценки продуктивности деятельности логистической системы и эффективности обслуживания потребителей.

Рассмотрим более подробно основные подходы к оценке эффективности логистических систем ведущими специалистами по логистике.

Крикавский Е.В. оценки эффективности логистических систем видит в определении уровня производительности интегрированного цепи поставок через качественные и количественные характеристики. К качественным характеристикам он относит: удовлетворение клиента (уровень удовлетворения клиента); эластичность (уровень реакции цепи поставок на изменения спроса); уровень интеграции перемещения информации и сырья; эффективное управление риском (степень минимизации риска); эффективность поставщика (процент своевременных поставок и качество поставок), а к количественным характеристикам: производительность (максимизация производительности, максимизация привлечения средств); расходы (уменьшение расходов); возможности реагирования (уровень реализованных заказов, частота несрочных поставок, время реализации заказа, уменьшение дублирования функций, частота возвратов, рентабельность логистических затрат); максимизация продаж; максимизация прибыли; возврат от инвестиций.

Джонсон Д. указывает на то, что практически невозможно оценить все аспекты функционирования логистической системы, а потому предлагает осуществлять системный анализ на основе:

Анализа выгодности потребителя как системного анализа маршрутов, позволяет проанализировать выгодность каждой остановки на маршрутах и эффективно перераспределить время;

Анализа эффективности товарных составов, определяется их основными функциями, а также показателями эффективности и производительности, которые затем сопоставляются с расходами на зарплату, оборудование, складской пространство и с финансовыми инвестициями. Эти сопоставления проводятся как отдельно по функциям, так и для всех функций вместе;

Анализа транспортных расходов;

Анализа консолидации грузов, проявляется в определении транспортных расходов и объединении малых партий груза в большие;

Анализа доходности продукта как расчета "реальных затрат и доходности для производителя от распределения каждого отдельного наименования продукта вдоль всего цепи распределения (транспортировка, обработка, хранение, обработка заказов и т.п.) до конечного потребителя";

Определение эталона, который предусматривает анализ показателей эффективности от четырех до шести конкурирующих фирм с целью определения метода сравнения фирм при выполнении ими различных задач и / или процессов;

Анализа нормативной базы и отраслевых стандартов.

В работе известных американских исследователей в области логистики Бауэрсокс Д. и Клоса Д. измерения эффективности логистической системы ориентируется на определении двух групп логистических показателей: внутренних и внешних. Внутренние показатели они делятся на следующие категории: расходы, обслуживание потребителей, производительность, управление активами, качество. Эти показатели должны отразить эффективность осуществления основных логистических операций внутренних процессов. То есть они нужны для управленческого контроля за всеми аспектами деятельности предприятия. Потребность во внешних показателях видят в выявлении и реализации ожиданий потребителей, как основного ориентира логистической системы.

Основными инструментами анализа эффективности логистических процессов Сковронек Ч. и Сариуш-Вольский С. считают методы экономического анализа, позволяющие: оценивать фактическое состояние логистических явлений и процессов; устанавливать и выявлять источники и причины проблем; уточнить краткосрочные прогнозы развития конкретных явлений и процессов; формулировать выводы и предложения, которые обеспечат рост эффективности хозяйствования. Экономический анализ логистических процессов они предлагают осуществлять по трем тематическим блокам: анализ материальных и информационных процессов (анализ процесса закупки, анализ запасов, анализ складских процессов, анализ процессов продаж); управленческий анализ логистических процессов (собственное производство или закупка, источников закупок, эффективность транспортного обслуживания, эффективность складских инвестиций, выбор каналов дистрибуции) анализ логистических затрат (анализ затрат на продвижение, анализ затрат на запасы, анализ затрат на информационные процедуры) .

Веселовский М. вопрос эффективности рыночно-экономической деятельности предприятия предлагает рассматривать на основе формулировки положений и основ формулы эффективности системного логистически-маркетингового управления. В рамках системы эффективности он выделяет пять компонентов структуры эффективности, которые являются одновременно основными элементами системы управления, то есть подсистему целей, подсистему расходов, подсистему средств, подсистему эффектов и подсистему стоимости для клиента. Основными детерминантами системной формулы эффективности логистически-маркетингового управления предприятием он определяет:

Комплексность потребностей покупателей и многомерные стратегические эффекты (ориентация на создание преференций клиентов, рост адаптацийности деятельности, на процессы, на взаимодействие, на инновации, на качество, на время, на место, на готовность и надежность системы);

Предпосылки развития интеграции в системе маркетинга и логистики;

Процесс формирования эффективности (процессы трансформации, координации, интеграции и создания стоимости).

Эффективность логистически-маркетингового управления предприятием Веселовский М. выражает в виде следующей формулы:

где S - эффективность логистически-маркетингового управления:

SWD - стратегическая добавленная стоимость при логистически-маркетингового управления;

kZL _M - расходы логистически-маркетингового управления .

Мейер С. предложил характеристику и идентификацию целевых критериев эффективности и успеха логистически-маркетинговых систем, выделяя классические и новые критерии оценки и управления системами. Как классические критерии называет: расходы, время и качество, а как новые критерии, принимает такие категории как: готовность и скорость приспособления ("Agilität») - скорость с которой предприятие может приспосабливаться к оптимальной структуры затрат, способность реакции - то есть скорость, с которой предприятие может реагировать на неплановые требования со стороны потребителей, а также "схудлисть" (исключение ненужных расходов) - исключение всех ненужных расходов относительно всех существенных средств.

Миротин Л.Б. важнейшим показателем оценки эффективности функционирования логистических систем считает прибыль, который, по его мнению способен отобразить результаты всей логистической деятельности. Саму эффективность логистической системы он рассматривает как показатель (или система показателей), характеризующих уровень качества функционирования системы при заданном уровне общих логистических затрат. Она должна определить: границы логистической системы, ее звенья, основные ресурсы, используемые, основные виды продукции логистической системы, ожидаемые или желаемые результаты, критерии результативности системы, процесс оценивания, регулирования обратной связи и планирования улучшения. Ученый выделяет основные факторы и показатели, отражающие эффективность функционирования логистических систем по логистическими функциями, которые представлены в таблице 3.3.

Таким образом, единого мнения у ученых по решению вопроса оценки логистических систем нет, однако можно выделить ряд критериев эффективности, получили наибольшее распространение. Основным среди этих критериев является уровень логистических затрат, однако не менее важным является ориентация предприятия на потребителя и достижения необходимого уровня логистического сервиса. Наибольшее распространение получили такие критерии оценки как: расходы, удовлетворение потребителей / качество, время и активы. Факторы или показатели их оценки представим в таблице 3.4.

Таблица 3.3. Основные факторы и показатели, отражающие эффективность функционирования логистических систем по логистическими функциями

Логистическая функция	Фактор и показатель
Логистическое администрирование	Выработка на одного работника. Трудоемкость и зарплатомисткисть. Уровень квалификации персонала
Обработка и оформления	Продолжительность оформления заказа. Качество обслуживания заказу потребителя. Расходы на принятие заказа. Ассортимент услуг. Количество отказов. Уровень удовлетворения заявок
Планирование производства	Объем расходов сырья и материала. Объем производимой продукции. Производительность. Себестоимость продукции
Закупка продукции	Оптимальный размер закупки. Объем заказываемой. Периодичность размещения заказов. Срок выполнения заказа. Количество поставщиков. Расходы на закупку
Поставка продукции	Время поставки. Частота поставок. Безотказность поставок. Интервал поставок
Складирования и хранения продукции	Складировании. Количество поставок на склад. Запасы в пути. Уровень механизации складских работ. Коэффициент оборота продукции на складе. Коэффициент использования площади складов. Затраты на складирование и хранение
Сбыт продукции	Объем реализованной продукции. Скорость товарооборота. Количество потребителей. Коэффициент реализации
Доставка заказа	Выполнение заказов. Применение транспортных концепций. Унификация и стандартизация тары. Коэффициент использования транспортных средств. Суммарные простой транспортных средств. Объем перевозок. Время доставки. Тарифы транспортировки. Потери груза

Таблица 3.4. Факторы (показатели) оценки наиболее распространенных критериев оценки

эффективности логистических систем
Критерий оценки эффективности	Фактор (показатель) оценки
	Отражают общей денежной суммой расходов, денежной суммой в расчете на единицу продукции, или долей в объеме продаж. Стремятся к снижению их уровня
Удовлетворение потребителей / качества	Оценивается длиной функционального цикла, уровнем совершенства выполнения заказа и способности предприятия реагировать на претензии, предъявляемые потребителем. Важным показателем является доставка до назначенного срока, расходы гарантийного обслуживания, время реакции на претензии потребителей и их удовлетворение
	Есть степени способности предприятия быстро реагировать на претензии потребителей. Ключевыми показателями продолжительности выполнения заказа являются: длительность производственного цикла, продолжительность внесения соответствующих корректировок в оперативные планы; продолжительность выполнения производственного плана и степень соблюдения календарных планов выпуска продукции
	Предметом их оценки является эффективность использования капитала вложенного в сооружения и оборудование, а также оборотный капитал. Ключевыми показателями использования активов является точность прогнозов, старения запасов, загрузки мощностей и т.д.

Необходимо отметить, что оценка логистической системы проводится как на стадии ее проектирования, планирования, а также оцениваются и уже действующие системы. В процессе оценки необходимо сравнивать потенциальные или полученные выгоды с затратами на реализацию проекта. Выгоды выражаются в совершенствовании обслуживания, снижении издержек, улучшения использования активов и т. Под совершенствованием обслуживания понимают увеличение доступности и повышение качества услуг, развитие сервисных возможностей, способствует привлечению потребителей. Снижение затрат возможно как разовое сокращение капитала (например, распродажа излишних складских помещений, грузоперерабатывающие, транспортного и другого оборудования) и снижение текущих расходов благодаря новым технологиям грузопереработки, снижению затрат на хранение, содержание и эксплуатацию транспорта и др. Полученные значения сравниваются с критериями (нормативными значениями) эффективности логистической системы. Например, трогов уровень обслуживания определяют нормативами продолжительности функционального цикла, доступность запасов, ассортимента дополнительных услуг. Особое внимание в последнее время уделяется времени реагирования на запросы потребителей, полноте выполнения заказов, точности отгрузки и состояния грузов. Критерии должны охватывать всю логистическую процесс, а не только отдельные логистические функции.

С целью оптимизации логистической системы и согласования интересов участников логистических цепей разных уровней часто в качестве показателя ее эффективности рассматривают соотношение между совокупными логистическими затратами и уровнем обслуживания (выполнения заказа).

Рассмотрим другие подходы к оценке эффективности логистических систем. Для этого объединим в три группы показатели, используют разные авторы:

1. Показатели, характеризующие функционирование логистических систем :

- Коэффициент связи "поставщик - потребитель" (КПС) - отображает эффективность связи данного потребителя с тем или иным поставщиком. Вычисляется как отношение количества ресурсов (сырья, материалов и др.), Поступивших к потребителю за отчетный период от данного поставщика (0г), к общему количеству ресурсов, поступивших к потребителю (0: Кпс = 0г- / 0

- Коэффициент готовности к поставке (К "г") - определяется как отношение (в процентах) количества выполненных заказов данным предприятием (Зе) с количеством заказов, поступивших на данное предприятие (3), или как отношение объема поставляемого в объема заказываемой со стороны потребителей: Кгп = 3/3. Увеличение коэффициента готовности к поставке до величины, приближается к единице в некоторых случаях является экономически нецелесообразным для предприятия-поставщика, так как затраты растут быстрее, чем доходы (рис.3.12).

Объем и расходы

Рис. 3.12. Влияние коэффициента готовности к поставке на прибыль предприятия

- Показатель количества звеньев логистической системы - среднее количество торговых звеньев (посредников), через которые проходит материальный поток от производителя до конечного потребителя ресурсов (готовой продукции).

2. Показатели эффективности логистической системы с точки зрения потребителя:

1) качество обслуживания;

2) цена обслуживания.

Также используется итоговый показатель, характеризующий способность фирмы достичь полного удовлетворения потребителей, он называется "совершенное заказ". Этот показатель характеризует, насколько равномерно и бесперебойно происходит выполнение заказа на всех этапах, при этом организация логистической деятельности должен соответствовать следующим нормативам :

Полная доставка всех товаров по всем заказными товарным позициям;

Доставка в необходимый потребителю срок с допустимым отклонением 1 день:

Полное и аккуратное ведение документации по заказу;

Безупречное соблюдение согласованных условий поставки (установка, комплектация, отсутствие повреждений).

3. Показатель эффективности логистической системы с точки зрения ее участников (поставщика, посредника, производителя). В этом случае критерием эффективности логистической системы является максимизация прибыли на единицу логистических затрат при условии обеспечения требуемого качества сервиса. На основе предложенного критерия используется агрегированный показатель эффективности функционирования логистической системы - рентабельность логистических затрат :

где П - годовая прибыль; влоги - логистические расходы.

Уровень развития (совершенства) логистических систем можно оценивать по степени интеграции логистических процессов, а именно:

Фрагментарный уровень (интеграция на уровне отдельных логистических процессов, функций);

Функциональный (интеграция охватывает отдельные функциональные области);

Системный (интеграция охватывает логистическую деятельность предприятия);

Интеграция на уровне цепи поставок (с охватом всех участников логистической сети).

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Организационно-экономическая характеристика, состав и численность персонала на предприятии ЗАО "Аврора". Анализ части логистической деятельности предприятия на примере закупочной логистики. Мероприятия по устранению проблем логистической деятельности.

контрольная работа , добавлен 15.02.2011


Понятие логистической системы. Анализ деятельности ОАО "Гомельский завод "Гидропривод". Оценка затрат на производство продукции, использования средств, состава и структуры трудовых ресурсов. Рекомендации по повышению эффективности логистичких систем.

презентация , добавлен 13.05.2015


Общий анализ логистической деятельности в ФГУП "172 ЦАРЗ" Минобороны России, оценка ее информационного обеспечения и рекомендации по совершенствованию. Использование прикладного программного продукта "1С: Торговля и Склад" для автоматизации учета товаров.

дипломная работа , добавлен 26.06.2009


Методы логистики как способ улучшения эффективности деятельности предприятия. Анализ внешней и внутренней среды организации. Оценка конкурентов и потребителей. Портфельный анализ организации. Пути совершенствования логистической системы предприятия.

дипломная работа , добавлен 09.01.2012


Управление материальными потоками. Сущность и значение закупочной логистики. Мероприятия по совершенствованию логистической деятельности. Насыщение рынка товарами, которые имеют высокую долю потребления. Внедрение и совершенствование новых технологий.

контрольная работа , добавлен 27.04.2009


Рассмотрение объекта в качестве логистической системы. Входы выходы системы. Характеристика потоков, проходящих через входы и выходы логистической системы. Описание логистических функций и логистических операций, выполняемых звеньями логистической цепи.

контрольная работа , добавлен 11.09.2014


Эффективное решение задачи выбора поставщика как фактор повышения логистической деятельности современного предприятия. Проведение мероприятий по повышению закупочной логистики. Разработка стратегии снабжения на функциональном и операционном уровне.

курсовая работа , добавлен 12.04.2016

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: «Оценка логистических систем»

Введение

Глава 1. Существующие критерии и методы оценки логистических систем

1.1 Анализ полной стоимости

1.2 Экспертные системы

1.3 Системный подход

1.4 Анализ ABC

1.5 Анализ XYZ

1.6 Оценка натуральных показателей логистической эффективности системы

Глава 2. Обоснование и выбор критериев оценки логистических систем

2.1 Обоснование и синтез метода оценки логистических систем

Заключение

Список литературы

Введение

В сложившихся рыночных условиях главным направлением развития и совершенствования обслуживания, распределения и потребления продукции на транспортных предприятиях является логистика.

Логистика - новое направление научно-практической деятельности, целевой функцией которого является сквозная организационно-аналитическая оптимизация экономических потоков процессов.

Логистика как наука еще достаточно молода и становится все более популярной в различных отраслях. В РФ большое распространение в сфере методологии и применения логистических систем стали предприятия нефтегазового комплекса, осуществляющие транспортировку нефти и газа.

Обычно эффективность деятельности логистической системы, как и предприятия, оценивается многими частными показателями, причем меняющееся значение каждого из них весьма трудно использовать на практике управления системой. Перед руководителями и менеджерами формируется сложная картина, состоящая из множества взаимосвязанных показателей. Ее много размерность не позволяет получить объективную общую оценку эффективности логистической системы и выбрать адекватные этой оценке решения при управлении потоковыми процессами. Для оценки эффективности функционирования логистической системы в зависимости от целей исследования обычно применяется один из следующих методов 1) анализ полной стоимости; 2) экспертные системы; 3) анализ АВС; 4) анализ XYZ; 5) оценка натуральных показателей эффективности логистической системы, которые не учитывают все необходимые технико-экономические параметры логистической системы.

В ходе разработки метода рассмотрены существующие методы оценки и возможность их применения на предприятиях нефтегазового комплекса, наиболее важные критерии оценки логистических систем, которые позволяют получить четкое представление об эффективности работы предприятия как логистического центра. На их основе разработан метод оценки логистических систем, опирающийся на интегральный критерий, который учитывает максимальность соответствия показателей работы системы идеальным при существующем уровне затрат.

На основе анализа существующих методов оценки логистических систем предложена система критериев, характеризующих работу предприятия как логистического центра. Разработан метод интегрального критерия на основе приведенных критериев, который даст возможность принять решение о целесообразности пересмотра работающей логистической системы.

Глава 1. Существующие критерии и методы оценки логистических систем

оценка стоимость эффективность логистическая система

При анализе эффективности деятельности любого предприятия необходима определенная система показателей, в первую очередь показателей прибыли и рентабельности, какой-либо отдельной составляющей на общий результат, но для определения эффективности организации следует разрабатывать и применять не только экономические, но и технические, финансовые и другие характеристики, конкретный выбор которых основывается на всей доступной фирме информации.

Измерение результатов организации как логистической системы должно отражать следующие ключевые факторы:

удовлетворение потребителей;

использование инвестиций;

логистические издержки;

качество обслуживания;

время циклов;

производительность.

Таким образом, для разработки методов оценки эффективности работы компания, исходя из своих возможностей и технического оснащения, выделяет ряд количественных и качественных показателей, по которым проводится полный анализ. Результаты заносятся в специальную отчетную форму.

Для повышения точности и достоверности анализа используется большое количество различных математических и экономико-математических методов и моделей. Среди наиболее распространенных методов и технических приемов анализа деятельности можно отметить:

элементарные методы (сравнение, исчисление разниц, процентные соотношения);

методы математической статистики (факторный, индексный, дисперсионный анализ, корреляционно-регрессионные модели и др.);

системные подходы оценки;

методы экспертных оценок или применение экспертных систем;

функционально-стоимостной анализ (анализ полной стоимости);

эконометрические методы и модели (анализ ABC, анализ XYZ);

метод оценки натуральных показателей.

Применяемые приемы характерны для общего технико-экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности. Чтобы получить полную и разностороннюю оценку эффективности логистических систем, при выборе оптимальных методов и проведении расчетов необходимо использовать такие принципы, как научность, динамичность, системный подход, выделение приоритетных направлений, комплексность, полнота и достоверность информационной базы.

1.1 Анализ полной стоимости

Эффективным методом оценки логистической системы в сфере транспортировки является анализ полной стоимости. Анализ полной стоимости означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких-либо изменениях в логистической системе.

Применение анализа полной стоимости означает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволяет снизить материальные затраты. Предполагается возможность варьировать ценой при поиске решения - повышение затрат в одной области может привести к их уменьшению в системе в целом.

Полные затраты, связанные с логистической системой, включают не только четко просматриваемую цену системы, но и "скрытые" затраты. Основные трудности, возникающие при применении этого метода и не позволяющие просчитать "скрытую" стоимость логистической системы, - необходимость в специальных знаниях и необходимость учета факторов, связанных с косвенными затратами. Однако логистическая система, внедренная без учета "скрытых" затрат, будет, скорее всего, убыточной или, по крайней мере, нерентабельной.

1.2 Экспертные системы

Экспертные системы - это специальные компьютерные программы, разработанные с использованием методов решений неструктурированных проблем, помогающие специалистам принимать решения, связанные с управлением информационно-грузовыми потоками.

Экспертные системы применяются на различных стадиях создания логистической системы и облегчают оценку систем, требующих значительного опыта и затрат времени. Использование этих систем эффективно в случае, когда необходимо оценить большой объем разнообразной информации.

Применение экспертных систем позволяет:

Принимать быстрые и качественные решения в области внедрения и функционирования логистических систем;

Готовить опытных специалистов за более короткий период времени;

Сохранять "ноу-хау" компании, так как пользователи экспертной системы не могут вынести за пределы компании опыт и знания, содержащиеся в этой системе;

Использовать опыт и знания высококвалифицированных специалистов на непрестижных, опасных, рутинных, низкооплачиваемых рабочих местах.

Однако анализ функционирования логистической системы включает множество операций, процессов с разнообразными участниками, и учесть все эти особенности в экспертной программе проблематично. Поэтому пользователь системы должен дополнять ее собственными эвристиками, что приводит к потере точности. Во многих случаях пользователь сам становится "экспертом" в областях, в которых не обладает достаточными знаниями, что ведет к недостоверности результата работы экспертной системы.

1.3 Системный подход

В концепции логистики на первое место поставлен системный подход, являющийся методологической основой сквозного управления материальным и информационными потоками.

Системный подход - это направление методологии научного познания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как систем, что позволяет исследовать трудно наблюдаемые свойства и отношения объектов.

В рамках системного подхода:

Каждая система является интегрированным целым, даже когда она состоит из отдельных, разобщенных подсистем.

Изучаемый объект воспринимается как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, что позволяет раскрыть его интегрированные свойства, внутренние и внешние связи.

Функционирование реальных логистических систем характеризуется наличием сложных стохастических связей как внутри этих систем, так и в отношениях с окружающей средой. Для принятия частных решений необходимо учитывать общие цели функционирования системы.

Системный подход не существует в виде строгой методологической концепции, однако можно выделить принципы системного подхода при формировании логистических систем:

Принцип последовательности продвижения по этапам создания системы: система сначала должна исследоваться на макроуровне, т.е. во взаимоотношении с окружающей средой, а затем на микроуровне, т.е. внутри своей структуры;

Принцип согласования информационных, ресурсных и других характеристик проектируемых систем;

Принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.

В отличие от классического подхода, который означает переход от частного к общему, формирование системы путем слияния ее компонентов, разрабатываемых отдельно, системный подход предполагает последовательный переход от общего к частному.

Последовательность формирования и оценка логистической системы при системном подходе включают следующие этапы:

Этап 1: определяются и формулируются цели функционирования системы.

Этап 2: на основании анализа цели функционирования системы и ограничений внешней среды определяются требования, которым должна удовлетворять система.

Этап 3: на базе этих требований ориентировочно формируются некоторые подсистемы.

Этап 4:наиболее сложный этап синтеза системы -- анализ различных вариантов и выбор подсистем, организация их в единую систему. При этом используются критерии выбора. В логистике один из основных методов синтеза систем -- моделирование.

Данный метод хорош для проектирования логистических систем, при котором важна обобщающая эффективность. Однако метод не позволяет конкретизировать показатели эффективности и дать четкую картину, не позволяет получить точного представления в сравнении двух систем, показать в конкретных числах работу предприятия как логистического центра.

1.4 Анализ АВС

Логистическая система включает большое количество управляемых объектов.

В процессе работы с каждым объектом получается часть намеченного результата. При этом вклад в общий результат не равноценен.

В транспортной логистике АВС-анализ применяют, ставя цель сокращения величины издержек на транспортировку, увеличения количества перемещений на складе, общего увеличения прибыли предприятия и т.д.

Идея метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. В дальнейшем именно на этих объектах сосредоточиваются усилия.

Согласно методу Парето, лишь пятая часть всех объектов дает примерно 80 % результатов общего дела. Вклад остальных 80% объектов составляет только 20% общего результата. Например, в торговле 20% наименований товаров дают 80% прибыли предприятия, остальные 80% наименований товара -- обязательный ассортимент.

Таким образом, согласно методу Парето, наиболее рационально разделить множество управляемых объектов на две неодинаковые части и уделить внимание ряду объектов, образующих наибольшую часть вклада. Метод АВС предполагает более глубокое разделение -- на три части. Объекты разделяются в соответствии со степенью этого вклада в результат деятельности.

Рассмотрим пример.

Мы имеем 20 объектов. Стоимость управления одним объектом составляет 5 условных единиц. Общая стоимость управления в условиях равномерного распределения между всеми объектами вне зависимости от их вкладов составляет 100 условных единиц. Определим для каждого объекта степень его вклада и распределим их по уменьшению этого вклада. Допустим, первые 10 % объектов (группа А) дали 75 % результата, следующие 25 % (группа В) -- 20%, последние 65 % (группа С) -- 5 % общего результата. Увеличим стоимость управления объектами группы А в 2 раза, группы С -- уменьшим в 2 раза, а группу В оставим без изменений. Общая стоимость управления составит 2·10+5·5+13·2,5=77,5 условной единицы. При этом уменьшение затрат на управление группой С не окажет значимого влияния на общий результат, так как роль этой группы незначительна. В то же время улучшение управления группой А существенно улучшает результат.

В качества возможного алгоритма разделения всего множества объектов на группы А, В и С можно применять следующий (рассмотрим на примере разновидностей грузов, выделенных в условные группы по тарифным и временным признакам):

подсчитывается общее количество заявок, поступивших за определенный период;

вычисляется среднее количество заявок Р на одну условную группу грузов -- общее количество заявок делится на общее количество групп грузов;

в группу А включаются все группы грузов, количество заявок на которые в 6 и более раз превышает Р;

в группу С включаются группы грузов, количество заявок на которые в 2 и более раз меньше Р;

5)группу В составляют все остальные группы грузов. Графически метод АВС можно представить в виде рис. 1.

Рис. 1. Графическое представление метода АВС

Общий алгоритм проведения анализа АВС:

формирование цели анализа;

идентификация объектов управления, анализируемых методом АВС;

выделение признака, на основе которого будет осуществлена классификация объектов управления;

оценка объектов управления по выделенному классификационному признаку;

группировка объектов управления в порядке убывания значения признака;

разделение совокупности объектов управления на три группы: А, В и С;

построение кривой АВС. Метод АВС хорош для небольших предприятий в принятии текущего управленческого

решения и на кратковременный срок.

1.5 Анализ XYZ

В процессе анализа XYZ весь перечень условных групп (номенклатура ресурсов, ассортимент услуг), так же как и при анализе АВС, делится на три группы, но критерием выступают зависимость от степени равномерности спроса и точность прогнозирования.

В группу X включаются транспортные услуги, спрос на которые равномерен либо подвержен незначительным колебаниям. Объем услуг данной группы хорошо предсказуем.

В группу Y включаются транспортные услуги, которые выполняются в колеблющихся объемах, например услуги с сезонным характером спроса. Возможность прогнозирования в этом случае средняя.

В группу Z включаются транспортные услуги, спрос на которые возникает эпизодически. Прогнозировать объемы реализации сложно.

Распределение видов транспортных услуг по условным группам осуществляется на основании коэффициента вариации спроса v . Если оценка производится за период n , x c - среднее значение спроса по оцениваемой позиции за этот период, x i -- i -е значение спроса по оцениваемой позиции:

Величина коэффициента вариации изменяется в пределах от нуля до бесконечности. Разделение на группы может быть осуществлено по следующему принципу:

Метод ХYZ дает возможность оценить лишь группу конкретных транспортных услуг, подобно методу АВС, но в целом не дает картины эффективности работы логистической системы, включающей данный перечень услуг. Метод хорош для анализа номенклатуры услуг и определения сокращения или увеличения определенного вида транспортных услуг. Однако он не позволяет оценить затраты и чистую прибыль работы логистической системы и показать, насколько она эффективна.

1.6 Оценка натуральных показателей эффективности логистической системы

Натуральными показателями эффективности логистики, в частности транспортной логистики, являются:

Уровень запасов и сокращение потребности в складском хранении;

Время прохождения материальных потоков в логистической системе;

Продолжительность цикла обслуживания заказа, качество и уровень сервиса;

Качество транспортных услуг при доставке и таможенном оформлении;

Размеры партий грузов (степень дискретизации материальных потоков);

Уровень использования производственных мощностей;

Производительность, адаптивность, надежность и устойчивость работы.

Наиболее существенными затратами в логистической системе (которые, по зарубежному опыту, составляют от 10 до 30 %) являются перевозки магистральными видами транспорта (20-48%); складские, перегрузочные операции и хранение грузов (25-46%); упаковка (5-18%); управление (4-15%); прочие, включая обработку заказов (5-17%).

Рассмотрим методику расчета составляющих экономической эффективности для транспортно-логистических систем. В общем случае эффект определяется как экономия денежных средств, получаемая в результате достижения в логистической системе заданных значений перечисленных натуральных показателей.

1.Экономия затрат (приведенных или дисконтированных) на строительство складов снабжения, сбыта, комплектации и т.п. в результате сокращения уровня запасов:

где п -- число складов в логистической системе; ? Е t -- сокращение уровня запасов на i-м складе, Ki -- удельная площадь, необходимая для хранения грузовой единицы (контейнера, пакета, тонны груза) на i-м складе; K t -- стоимость строительства 1 кв. м площади i -го склада с учетом технического оснащения; з t -- коэффициент дисконтирования затрат или коэффициент эффективности капитальных вложений.

2.Экономия за счет уменьшения затрат на хранение и учет запасов:

где т -- число опозданий, задержек в доставке (отправлении) грузов и подаче подвижного состава, а также количество поставок (уборок) с опережением установленного графика; N xi -- удельная стоимость хранения груза на i-м складе; q t -- интенсивность потребления или пополнения запасов на i-м складе; ? t ri -- величина j-й задержки (опережения) подачи (уборки) грузов или подвижного состава под погрузку на i-м складе.

3.Эффект за счет сокращения объема погрузочно-разгрузочных операций при поступлении сырья и материалов в переработку непосредственно "с колес" в течение планового периода:

где N ai -- стоимость (затраты) выполнения одной грузовой операции на i-м складе; n ai -- уменьшение количества грузовых операций на i-м складе в результате своевременных подач-уборок грузов или подвижного состава под погрузку.

4.Эффект от сокращения потерь грузов вследствие уменьшения времени на их транспортирование и хранение (величина этих потерь, особенно для скоропортящихся грузов, какправило, нелинейно зависит от времени транспортирования и требует дополнительных исследований):

где N ni - потери, связанные с увеличением времени транспортирования груза, хранящегося на i-м складе. Эти потери являются функцией от времени транспортирования.

5. Так как реализация принципа доставки "точно в срок" сопровождается повышением скорости движения материальных потоков, экономический эффект в результате ускорения оборота подвижного состава способствует сокращению времени его обслуживания на всех фазах перевозки. Конкретным итогом ускорения оборота подвижного состава является получение прибыли или дохода транспортным элементом при освоении дополнительного объема перевозок в течение планового периода, если ощущается дефицит подвижного состава:

где t 1 i -- среднее время оборота единицы подвижного состава при доставке груза i-го склада по принципу "точно в срок"; t 2 i -- среднее время оборота единицы подвижного состава при доставке груза i-го склада по традиционной технологии; с di -- доходные ставки при перевозке груза i-го склада; с pi --расходные ставки при перевозке груза i-го склада.

Рассмотрение и анализ существующих критериев эффективности и методов оценки логистических систем позволили выявить их недостатки и узкие места и определить направление синтеза метода оценки логистических систем. Каждый рассмотренный метод обособлено не дает полноценной оценочной картины для транспортных логистических систем. Для получения наиболее достоверной информации о дальнейшем функционировании логистической системы, ее управленческой, экономической эффективности необходимо оценивать ее по максимально возможному количеству параметров, что не позволяет сделать ни один из существующих методов оценки.

Глава 2 . Обоснование и выбор критериев оценки логистических систем

Эффективность функционирования системы транспортно-логистического обслуживания в значительной мере зависит от способности наметить на ранних стадиях процесса обслуживания потенциальные результаты.

К настоящему времени накоплено большое количество примеров негативных последствий применения системы показателей, приведенных в вышеизложенных методах. Они связаны с возможностью локальной субоптимизации функционирования отдельных логистических элементов в ущерб эффективности системы как целого. Это привело к попыткам поиска альтернативных подходов, таких как директ-костинг, система учета трансакционных затрат. Существенное, качественное продвижение в направлении разработки системы показателей, позволяющих обеспечить системную оптимизацию, было достигнуто в работах И. Голдратта. Он предложил отказаться от использования показателя себестоимости, заменив его системой глобальных операционных критериев.

В существующих методах неплохо анализируются системы транспортировки груза, но не уделяется внимание процессу таможенного оформления грузов. Для получения конкретного показателя, удобного для сравнения и всеобъемлющего, необходимо оценивать все составляющие логистической системы. Следует заострить внимание на показателях эффективности работы подсистемы оформления грузов, которая может быть хорошо скоординирована и отрегулирована, что значительно повысит эффективность работы предприятия в целом.

Сформируем оптимальную систему критериев, позволяющих охарактеризовать наибольшее число показателей работы логистической системы. Для удобства обозначим их К 1 К 2 , К 3 , К 4 и так далее.

Скорость генерации прибыли:

К 1 = S - M - ES ,

где S -- объем оказанных услуг по транспортировке (таможенному оформлению) в стоимостном выражении за некоторый календарный период времени; М -- стоимость постоянных затрат в оказанных услугах; ES -- другие составляющие цены, которые оплачиваются пропорционально единице оказанных услуг (комиссионные расходы, плата за услуги, оказываемые вне предприятия и т.д.)

Операционные расходы определяются как сумма всех видов расходов, связанных с превращением инвестиций в прибыль:

где N -- количество всех типов расходов логистической системы в рассматриваемом деловом цикле BS .

В эту категорию входят все расходы, которые несет логистическая система за календарный период времени (заработная плата, налоги, оплата энергоносителей и пр.) в связи с процессом переработки и продвижением материально-информационного потока.

Средний уровень капитала, связываемого в системе за время делового цикла BS:

где (I V (t ) + I F (t ))dt -- зависящие от времени составляющие инвентории, характеризующие соответственно основные и оборотные фонды. Связанный капитал, инвентории I, определяется как объем денежных средств, связываемых в результате закупки оборудования, материалов, строительства производственных помещений и т.п. Понятие "инвентория" в значительной мере совпадает с широко используемым в финансовом анализе понятием "актив".

Рассмотренные операционные критерии К 1 , К 2 , К 3 связаны с интегральными критериями экономической эффективности -- чистой прибылью (П=К 4) и рентабельностью вложенного капитала (РК=К 5):

Они могут также быть использованы для оценки другой широко распространенной пары обобщенных критериев экономической эффективности -- ПР (К 6) -- производительности логистической системы и ОБ (К 7) - оборачиваемости средств: К 6 =К 1 / К 2 ,; К 7 = К 2 / К 3 .

В современном мире большую роль играют временные критерии. Пропускная способность логистической системы, т.е. количество завершенных технологических (производственных) процессов в единицу времени t (день, неделя, месяц, квартал и т.д.),

где k fn -- время, затраченное на n -ю определенную стадию технологического процесса.

Приведем ряд обобщенных критериев, определяемых экспертным путем.

Гибкость логистической системы К 9 определяется на основе содержащихся в ней составляющих, их приспособленности к изменениями на микроуровне (реорганизации предприятия, слияния департаментов, изменения функциональных нагрузок на определенное рабочее место). Определяется в диапазоне от 1 до 10 по возрастающей, т.е. 10 -- максимальный балл.

Перенастраиваемость системы К 10 -- возможность качественно и в короткие сроки наладить работу при внесении изменений на макроуровне: изменения в законодательстве, налогообложении, тарифном плане и т.д. Определяется экспертом аналогично гибкости.

Надежность системы К 11 -- критерий, характеризующий уровень сохранности информации, конфиденциальности передачи данных, сохранность коммерческой тайны, защищенность от проникновений извне (взломов системы). Определяется группой экспертов по двадцатибалльной шкале, конечный результат дается как арифметическая сумма оценок всех экспертов.

Техническая надежность К 12 -- определяется соотношением количества сбоев, произошедших во время проведения полных циклов обслуживания, и количества этих циклов. Для удобства рекомендуется количество циклов брать равным 100, а результат умножать на 100 %, что дает возможность получения данного критерия в процентном соотношении.

2.1 Обоснование и синтез метода оценки логистических систем

Стремление обеспечить эффективное управление логистической системой обычно вступает в противоречие со стремлением к обеспечению надежности системы и к минимизации общих затрат.

Уменьшении размерности аналитической модели функционирования системы с целью увеличения наглядности получаемого результата возможно путем интеграции частных критериев в один обобщающий критерий. Прогноз принимаемых им значений определяется на основе варьирования значений частных критериев. После этого каждое из существующих и спрогнозированных значений обобщающего показателя оценивается по критерию "эффект/стоимость". Под эффектом понимается значение обобщающего показателя, а под стоимостью - затраты, требуемые для достижения этого значения.

Окончательное решение следует принимать по максимальной величине рассматриваемого критерия. Другими словами, на достижение этой величины должны быть нацелены конкретные решения по оптимизации управления логистической системой. Необходимо стремиться к обеспечению постоянного соответствия принимаемых решений максимальной величине критерия. Ниже приведены основные требованияк обобщающему критерию.

Он должен отображать в себе все многообразие параметров и переменных, характеризующих стратегические и тактические цели создания логистической системы, ресурсное обеспечение его потоковых подсистем, факторы вариабельности внешней среды.

Величина критерия должна реагировать на изменения внутренней и внешней среды и отражать степень достижения логистической системой намеченной цели.

Все частные первичные критерии, используемые при формировании обобщающего критерия должны быть количественно определимы.

В обобщающем критерии необходимо учитывать характеристики ликвидности, деловой активности и рентабельности предприятия.

Важнейшее условие оптимизации -- соблюдение организационного, технологического, экономического и информационного единства потоковых процессов.

Анализу и синтезу должны подвергаться в комплексе все образующие логистическую систему взаимосвязанные потоковые процессы.

Управление потоковыми процессами происходит в условиях нечеткости исходной информации, когда некоторые частные критерии определены лишь приближенно.

Предлагаемый синтез существующих методов оценки на базе совокупного анализа частных критериев позволяет не только учесть основные требования, предъявляемые к обобщающему показателю, избежать указанных недостатков, но и повысить точность анализа транспортных логистических систем. Проведенные исследования показали, что полученный аналитический интегральный критерий позволяет оценить рентабельность работы систем, сопоставляя затраты на их создание с эффектом внедрения с наибольшей по сравнению с существующими методами точностью.

Расчет интегрального критерия:

где К - общающий критерий эффективности логистической системы, Z -затраты, n - количество частных показателей, принятых для расчета, i -наименование транспортных операций, образующих логистические потоки, j - наименование критерия, виртуальные (нормативные) и фактические значения критериев, принятых при расчетах.

По сути обобщающий критерий является своеобразным коэффициентом адекватности локальных логистических потоков заданным виртуальным значениям эффективности логистической системы.

На базе разработанного метода с применением интегрального критерия создана информационная система анализа эффективности логистических систем.

Заключение

Подробное рассмотрение логистических методов позволяет проанализировать существующие на предприятии системы организации грузоперевозок и дает возможность изыскивать возможные пути их совершенствования. Рассмотрение и анализ критериев эффективности и методов оценки логистических систем позволили выявить их недостатки и узкие места, а также направление синтеза метода оценки логистических систем. Каждый рассмотренный метод в отдельности не дает полноценной оценочной картины для транспортных логистических систем. Для получения наиболее достоверной информации о дальнейшем функционировании логистической системы, ее управленческой, экономической эффективности необходимо оценивать ее по максимально возможному количеству критериев, что не позволяет сделать ни один из существующих методов оценки. Экономическая ситуация, сложившаяся на рынке РФ не позволяет транспортной компании принимать неверные управленческие решения, следовательно, любая логистическая система, внедряемая вновь, или усовершенствованная старая должны быть оценены с максимальной точностью. Только синтез существующих методов оценки позволил разработать для дальнейшего применения методику наиболее достоверного анализа транспортных логистических систем.

Список литературы

1. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие / Под ред. проф. Л.Б. Миротина. М., 2002.

2. Еловой И.А. Эффективность логистических систем (теория и методы расчетов). В 2 ч. Гомель, 2000.

3. Транспортная логистика: Учебник / Под ред. проф. Л.Б. Миротина. М., 2002.

4. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. М., 2003.

5. Интегрированная логистика. М., 2003

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Сущность и содержание оптимизации логистических процессов, методик их оценки. Особенности складской логистики в системе. Анализ системы управления логистикой и эффективности функционирования логистических процессов. Внедрение механизма аутсорсинга.

дипломная работа , добавлен 28.03.2014


Автоматизация процесса управления материальными потоками. Обработка информации, циркулирующей в логистических системах. Принципы построения и функционирования логистических информационных систем. Разработка системы критериев оценки и мотиваций действий.

курсовая работа , добавлен 31.07.2014


Понятие логистических систем, их функции и задачи. Управление запасами и конфликт функциональных отделов ОАО "Абсолют". Организационные границы проекта логистической системы предприятия. Возможности и недостатки существующих логистических комплексов.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011


Понятие логистической системы, ее основные свойства, звенья, показатели качества и разновидности. Принципы построения логистических систем. Сравнительная характеристика классического и системного подхода в формировании современных логистических систем.

презентация , добавлен 11.10.2013


Создание логистических информационных систем. Их виды. Принципы построения логистических информационных систем. Информационные потоки в логистике. Дистанционная передача данных. Практические основы построения логистических цепей.

курсовая работа , добавлен 11.04.2005


Освоение логистики как научного способа организации бизнес-процессов. Классификация логистических затрат, анализ их структуры. Учет логистических издержек по видам деятельности, система проведения их оценки. Основные методы учета логистических затрат.

реферат , добавлен 23.06.2015


Раскрытие сущности логистических процессов и систем, содержание и специфика их автоматизированного моделирования. Анализ автоматизационного моделирования логистических процессов на предприятии ООО "Лорри" и рекомендации по повышению их эффективности.

курсовая работа , добавлен 16.04.2019


Теоретические аспекты развития логистических систем. Практическое использование, эффективность и перспективы развития логистических систем. Значение логистических систем на предприятии. Транспортно-логистическая система как одна из разновидностей.

курсовая работа , добавлен 03.10.2008


Обзор системы управления логистическими потоками, как процессами преобразования составляющих элементов. Рассмотрение классификации логистических систем по специфическим показателям. Определение видов логистических систем в составе товаропроводящей сети.

реферат , добавлен 03.07.2017


Роль и значение терминально-складского обеспечения в логистике. Варианты продвижения товарных потоков от производителей к потребителям. Организационное, экспедиторское (операторское) обеспечение. Методы оценки логистических издержек и пути их оптимизации.

Результативность логистической системы в значительной степени влияет на финансово-экономическое состояние предприятия, где эта логистическая система организована.

Любое предприятие, создавая логистическую структуру, в обязательном порядке должно оценивать эффективность ее работы.

Показатели эффективности логистической системы должны отражать насколько выполняются основные цели и задачи предприятия. Показатели должны быть понятны и прозрачны и должны не только фиксировать результат функционирования логистической системы, но и определять потребность в корректирующих действиях.

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Существует несколько методов оценки эффективности. В основе любого из них - сравнение фактических результатов с установленными ранее целями по затратам, продуктивности или сервису.

Сравнивая результаты работы с поставленными целевыми показателями, определяем степень отклонения. Наличие отклонения является сигналом необходимости внесения изменений в работу системы.

Рассмотрим эти методы подробнее.

Метод затрат

Основан на том, что предприятие определяет нормативную стоимость каждой логистической функции. Критерий может быть установлен на товарную единицу, поставку, отгрузку, заказ и т.п.

Метод продуктивности

Оценка при применении данного метода имеет количественный характер и измеряется в физических единицах: например, поставка продукции в тоннах; количество заказов-поставок, количество отгрузок и т. п.

Метод оценки сервиса

В основе данного метода - оценка качества оказываемых услуг для потребителя. В качестве оцениваемых параметров могут выступать: полнота удовлетворенности заявок потребителя; время выполнения заявки (скорость); качество поставляем ой продукции (рекламации), наличие дополнительного сервиса для потребителя (организация доставки, частота поставок и т.п.)

Каждое предприятие использует свой набор показателей эффективности системы и устанавливает свои нормативы, выполнение которых контролирует и добивается.

Приведем пример стандартов, в соответствии с которыми предприятия оценивают деятельности логистической системы:

• Оценка текущих запасов продукции и возможность их оптимизации. Для оценки запасов могут быть использованы такие показатели как:

Средний запас – средний уровень запасов предприятия за период. Время обращения запаса – показывает, сколько времени потребуется, чтобы реализовать средний запас. Оборачиваемость запаса – это соотношение скорости продаж к среднему товарному запасу за период. Определяется делением товарооборота за период на средний запас за этот период.

• Уровень сервиса для потребителей. Показатель определяет доступность продукции предприятия для клиентов и готовность выполнить заказ клиента в течение заданного времени с момента его получения.

• Уровень точности исполнения заказов по времени и необходимой комплектации товаров.

• Уровень затрат на деятельность логистической структуры. Чаще всего определяется нормативный уровень затрат логистики (% от годового оборота) и оценивается его соответствие факту.

• Доля транспортных расходов от объема продаж.

• Доля повреждений товаров при переработке его на складе и при хранении.

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИКОЙ

Предприятия стремятся различными средствами повысить эффективность управления логистикой.

Основные методы, которые можно использовать для повышения эффективности системы:

• Направленность на достижение намеченных целей. Метод предполагает использование технических систем инжиниринга для проектного планирования и контроля результатов принятых решений.

• Использование аналитических средств. Метод позволяет моделировать процессы - имитационные (ситуации, которые возможно возникнут в будущем, и варианты выхода из этих ситуаций), экономические (происходившие ранее на предприятии, а также опыт других компаний).

• Повышение заинтересованности сотрудников. Метод основан на мотивации за результативность работы. Важно создать комфортный микроклимат в коллективах, чему в большой степени способствует и удовлетворение работой, поощрение за добросовестный труд и преданность фирме.

Статья подготовлена с использованием материалов сайта www.Grandars.ru